정답은 ① 회전을 중지시킨후 건다. 벨트를 풀리에 거는 작업은 반드시 장비의 회전이 완전히 멈춘 안전한 상태에서 해야 한다. 회전 중 벨트를 걸면 손이나 신체가 말려 들어가 심각한 부상을 입을 수 있기 때문이다.

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정답은 ④ 카운터 밸런스 밸브(counter balance valve)이다. 카운터 밸런스 밸브는 실린더가 중력 등 외부 힘에 의해 제어 속도 이상으로 낙하하는 것을 방지한다.

정답은 ① 병렬. 전조등(헤드라이트)은 밝기를 일정하게 유지하고, 한 쪽이 꺼져도 나머지가 계속 켜지도록 병렬회로로 연결한다.

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정답은 ② 안전모. 낙하물이나 물건의 추락으로부터 머리를 보호하기 위해 현장에서 반드시 착용해야 하는 보호구다.

정답은 ① 수온 조절기의 열림입니다. 냉각수 온도가 정상적으로 올라가지 않는 가장 대표적인 원인은 수온 조절기(서모스탯)가 열려서, 엔진이 충분히 예열되기도 전에 냉각수가 계속 대순환하기 때문입니다.

정답은 ④입니다. 세미실드빔형 헤드라이트는 렌즈와 반사경은 일체형이고, 전구만 교환할 수 있는 형식입니다.

정답은 ④ 타이밍 체인의 헐거움. 기관 과열의 직접적 원인은 냉각 관련 문제, 윤활 불량 등이다. 타이밍 체인 헐거움은 점화시기 변동이나 소음 등에는 영향이 있지만 직접적으로 과열을 일으키는 요인은 아니다.

정답은 ④ 오일의 압력 과다. 엔진이 과열되는 주된 원인은 냉각 시스템에 이상이 있거나, 냉각수가 부족하거나, 이물질이 끼어서 냉각 효율이 떨어지는 경우입니다. 반면 오일의 압력이 과다하면 과열이 아니라 오히려 윤활이 더 잘 되어 엔진 보호 효과가 있습니다. 따라서 오일의 압력 과다는 과열 원인이 아닙니다.

정답은 ① 하부 롤러 교환시. 하부 롤러(서스펜션 롤러)는 트랙과 직접 맞물리지 않으므로 트랙을 분리하지 않아도 교환이 가능하다.

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정답은 ② 바이패스 밸브이다. 엔진오일 여과기가 막히면 오일 순환이 중단되어 엔진이 손상될 수 있는데, 이를 방지하기 위해 바이패스 밸브가 설치되어 있다. 바이패스 밸브는 여과기가 막힐 경우 오일이 여과기를 우회하여 엔진에 공급되도록 한다.

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정답은 ③ 작동압력이 높을 때입니다. 실린더의 자연낙하 현상 원인과 가장 관련이 먼 것은 작동압력의 상승으로, 오히려 압력이 낮거나 밀폐불량 시 자연낙하가 잘 발생합니다.

정답은 ② 스위치 표시. 방화 대책에는 화재 발생 시 대처와 예방을 위한 직접적인 조치가 포함된다. '스위치 표시'는 전기 안전을 위한 요소이지, 화재 발생 시의 방화 대책과는 직접적인 관련이 없다.

정답은 ③ 그리스입니다. 슬립 이음(slip joint)이나 유니버셜 조인트(universal joint)는 회전하면서 미끄러짐이 발생하는 부위로 지속적인 윤활이 필요합니다. 그리스는 점도가 높아 쉽게 흘러내리지 않고, 접합부나 구름부 등에 오래 머무르며 마찰과 마모를 방지할 수 있어 가장 적합합니다.

정답은 ① 경찰공무원의 진행 신호에 따를 때입니다. 적색신호는 정지 신호이지만, 현장에서 경찰공무원이 안전을 위해 별도의 신호를 줄 때에는 그 지시에 따라 진행할 수 있습니다.

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정답은 ②. 안전교육의 목적은 안전의식 고취, 위험 인지 및 안전수칙 숙지 등에 있으며, '소비절약 및 안전보호구의 설계능력 배양'은 안전교육의 직접적인 목적과 맞지 않는다.

