정답은 ④ 스로틀 위치 센서입니다. 믹서의 스로틀 밸브 개도량을 감지하여 ECU(전자제어장치)에 신호를 보내는 부품은 스로틀 위치 센서입니다.

정답: ③ SO₂ 설명: 3원 촉매장치는 주로 CO(일산화탄소), HC(탄화수소), NOx(질소산화물) 이 세 가지 유해물질을 정화합니다. SO₂(이산화황)는 주요 정화 대상이 아닙니다.

정답은 ① 마멸 작용. 윤활유의 기능은 마찰 감소, 냉각, 기밀 유지, 방청 등이며, 마멸 작용은 윤활유가 하는 역할이 아니라 오히려 방지해야 할 현상이다.

정답은 ① 아황산 에틸이다. 아황산 에틸은 디젤 연료의 발화 촉진제로 사용되지 않는다. 반면, 아질산 아밀, 질산 에틸, 질산 아밀은 모두 디젤 연료의 발화 촉진제로 쓰이는 물질이다.

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정답은 ④ 압축공기로 먼지 등을 불어낸다. 건식 공기 청정기의 흐름 효율 저하를 예방하려면 필터 엘리먼트를 정기적으로 분리하여 압축공기로 먼지 등을 털어내야 한다.

정답은 ④ 인젝터(injector)이다. ECU(전자제어장치)는 센서로부터 다양한 신호(입력)를 받아 상태를 파악한 후, 액추에이터(출력 장치)에 명령을 내린다. 인젝터는 ECU의 제어를 받아 작동하는 출력 장치이므로 입력 신호가 아니다.

정답은 ② 마찰계수가 낮을 것. 자동변속기 오일은 일정 수준 이상의 마찰계수를 가져야 클러치와 밴드가 미끄러지지 않고 제 역할을 할 수 있다. 마찰계수가 너무 낮으면 동력 전달이 제대로 이루어지지 않는다.

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정답은 ④ 팰릿촉매. 산화촉매, 환원촉매, 삼원촉매는 실제 자동차 촉매 장치 구분에 해당하나 팰릿촉매는 촉매재의 모양(입자, 알갱이형태)일 뿐, 촉매장치의 종류를 나타내지 않는다.

정답은 ① 매니폴드 절대 압력을 측정입니다. 맵(MAP)센서는 엔진 흡기 매니폴드의 절대 압력을 측정하는 센서로, 연료 분사량과 점화 시기 제어에 필요한 주요 정보를 제공합니다.

정답은 ① 공회전 시 엔진부조가 발생하지 않는다. 냉각수 온도 센서(WTS)가 고장이 나면 엔진 연료 분사량에 오작동이 생겨 엔진부조 등 여러 문제가 발생할 수 있으므로, '엔진부조가 발생하지 않는다'는 증상은 나타나지 않는다.

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정답은 ④ 악셀케이블 유격이 과다. 공회전 부조는 아이들 상태에서 불규칙하거나 불안정한 엔진 회전이 나타나는 현상이다. 워밍업 후 공회전 부조 원인은 주로 공회전 제어 장치 불량, 스로틀 밸브 문제, 센서 이상 등이며, 악셀케이블 유격은 직접적인 원인이 아니다.

정답: ④ 크랭킹이 안 된다. 점화장치의 파워트랜지스터가 비정상일 경우 시동의 어려움, 연료 소모 증가, 가속력 저하 등 점화 관련 문제는 발생하지만, 크랭킹(엔진 회전 자체)이 아예 안 되는 원인은 아니다. 크랭킹이 안 되는 것은 점화장치 고장과 직접 관련은 없다.

정답: ③ 연료의 세탄가가 높다. 세탄가가 높을수록 디젤 엔진은 착화성이 좋아지고, 노크 가능성은 줄어든다. 따라서 디젤 노크의 원인이 아니다.

정답: ④ 크랭크 케이스의 환기는 송풍기(blower)를 이용하지 않고 자연식 또는 강제식 환기 장치를 통해 이뤄진다. 송풍기로 환기시키는 설명은 사실과 거리가 멀다.

정답은 ① 1번 실린더. 4행정 6기통 기관에서 한 실린더가 밸브 오버랩(흡기와 배기밸브가 모두 열려있는 상태)이면, 그 실린더는 배기 행정 끝 압축 행정 시작점이다. 이때 크랭크축을 점화순서(1-5-3-6-2-4)에 따라 120° 회전시키면, 3번 실린더 다음에 압축상사점에 가장 가까운 실린더가 1번 실린더가 된다.

정답은 ③이다. 베어링 스프레드는 피스톤 핀 저널(또는 크랭크 핀 저널)에 베어링을 정확하고 밀착되게 끼울 수 있도록 베어링 쉘에 주는 약간의 벌어짐을 의미한다.

정답은 ② 냉각수 흐름 저항 감소이다. 냉각수의 흐름 저항이 감소하면 오히려 냉각 성능은 향상되어 과열이 발생하지 않는다.

