정답은 ② 추진축의 길이 방향에 변화를 가능하게 하기 위해 입니다. 드라이브 라인에서 슬립 이음은 주행 중 서스펜션의 상하 운동 등으로 인해 추진축의 길이가 미세하게 변할 때 원활하게 회전력을 전달하도록 도와주는 역할을 합니다.

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정답은 ① 기관의 출력을 증대시킨다. 과급은 엔진에 공급되는 공기량을 강제로 늘려 연료 연소량을 증가시켜 더 큰 출력을 내기 위한 장치입니다.

정답은 ① 낮아진다. MAP 센서는 흡기 매니폴드의 절대압을 감지해서 전압 신호로 출력한다. 진공도가 크면(즉, 매니폴드 내 압력이 낮음) 센서 출력 전압은 낮아진다.

정답은 ① 기상밸브. 냉각수 온도가 낮아 엔진 시동이 어려울 때, 액상 LPG를 기화시켜 시동성을 높여주는 역할을 하는 밸브가 기상밸브이다.

정답: ③ 1708kgf·m. 1kcal는 약 426.9kgf·m이므로 4kcal는 1707.6kgf·m(약 1708kgf·m)으로 계산된다.

정답은 ④ 밸브 오버랩(valve overlap)입니다. 밸브 오버랩이란 흡기 및 배기 밸브가 동시에 열려 배기가스의 흐름 관성을 이용해 신속히 내부 가스를 배출하고 신선한 혼합기나 공기가 원활하게 유입되도록 하는 구간을 말합니다.

정답은 ② 2회전이다. 4행정 사이클 기관에서는 캠축이 크랭크축보다 회전수가 절반으로 맞물려, 크랭크축이 4회전할 때 캠축은 2회전한다.

정답은 ④ 밸브 가이드고무 마모입니다. 압축압력 저하는 실린더 내부의 기밀 불량(헤드 가스켓, 피스톤링, 밸브시트 등)에서 주로 발생하며, 밸브 가이드고무는 오일유입 관련 부품으로 압축압력에 직접적인 영향이 없습니다.

정답은 ① 벨트 장력 과대. 벨트가 너무 팽팽할 경우 팬이나 워터펌프의 베어링에는 무리가 갈 수 있으나, 실제로 냉각 성능 저하 또는 과열의 직접 원인은 아니다. 나머지 선택지는 냉각 불량에 의한 과열과 직접 관련된다.

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정답은 ③ 분사펌프. 디젤 커먼레일 엔진은 고압 펌프로 연료를 공급하고, 커먼레일과 인젝터를 통해 분사 제어를 하며, 분사펌프는 사용되지 않는다.

정답: ③. 개방형 분사노즐의 장점에 해당하지 않는 것은 '분사 시작 때의 무화 정도가 낮다'입니다. 오히려 무화 성능이 좋은 것이 개방형의 장점입니다.

정답은 ③ 백금이다. 3원 촉매에서 산화작용(탄화수소 및 일산화탄소 산화)에 주로 백금이 사용된다.

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정답은 ④ 진공 스위치. 연료 중량 보정은 연료 분사량을 실제 운전 조건에 맞게 조절하는 과정이며, 주로 수온센서, 흡기온도 센서, 스로틀 위치 센서 등이 관여한다. 반면 진공 스위치는 연료 보정과 직접적인 관련이 없다.

정답은 ③ 발화점 및 인화점이 낮을 것. 이는 기관윤활유로서 바람직하지 않은 조건이다. 윤활유는 발화점과 인화점이 높아야 고온에서도 안전하게 사용할 수 있다.

정답은 ② 압축 행정입니다. 4기통 엔진에서 점화순서와 행정 사이의 관계를 파악하면, 2번 실린더가 배기 행정일 때 3번 실린더는 압축 행정에 위치하게 됩니다.

정답은 ① 출력저하로 연료소비율 증대. 기관이 지나치게 냉각되면 작동 온도가 낮아 연소효율이 떨어지고, 출력이 저하되며 연료 소비가 증가한다.

정답은 ③ 공회전 속도 조절이다. 파워 스티어링 오일 압력 스위치는 조향 시 부하가 커지는 것을 감지해 엔진의 공회전(아이들) 속도를 일시적으로 높이기 위해 작동한다.

정답은 ①이다. 가스 용접 시 산소 밸브를 먼저 여는 것은 매우 위험하며, 반드시 아세틸렌 밸브를 먼저 열고 점화한 후 산소 밸브를 조정해야 한다.