정답은 ④ 산소. 산소는 연소에 반드시 필요한 산화제로 작용하지만, 자체적으로 인화성(불이 붙는 성질)은 없다. 반면 아세틸렌가스, 가솔린, 프로판가스는 모두 인화성 물질이다.

정답은 ① 솔벤트, 경유 입니다. 솔벤트와 경유는 기계 부품의 기름때나 이물질 제거에 매우 효과적으로 사용되며 가장 대표적인 세척제입니다.

정답: ④ 20V. 옴의 법칙(V = I × R)을 적용해 저항에 걸리는 전압을 구합니다. 전류 2A, 저항 10Ω이므로 2 × 10 = 20V가 됩니다.

정답은 ① 황산납이 된다. 납산 축전지를 방전하면 양극판(과산화납, PbO2)과 음극판(해면상납, Pb)이 모두 황산납(PbSO4)으로 변한다.

정답은 ② 페이드 현상입니다. 브레이크를 연속적으로 사용하여 드럼이 과열되면 마찰력이 저하되어 제동력이 감소하는 현상을 '페이드(Fade) 현상'이라고 합니다.

정답은 ③ 녹색. 가스용접 시 산소용 호스는 녹색(초록색)을 사용하며, 이는 산소와 기타 가스(아세틸렌 등) 구분 및 안전사고 예방을 위한 통일 표준입니다.

정답은 ① 타이머이다. 타이머는 엔진의 속도에 따라 자동으로 분사시기를 조정해서 엔진 운전을 원활하게 해준다.

정답은 ④ 카운터 웨이트. 지게차에서 안정성, 균형을 잡기 위해 뒤쪽에 장착된 부품은 카운터 웨이트이다.

정답은 ④. 유압펌프는 원동기(엔진, 전동기 등)의 기계적 에너지를 유압에너지(압력에너지)로 변환하여 유압회로에 공급하는 장치다.

정답은 ④번: 디젤기관은 가솔린 기관보다 연료 소비율이 적다. 디젤기관은 열효율이 높고 연료소비가 경제적이기 때문에 중장비 등에 많이 사용된다.

정답은 ④이다. 유압탱크의 구비 조건에는 오일 냉각 목적의 쿨러 설치가 필수적이지 않다. 탱크 자체로도 열 방출이 가능하며, 오일 쿨러는 주로 유압 시스템 외부 회로에 사용된다.

정답은 ③ 기관의 압축압력이 높다. 디젤기관이 시동되지 않는 원인은 보통 압축압력이 '낮은' 것이 문제이며, 압축압력이 높으면 오히려 정상 또는 좋은 상태로 시동에는 지장이 없다.

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정답은 ①입니다. GPM은 Gallons Per Minute의 약자로, 1분 동안 유압펌프가 토출하는 작동유의 양(유량)을 의미합니다.

정답은 ③번. 복스렌치는 볼트와 너트 전체를 감싸서 잡아주기 때문에 오픈엔드 렌치보다 미끄러지거나 빠질 위험이 적고 조임이나 풀림이 더 안전하게 가능하다.

정답은 ④ 피스톤 모터. 피스톤 모터는 고압과 대출력에 적합하고, 평균효율이 가장 높으며 최고 토출압력도 가장 크다.

정답은 ③ 점도 지수입니다. 점도 지수는 온도 변화에 따라 오일의 점도가 얼마나 변하는지를 나타내는 지표로, 값이 클수록 온도가 변해도 점도의 변화가 작다는 뜻입니다.

정답은 ④. 일상점검표 항목에는 작업 전·작업 중 바로 확인 가능한 기계·작업자의 기본 상태나 기능 점검 사항만 들어가며, 비정상적인 기상 상황 이후 확인(예: 폭풍 후 점검)은 포함되지 않는다.

정답은 ③이다. 유압장치 회로도에서 기호는 경우에 따라 회전하여 그릴 수 있어, 반드시 회전해선 안 된다는 것은 잘못된 설명이다.

정답은 ③ 엔진의 워밍업 시간이 길어진다. 열림 온도가 낮으면 냉각수가 일찍 순환되어 엔진이 정상 온도까지 도달하는 데 시간이 더 오래 걸린다.

정답은 ② 트랙롤러 교환시. 트랙롤러는 트랙을 완전히 분리하지 않고도 교체가 가능하므로, 트랙 분리가 반드시 필요하지 않습니다.

