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정답은 ② 도어 머신. 전동기의 회전력을 감속해 문을 여닫는 장치로, 암이나 로프를 직접 구동해 승강기 문을 개폐한다.

정답은 ① 오리피스봉이다. 오리피스(Orifice)는 유체가 흐를 수 있도록 뚫린 좁은 구멍 또는 통로를 의미하며, 유압식 완충기에서는 실린더 내의 기름이 오리피스를 통과하면서 저항을 받아 완충(감속) 작용을 한다.

정답은 ②. 보통꼬임은 스트랜드의 꼬는 방향과 로프의 꼬는 방향이 같은 것이 아니라, 서로 반대인 것이 특징이다.

정답은 ③ 140이다. 유압 엘리베이터의 압력 릴리프 밸브는 전부하압력의 140% 이내로 제한되도록 설정해야 하며, 과도한 압력 상승 시 시스템과 승강기 안전을 위해 릴리프 밸브가 열려 압력을 해소한다.

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정답은 ② 도어 클로저입니다. 도어 클로저는 문이 열린 상태에서 자동으로 닫히도록 하여 문의 개방으로 인한 2차 재해(안전사고)를 방지하는 장치입니다.

정답은 ③ 브레이크. 이단속도(AC-2)제어 승강기에서 카의 바닥과 각 층 바닥면이 정확히 일치해 정지하도록 하는 장치는 브레이크이다. 브레이크는 원하는 위치에서 카를 멈추고, 층과 층 사이에 멈췄을 때도 카가 움직이지 않게 유지하는 필수 장치이다.

정답은 ① 도어 머신. 도어 머신은 도어를 구동하는 장치로, 안전장치 기능은 하지 않는다. 도어 스위치, 도어 인터록, 도어 클로저는 승강기 도어와 관련된 안전 장치에 속함.

정답은 ③이다. 에스컬레이터의 비상정지 스위치는 사고 발생 시 신속하게 정지할 수 있도록 상부와 하부의 승강구(탑승·하차하는 입구)에 반드시 설치한다.

정답은 ④ 5 ~ 40℃. 전기식 엘리베이터의 기계실은 장비의 정상 작동과 안전을 위해 실온을 5 ~ 40℃로 유지해야 한다.

정답: ② 고무벨트식과 파레트식이 있다. 수평보행기(무빙워크) 스탭 구조의 대표적인 종류는 고무벨트식과 파레트식 두 가지다.

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정답은 ④. 가이드 레일은 일반적으로 T형(또는 역T형, Rail T)가 사용되며, I형 강재는 주로 구조물에 사용된다.

정답은 ① 통화장치입니다. 통화장치는 비상 시 승강기 내외부 또는 관리실과 연락할 수 있도록 설치되는 장치로, 카의 운행과 직접적인 연계는 없습니다.

정답은 ④번입니다. 안전점검 체크리스트는 실제 점검자가 쉽게 이해하고, 누락 없이 점검할 수 있도록 구체적이고 명확하게 표현해야 합니다.

정답은 ② 2본이다. 간접식 유압 엘리베이터에서 체인은 안전성 확보를 위해 반드시 2본 이상 설치해야 한다.

정답은 ① 자동전격방지장치이다. 아크용접기의 감전 방지를 위해 달아두는 대표적인 장치는 자동전격방지장치로, 인체에 위험한 전압이 흐르는 여부에 따라 자동으로 전압을 낮추거나 차단한다.

정답은 ④번입니다. 사고 발생 시 안전관리자의 대처사항에 '자체점검을 수행하여 고장 요인을 제거'하는 것은 사고 후 신속대처와는 직접적 관련이 없고, 오히려 조치가 늦어지는 원인이 될 수 있습니다. 사고 시에는 구급 및 비상연락체계 구축이 우선입니다.

정답은 ③이다. 고의에 의한 사고는 간접적인 원인에 해당하지 않는다. 간접적인 원인은 불안전한 행동과 불안전한 상태 등 사고를 유발하는 배경 요인으로, 고의적 행동은 이와 별개로 다룬다.

정답은 ④입니다. 감전 사고로 의식불명이었던 환자는 삼키는 능력이 저하될 수 있으므로 직접적으로 물을 마시게 해서는 안 됩니다. 입술에 천에 적신 물로 적셔주는 것이 안전합니다.

정답은 ② 유입식 완충기입니다. 운전 속도가 60 m/min을 초과하는 엘리베이터에는 충격을 효과적으로 흡수하도록 유입식(오일 버퍼) 완충기를 사용하는 것이 가장 적합합니다.

정답은 ②번이다. 전기기구 취급 시 가장 중요한 원칙 중 하나는 스위치 조작을 정확하게 하여 안전사고를 방지하는 것이다.

정답은 ③ 지름의 감소가 공칭 지름의 5%인 것이다. 와이어 로프의 안전 규정에 따르면, 지름이 공칭 지름의 7% 이상 감소하거나, 이음매·꼬임·소선 절단 등의 이상이 현저한 경우는 사용 불가이다. 공칭 지름의 5% 이내 감소는 허용 범위 내에 있다.