정답: ③ 가솔린 기관 압축압력(압축압력) 측정은 “시동 모터로 크랭킹(시동 걸기 전 회전)”시키면서 게이지로 측정한다. 이때 필요한 회전수는 보통 크랭킹 속도(예: 250 rpm 이상 확보)이며, 750 rpm은 엔진이 실제로 ‘가동(아이들링)’ 중일 때의 회전수에 가까워 압축압력 측정 조건으로 틀린 내용이다.

정답은 ③. 축전지의 극판(플레이트) 배열과 관련된 설명이 틀렸음. 실제로는 음극판이 양극판보다 1장 더 많으며, 이는 극판 집합의 양쪽 끝이 항상 음극판이 되도록 하여 구조적 안정성과 효율을 확보하기 위함임.

정답 ③ 45 4500rpm을 rev/s로 바꾼 뒤, 지연시간 1/600s 동안의 회전수(rev)를 구하고 360deg/rev를 곱해 크랭크축 회전각(deg)을 계산한다. 계산식 (1) 회전속도 환산 4500rpm = 4500rev/min = 4500rev/min × (1min/60s) = 75rev/s (2) 지연시간 동안 회전수 회전수 = 75rev/s × (1/600)s = 0.125rev (3) 회전각 회전각 = 0.125rev × 360deg/rev = (75/600) × 360 deg = 45deg

정답은 ③ 전부동식이다. 전부동식 차축은 바퀴를 빼지 않고 차축 자체만 분리하여 탈거할 수 있는 방식이다.

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정답: ③ 45℃. 축전지를 충전할 때 전해액의 온도가 45℃를 넘지 않도록 주의해야 한다. 온도가 상승하면 내부 화학 반응이 과도해져 축전지 수명 단축과 파손의 위험이 있기 때문이다.

정답은 ①. 가속 성능은 기관의 여유 출력에 비례하지 반비례하지 않는다. 즉, 여유 출력이 높을수록 가속이 잘 된다.

정답은 ③ 접지 케이블을 나중에 연결한다. 축전지 설치 시, 마지막에 접지(보통 음극, -)를 연결하여 안전사고 및 단락 위험을 줄인다.

정답은 ③ 3.0%이다. 디젤분사펌프의 분사량 불균율 허용범위는 보통 전체 분사량의 ±3.0%이다. 이 범위 내에서만 각 실린더에 분사되는 연료의 양이 허용된다.

정답은 ① 링기어 보다 천천히 회전한다. 유성기어 장치에서 선기어(태양기어)가 고정되고, 링기어가 돌면 캐리어(암)는 링기어보다는 느린 속도로 같은 방향으로 회전한다.

정답은 ② 숫돌차의 원주면이다. 탁상 그라인더에서 작업할 때는 반드시 숫돌차의 원주면(바깥 둘레)에 공작물을 댄다. 위측면이나 내측면에 작업할 경우 숫돌이 파손되어 매우 위험하다.

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정답은 ① 변속기 입력부분. 토크컨버터의 터빈축은 엔진의 동력을 받아 변속기에 전달하는 역할로, 변속기 입력축(입력부분)과 연결된다.

정답은 ③. 공기 브레이크 장치에서 앞바퀴로 압축공기가 공급되는 정확한 순서는 ‘공기탱크 → 브레이크 밸브 → 퀵 릴리스밸브 → 브레이크 챔버’이다. 공급된 압축공기는 운전자가 페달(브레이크 밸브)을 밟을 때 밸브를 통해 제어되며, 이후 퀵 릴리스밸브를 거쳐 브레이크 챔버로 전달되어 제동력을 발생시킨다.

정답은 ④ 토크센서입니다. EPS(Electric Power Steering) 시스템에서 운전자가 조향휠에 가하는 힘, 즉 토크를 측정하기 위해 비접촉 광학식 센서를 주로 사용하는 센서가 토크센서입니다.

정답은 ④ 적색. 자동차 후부반사기는 차량의 뒷부분(후방)에 부착되어, 후방에서 비추었을 때 적색 빛을 반사한다. 이는 야간이나 안개 등에서 뒤따르는 차량이 선행차량의 존재를 쉽게 인식하게 하는 안전장치다.

정답: ③ 휠 트램프(wheel tramp) 스프링 위 질량의 진동(즉, 현가질량의 진동)에 직접 관계있는 것은 바운싱, 피칭, 롤링이며, 휠 트램프는 스프링 아래 질량(현가되지 않은 질량)의 진동과 관련 있다.

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정답은 ④ 차동기어이다. 자동변속기의 유성기어셋은 선기어, 링기어, 캐리어로 구성되며, 차동기어는 주로 차량의 구동축(차축)에서 사용되는 부품으로 자동변속기 내부의 유성기어셋 구성 요소가 아니다.

정답은 ① 황산을 물에 부어야 한다. 배터리 전해액을 만들 때는 반드시 농황산을 준비된 물 위에 천천히 부어야 하며, 그 반대로 하면 매우 위험하다.