정답은 ② 트레일러로 운반 시 작업 장치를 반드시 앞쪽으로 한다. 입니다. 굴삭기를 트레일러에 적재할 때, 작업 장치(버킷 등)는 항상 반드시 앞쪽으로 할 필요는 없으며, 오히려 안전과 균형을 위해 뒤쪽으로 두는 경우도 있습니다. 상황에 따라 다르므로 '반드시 앞쪽'이라는 표현은 옳지 않습니다.

정답은 ① 보안경입니다. 유해광선(자외선, 적외선 등)으로부터 눈을 보호하기 위해서는 보안경 착용이 가장 적절합니다.

정답은 ②번이다. LNG(액화천연가스)는 공기보다 가벼워 누출 시 위로 올라간다. ②번처럼 '무거워서 밑으로 가라앉는다'는 설명은 LPG(액화석유가스)에 해당한다.

정답은 ① 축의길이. 슬립이음(슬립조인트)은 동력전달축의 길이 변화를 가능하게 하여, 차량의 서스펜션 작동 등으로 축의 길이에 변화가 생길 때도 원활하게 동력을 전달할 수 있게 해준다.

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정답은 ③ 접지선을 나중에 연결 또는 먼저 분리해야 한다. 배터리(축전지) 작업 시 화재와 감전 등 안전사고를 예방하기 위해 항상 접지선(주로 - 단자)을 먼저 분리하고, 설치 시에는 마지막에 연결한다.

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정답은 ④번이다. 동력조향장치는 핸들 조작을 쉽게 하고 시미 현상(핸들 떨림)을 줄여주며, 기어비 선택의 자유로움 등의 장점이 있지만, 핸들 유격조정이 자동으로 되거나 조인트 수명이 반영구적이지는 않다.

정답은 ②입니다. 팬벨트 장력 점검은 엔진 정지 상태에서 벨트 중앙부를 손가락으로 눌러 눌림량(처짐량)을 확인하는 방법이 가장 널리 사용됩니다.

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정답은 ③ 애자의 개수이다. 가공전선로에서 전압이 높을수록 절연이 더 필요하며, 전압이 높을 때 더 많은 애자를 사용하게 된다. 따라서 애자의 개수를 보면 전선로의 전압, 즉 위험 정도를 파악할 수 있다.

정답은 ① 출력의 증대입니다. 디젤기관에 과급기를 부착하는 가장 주된 목적은 더 많은 공기를 실린더에 공급해 연소 효율을 높이고 출력(파워)를 증가시키기 위함입니다.

정답은 ④. 같은 용량, 같은 전압의 축전지를 병렬로 연결하면 전체 전압은 하나일 때와 같고, 총 용량만 2배로 증가한다. 병렬 연결 시, 전압은 그대로 유지되고, 용량(Ah)이 합산된다.

정답: ③ 3상 전파 직류전압. AC 발전기의 B 단자에서 발생되는 전기는 교류를 정류한 3상 전파(Full Wave Rectified) 직류전압이다. 차량 배터리로 공급되는 전압과 동일하다.

정답은 ③ 시퀀스 밸브(sequence valve)이다. 시퀀스 밸브는 여러 액추에이터를 원하는 순서대로 작동할 수 있도록 제어해 주는 밸브이다.

정답은 ④ 연료라인에 공기 혼입 여부 점검. 디젤기관에서 검은 연기는 연료의 불완전 연소가 주요 원인이고, 이는 공기 부족, 엔진 분사시기 이상, 연료 과다공급 등에 의해 발생한다. 반면 연료라인에 공기 혼입은 시동불량, 출력저하, 백연(흰 연기) 원인이므로 직접적 점검 대상이 아니다.

정답은 ④ 연료장치의 오버플로호스가 파손입니다. 오버플로호스가 파손되어도 일반적으로 엔진의 부조나 시동꺼짐에는 직접적인 영향을 끼치지 않습니다.

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정답: ② 오일 탱크의 흡입구와 리턴구는 가능한 멀리 떨어지도록 설치해야 한다. 가까이 설치하면 오일이 충분히 순환하거나 냉각되지 못하고 바로 다시 흡입될 수 있기 때문이다.