정답은 ④이다. 전자제어 현가장치의 차고센서는 차량의 높이를 감지하기 위해 빛의 변화(빛의 통과량 변화)를 이용한다. 이때 빛을 만들어주는 발광다이오드(LED)와, 빛의 양을 감지하는 광트랜지스터가 주요 구성 요소이다.

정답은 ① 회전관성이 클 것. 클러치의 좋은 조건은 회전관성이 작아야 한다는 점이다. 회전관성이 크면 동력 전달이나 차단에서 반응이 느려져 정확성과 신속성이 떨어진다.

정답은 ② 킥 다운이다. 일정한 속도로 주행 중 가속 페달(스로틀 밸브)을 갑자기 크게 밟으면 자동변속기는 낮은 단으로 변속(시프트 다운)하여 더 큰 구동력을 제공하게 된다. 이를 킥 다운(kick down)이라고 한다.

정답은 ①번. 진공식 브레이크 배력장치는 압축공기가 아니라 흡기 다기관의 진공(부압)과 대기압의 차이를 이용하여 제동력을 증대시킨다.

정답은 ④이다. 추진축의 스플라인 부분이 심하게 마모되면 동력 전달이 불안정해지고 주행 중 소음과 진동이 발생하는 것이 대표적인 현상이다.

정답은 ①. 가속 성능은 기관의 여유 출력에 비례하지 반비례하지 않는다. 즉, 여유 출력이 높을수록 가속이 잘 된다.

정답은 ④ 제동등 스위치입니다. 전자제어 현가장치(ECS)에서 브레이크 작동 여부를 감지하고 이를 ECU(전자제어유닛)로 입력시키는 센서는 제동등 스위치입니다.

정답은 ② 노킹현상을 방지한다. 윤활유는 기관의 운동부에서 주로 마찰 감소, 냉각, 부식 방지, 밀봉 등 기계적 기능을 담당하나, 연소실에서 발생하는 노킹(조기 폭발) 방지와 직접적 관련성은 없다.

정답은 ④번입니다. 마스터 실린더의 푸시로드 길이를 길게 하면, 오히려 브레이크 라이닝이 계속 마찰된 상태(유압 잔류)로 남을 수 있어 브레이크가 잘 풀리지 않습니다. 즉, 설명이 틀렸습니다.

정답은 ③ 변속기 탈착 작업입니다. 변속기처럼 무거운 부품을 탈착할 때는 금속 조각이나 먼지, 파편이 눈에 들어갈 위험이 있으므로 반드시 보안경을 착용해야 합니다.

정답: ④ 토인(toe in) 타이로드는 휠의 '토인'(앞바퀴의 안쪽 모임각)을 조정하는 부품으로, 바퀴의 평행도를 맞춰 직진성과 조향성을 확보합니다. 캠버, 캐스터, 킹핀은 타이로드가 아닌 다른 부품 또는 조정 방법과 더 관련이 있습니다.

정답은 ① 자기작동 작용이다. 브레이크 드럼이 회전 중일 때 마찰력에 의해 브레이크 슈가 드럼과 함께 회전하려는 방향으로 이동하며, 이로 인해 슈에 작용하는 확장력이 커져 마찰력이 더 커지는 현상을 '자기작동(Self-energizing) 작용'이라고 한다.

정답은 ② 마스터 실린더 리턴 포트의 막힘입니다. 제동장치에서 편제동이란 좌우 바퀴의 제동력이 다르게 작용하는 현상을 말하는데, 마스터 실린더 리턴 포트 막힘은 편제동 원인에 해당하지 않습니다.

정답은 ①이다. 타이밍기어의 백래시가 크면 입력·출력축의 회전 각도가 정확히 전달되지 않아 밸브의 개폐시기가 어긋날 수 있다.

정답은 ③. 스프링상수를 일정하게 하면 하중이 증가해도 진동수는 증가하지 않고, 오히려 감소한다. 진동수와 하중(질량)은 반비례 관계이기 때문.

정답은 ④ 윤활장치의 유압을 이용한다. 유압식 밸브 리프터는 엔진 윤활계통에서 공급되는 오일 압력을 활용해 작동 간격을 자동 조정한다.