정답은 ②입니다. 축전지(배터리)를 설치할 때 안전하게 작업하려면 접지 케이블(대부분 마이너스, -)을 마지막에 연결해야 감전이나 합선 위험을 줄일 수 있습니다.

정답은 ④ 축전지 터미널에 접촉이 불량할 때입니다. 발전기 출력과 축전지 전압이 낮은 원인에 해당하지 않습니다. 터미널 접촉 불량은 발전기 출력이나 축전지 자체의 상태와 직접적 관련이 없습니다.

정답은 ②번. DLI 방식은 배전기가 제거되어 내구성이 더 떨어지지 않고 오히려 신뢰성이 높아진다는 특징이 있으므로, 내구성이 떨어지고 신뢰성이 없다는 설명은 틀린 내용이다.

정답은 ② 수소 가스가 폭발성 가스이기 때문입니다. 축전지를 충전하는 과정에서 수소 가스가 발생하는데, 이 수소는 매우 폭발성이 커서 화기(불꽃, 불씨)가 있을 경우 쉽게 폭발할 수 있습니다.

정답은 ④ 비중계이다. 축전지의 충전상태는 전해액의 비중, 즉 액체 내에 녹아 있는 황산의 농도 측정으로 확인한다. 비중계를 이용해 전해액의 밀도를 측정하면 충전 상태를 알 수 있다.

정답은 ① 전류계는 직렬로 연결하여 사용한다. 전류를 측정할 때는 전류계가 회로를 통과하는 전체 전류를 측정하도록 직렬 연결이 필수적이다.

정답은 ②이다. 브레이크 오일(Brake Oil)은 빙점이 아닌, 끓는점(Boiling Point)이 높아야 하고 인화점은 오히려 낮지 않아야 한다. 즉, 빙점과 인화점이 높을 필요는 없다.

정답: ④ 정류자의 언더컷(under cut)은 반드시 적정 깊이를 유지해야 한다. 언더컷이 너무 적으면 정류자 편 사이의 절연이 약해져 브러시와의 접촉 불량·스파크 발생 등 문제가 생긴다. 따라서 '언더컷이 적을수록 브러시와 슬립링의 접촉이 양호해진다'는 설명은 틀렸다.

정답은 ②. 자동차 전조등의 좌우는 병렬 회로로 연결되어 있어, 한쪽 전구가 나가도 다른 쪽 전조등이 계속 작동한다.

정답은 ① 레귤레이터(Regulator) 압력스프링 작용 불량이다. 레귤레이터 압력스프링이 제 기능을 못 하면 자동 변속기로 전달되는 유압이 순간적으로 튀거나 부족해져, 출발시 변속기가 부드럽게 작동하지 못하고 덜커덩거리는 증상이 나타난다.

정답은 ④ 오일 압력 스위치. 도난 경보장치는 차량의 도어, 트렁크, 후드 등이 무단으로 열릴 때 경보를 울리는 장치이므로, 그와 관련된 스위치가 주요 구성 요소다. 오일 압력 스위치는 엔진 윤활 상태 감지용으로 도난 경보장치와 직접적 관련이 없다.

정 작업 시 주의할 사항으로 틀린 것은 ②번이다. 정(Chisel)의 날을 몸 쪽으로 두고 해머로 타격하면 매우 위험하다. 날은 항상 작업 대상 쪽(바깥쪽)으로 향하도록 해야 한다.

정답: ③ 상대하는 금속판의 면적에 반비례한다. — 이 설명이 틀렸습니다. 실제로 콘덴서의 정전용량은 금속판 면적에 정비례합니다.

정답은 ①입니다. 자동차 에어컨의 표준 순환과정은 압축기 → 응축기 → 건조기 → 팽창밸브 → 증발기입니다. 이 순서로 냉매가 흐르면서 열을 제거하고 실내를 냉각합니다.

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정답은 ③번이다. 보조자가 운반기계에 편승(탑승)하는 것은 매우 위험하므로 안전 규정상 금지되어 있다.

정답 ① 물 — 연소의 3요소는 가연물, 산소(공기), 점화원입니다. 물은 연소를 막는 소화제로 활용되므로 연소의 3요소에는 해당하지 않습니다.

정답은 ①번이다. 렌치 사용 시 너트가 손상되지 않도록 '깊고' 단단히 물려야 하며, '얕게' 물리면 너트가 손상될 수 있어 틀린 설명이다.

정답은 ② 감도율이다. 감도율은 연 근로시간 1,000시간 기준으로 발생한 재해로 인한 손실일수를 나타내는 산업재해 통계 지표이다.

정답: ② 엔진 온도 시동 전에 확인할 필요가 없는 것은 엔진 온도이다. 시동하기 전에는 냉각수, 윤활유, 축전지(배터리) 등 엔진 보호에 중요한 요소를 점검하지만, 엔진 온도는 시동 후에 상승하므로 미리 확인할 필요가 없다.