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정답은 ④ 작업자의 작업행동 부주의이다. 산업 현장에서 재해가 일어나는 주요 원인은 작업자의 실수, 주의력 부족 등 사람의 부주의에 의한 것이 가장 많다.

정답은 ④ 클러치의 이상 유무입니다. 승강기 자체 점검에서 클러치는 필수 점검 항목이 아니며, 일반적으로는 와이어로프, 비상정지장치, 가이드레일 등의 주요 부품에 대해 점검을 실시합니다.

정답은 ③ 백화점의 상하층간의 연락용. 수평보행기는 층간 이동이 아닌, 동일 층 내에서의 거리 이동(수평 이동)에 사용하므로, 상하층간 연결에는 부적합하다.

정답은 ② 감전. 나이프스위치의 충전부가 외부에 드러나 있을 때, 인체가 접촉하면 전기 에너지에 의해 감전 위험이 발생한다.

정답은 ② 세이프티 링크 스위치와 캠의 간격입니다. 조속기 보수 점검에는 포함되지 않는 항목으로, 세이프티 링크와 캠은 주로 완충기나 세이프티 기어 쪽 점검 항목에 해당합니다.

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정답: ③ 조속기 로프의 텐션 상태도 반드시 확인해야 하므로, '확인할 필요가 없다'는 설명이 틀렸음.

정답은 ② 가이드 룰러의 고무 탄력상태 점검입니다. 도어 슈 점검과 직접적으로 관련되지 않은 항목입니다.

정답은 ③ 데마케이션입니다. 데마케이션은 에스컬레이터 스텝의 좌우와 전방에 황색 또는 적색으로 표시하여 스텝의 경계와 위험 부분을 알리는 안전 표시용 부품입니다.

정답은 ② 도르래 홈의 언더컷(undercut) 잔여량은 2mm 이상이어야 한다. → 옳지 않은 설명이다. 실제로는 2mm 이내로 관리해야 한다.

정답은 ④이다. 자동차를 운반하는 운반기에는 '리프트, 호이스트'라는 명칭이 일반적으로 사용되지 않는다. 이들은 다른 목적(인양장치, 하역 장비 등)에 쓰이는 명칭이기 때문이다.

정답은 ① 세이프티 슈이다. 비상용 호출운전(Emergency operation) 시에도 반드시 작동하여야 하는 대표적 승강기 안전장치이다.

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정답 ④: 실린더 검사 항목에 포함되지 않는 것은 '압력배관의 고무호스의 여유 상태'입니다. 이는 배관 전체 점검사항에 해당하며, 실린더의 직접적인 검사에는 포함되지 않습니다.

정답은 ③ 데마케이션이다. 데마케이션은 에스컬레이터의 스텝(계단) 끝부분에 설치하여 눈에 잘 띄게 하는 황색 표시선으로, 승객이 안전하게 승하차할 수 있도록 돕는다.

정답은 ① 작동시의 유압 측정. 유압 엘리베이터 제어반에서는 전기적 신호, 계전기 동작, 전동기 전류, 절연저항 등 전기적 요소의 측정과 제어가 주로 이루어지며, 유압(Pressure)은 직접 계측기로 측정해야 하므로 제어반에서 할 수 없다.

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정답은 ③ 교류귀한 전압제어이다. 이 방식은 사이리스터(Thyristor)의 점호각을 조절하여 유도전동기의 입력 전압을 제어, 곧 속도를 제어하는 방법이다.

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정답은 ③ 배율기. 전압계의 측정 범위를 넓히기 위해 계기의 내부에 직렬로 연결하는 저항을 배율기(multiplier)라고 한다.

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정답은 ④ 2α. 두 파형의 위상차(상차각)는 각 신호의 위상차의 차이로 구함. v의 위상은 +α, i의 위상은 -α이므로 상차각은 α - (-α) = 2α가 됨.

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정답: ② 전류. RLC 직렬회로는 공진 상태에서 임피던스가 최소가 되어 전체 전류가 최대가 된다.

정답: ④ 1W 1J/s는 1W(Watt)와 같은 뜻이다. J는 에너지(일)의 단위, s는 시간(초) 단위로, 1초 동안 1J의 일을 하는 것이 1W가 된다.

정답은 ③ NS ∝ 1/P이다. 동기속도(NS)는 전동기 극수(P)에 반비례한다. 극수가 많아질수록 동기속도는 떨어진다.

정답은 ① 정지 레오나드방식이다. 이 방식은 직류(DC) 엘리베이터 제어에 사용되는 것으로, 교류(AC) 엘리베이터의 제어와는 관련이 없다.

정답은 ③입니다. 안전율(Safety Factor)은 구조물 설계나 부품 설계 시 실제 파괴나 파손에 이르기 전에 얼마만큼의 여유를 두었는지를 나타내는 값으로, 일반적으로 인장강도(극한강도)를 허용응력으로 나눈 값으로 정의합니다.

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정답은 ④입니다. 제어량은 제어대상의 출력 그 자체이지만, 선택지 ④는 '출력과 기준 입력의 차이 값'으로 잘못 설명하고 있습니다.