정답은 ③ 감쇠력 변환 액추에이터이다. 감쇠력 변환 액추에이터는 ABS의 구성요소가 아니라, 주로 서스펜션(댐퍼) 제어에 관련된 부품이다. ABS는 바퀴가 고정되지 않도록 브레이크 제어를 위해 스피드 센서, 하이드롤릭 유닛, 프로포셔닝 밸브 등으로 구성된다.

정답은 ①이다. 축전지 충전 시에는 염산이 아니라 증류수를 사용하는 것이 원칙으로, 염산을 준비하는 것은 매우 잘못된 방법이다.

정답은 ④ 발광다이오드이다. 발광다이오드(LED)는 순방향 전압 인가 시 빛을 방출하는 특성을 가진다.

정답: ④ O₂. 삼원 촉매장치(Catalytic Converter)는 NOx, CO, HC를 정화(분해 및 변환)하는 장치이며 O₂(산소)는 정화 대상이 아니다.

정답은 ② 작은 구멍을 뚫는다. 큰 구멍을 바로 뚫으려 하면 드릴이 미끄러지거나 정확성이 떨어지고, 공구도 손상될 수 있기 때문에, 작은 구멍(예비 구멍)을 먼저 뚫어 기준을 잡은 후 큰 드릴로 확대하는 것이 일반적인 작업 순서이다.

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정답은 ①이다. DLI(Distributor Less Ignition) 시스템의 장점은 점화진각 폭의 제한이 크지 않고, 오히려 전자적으로 점화를 제어하므로 진각의 폭을 더욱 폭넓게 조절할 수 있다. ①번은 잘못된 설명이다.

정답은 ④ 광전도 셀. 오토라이트의 조도센서는 빛의 밝기를 감지하여 자동차의 라이트를 자동으로 켜거나 끄는 센서로, 주로 광전도 셀(포토셀, CdS 셀 등 반도체 광센서)이 사용된다.

정답은 ③이다. 트래드 패턴의 주된 목적은 수막 현상 방지, 구동력·제동력·조향력 확보, 마모 및 손상 방지 등이다. 트래드 패턴이 구동력이나 선회능력을 감쇠(줄임)시키는 역할과는 관계가 없다.

정답은 ②번이다. 와이퍼 전동기의 기어나 캠 부위에 세정액을 유입시키면 안 된다. 세정액은 기름때나 먼지를 닦기 위한 것이므로, 기어나 캠 부위에 들어가면 작동에 이상이 발생할 수 있다.

정답은 ② 어큐뮬레이터. 어큐뮬레이터(accumulator)는 기체 상태의 냉매만 압축기로 보내기 위해 액체 냉매와 기체 냉매를 분리하는 역할을 하며, 자동차 에어컨의 증발기 출구 쪽에 주로 사용된다.

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정답은 ① 물. 연소의 3요소는 가연물, 산소(공기), 점화원이며, 물은 연소에 필요한 요소가 아니라 소화를 위해 사용하는 물질이다.

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정답: ③ 승화 승화는 고체가 액체 상태를 거치지 않고 기체로 변하는 상태 변화로, 열전달의 3가지 기본 형태(전도, 대류, 복사)에 해당하지 않습니다.

정답은 ③. 축전지 단자 전압 측정은 반드시 직류전압계를 사용해야 하며, 교류전압계로 측정하면 잘못된 값이 나옴.

정답: ④ 정류자의 언더컷(under cut)은 반드시 적정 깊이를 유지해야 한다. 언더컷이 너무 적으면 정류자 편 사이의 절연이 약해져 브러시와의 접촉 불량·스파크 발생 등 문제가 생긴다. 따라서 '언더컷이 적을수록 브러시와 슬립링의 접촉이 양호해진다'는 설명은 틀렸다.

정답은 ③ 퓨저블링크이다. 퓨저블링크는 자동차 전기회로에서 이상 전류(과전류)가 흐를 때 회로를 안전하게 차단하여 다른 부품의 손상을 막는 보호 장치 역할을 한다.

정답은 ②입니다. 연료 압력 측정과 진공 점검 작업 시에는 배터리 전해액이 직접적으로 관련되지 않으므로, ②번 설명이 잘못된 내용입니다.

정답은 ② 도수율입니다. 도수율은 연 1,000,000 근로 시간당 발생한 재해건수를 나타내는 재해율 산출 방법입니다.

정답은 ④번입니다. 냉매 충전 시 냉매 용기에 완전히 채우는 것은 위험합니다. 냉매용기는 온도변화로 인한 팽창을 고려해 일정량의 공간(여유분)을 남기고 충전해야 합니다.

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