정답은 ③입니다. 산소센서는 배기관에 설치되어 배기가스에 포함된 산소의 양을 감지하여 연료 분사량 및 점화 시기를 제어하는 데 사용됩니다.

정답은 ② 저항 시험기이다. 기동전동기 무부하 시험에서는 전류계, 전압계, 회전계가 필요하지만 저항 시험기는 필요하지 않다.

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정답은 ② 감마작용이다. 피스톤링의 주요 기능이 아닌 것은 감마작용으로, 실제로는 존재하지 않는 용어이다. 핵심 기능은 기밀작용, 열전도 작용, 오일제어 작용이다.

정답은 ① 폭발행정 중. 4행정 6기통 엔진에서 2번 실린더가 흡기행정 중간이라면, 점화(폭발) 순서와 행정의 위치를 계산하면 5번 실린더는 폭발행정에 해당한다.

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정답은 ②이다. 급속 충전 시에는 축전지의 +, - 케이블을 자동차에 연결하지 않고 분리해야 안전하다. 연결한 상태로 충전하면 차량 전기장치에 손상을 줄 수 있기 때문이다.

정답: ② 시크니스 게이지. 크랭크 축 메인 베어링의 오일 간극 측정에는 플라스틱 게이지, 마이크로미터, 시일 스톡식 등이 쓰이지만, 시크니스 게이지는 관련 장비가 아니다.

정답은 ③ 50%이다. 라디에이터의 정상 용량 30 L에서 실제로 들어간 양 15 L를 빼면 막혀서 들어가지 못한 양 15 L이다. 이를 정상 용량으로 나누어 곱하기 100하면 막힘율 50%가 된다.

정답은 ④ 진공 스위치. 연료 중량 보정은 연료 분사량을 실제 운전 조건에 맞게 조절하는 과정이며, 주로 수온센서, 흡기온도 센서, 스로틀 위치 센서 등이 관여한다. 반면 진공 스위치는 연료 보정과 직접적인 관련이 없다.

정답은 ② 냉각수 흐름 저항 감소이다. 냉각수의 흐름 저항이 감소하면 오히려 냉각 성능은 향상되어 과열이 발생하지 않는다.

정답은 ④ 흡기행정기간: 246°, 밸브오버랩: 31°이다. 흡기행정기간은 흡기밸브가 열려 있는 전체 각도로 (상사점 전 18° + 하사점까지 180° + 하사점 후 48°)를 계산하며, 밸브오버랩은 상사점 전후로 흡기와 배기밸브가 동시에 열려 있는 각도(흡기밸브 상사점 전 18°와 배기밸브 상사점 후 13°를 합함)이다.

정답은 ④입니다. 독립현가장치는 여러 장점이 있지만, '하중에 관계없이 승차감은 차이가 없다'는 잘못된 설명입니다. 실제로 하중이 변하면 어느 정도 승차감 변화가 발생할 수 있습니다.

정답은 ③ 퓨저블 링크이다. 퓨저블 링크는 자동차 전기회로에서 과전류로부터 회로를 보호하는 안전 장치이다.

정답은 ③ 피드백 시스템이다. 피드백 시스템은 산소센서(O2 센서)에서 배기가스 내 산소농도를 감지해 공연비(연료:공기 비율)를 적절히 보정하는 방식으로, 엔진이 정상 온도에서 정상주행할 때 연료분사량을 실시간으로 조절한다.

정답은 ① 분해하여 점검한다. 대부분 인젝터 점검은 분해 없이 작동음이나 분사량, 작동시간 등으로 상태를 확인한다. 인젝터는 정밀부품이므로 함부로 분해하지 않는다.

정답은 ④ 디젤기관의 출력시험이다. 디젤 분사펌프시험기는 연료 분사와 관련된 시험(분사량, 분사시기, 조속기 작동 등)은 가능하지만, 엔진 전체의 출력 시험은 할 수 없다.

정답: ③ 휠스피드센서 엔진 ECU(전자제어유닛)로 입력되는 센서가 아닌 것은 ③번 휠스피드센서입니다. 휠스피드센서는 엔진이 아니라 브레이크 및 ABS 시스템에서 활용되고, 전자제어분사장치(즉, 연료분사 장치)에서 엔진 작동 조건 제어를 위해 입력되는 센서가 아닙니다.

정답은 ② 하중 부담능력이 작다. 하이포이드기어는 일반 스파이럴기어에 비해 하중을 더 크게 지탱할 수 있는 것이 장점이므로, '하중 부담능력이 작다'는 내용은 정확히 하이포이드기어의 단점이 아니라 오답입니다.

정답은 ② 0.1～1.0V이다. 질코니아식 산소센서는 연료의 농후와 희박을 감지해 0.1V(희박)에서 1.0V(농후) 사이의 기전력을 출력한다.

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정답은 ③ 크랭크각 센서이다. 순차분사 방식은 크랭크축의 회전 위치에 따라 각 실린더로 연료를 순서대로 분사하며, 이때 크랭크각 센서 신호에 동기해서 연료가 분사된다.

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정답은 ①입니다. 가솔린 엔진에서 심한 노킹이 발생하면 연료가 너무 빠르게 폭발적으로 연소하면서 고온, 고압과 함께 충격파가 발생합니다. 이는 엔진에 직접적인 손상을 줄 수 있어 주의가 필요합니다.

정답은 ③ 액슬 샤프트이다. 액슬 샤프트는 자동차의 차축 구성요소로, 자동변속기의 주요 구성요소는 아니다.

정답: ④ 급유상태. 기관 운전 상태(즉, 엔진을 켠 채)에서 점검하는 항목이 아니라, 정지 상태에서 오일, 연료 등 급유 상태를 확인해야 한다.

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정답은 ④입니다. 기름걸레나 인화물질은 나무상자가 아닌 금속용기 등 불에 잘 타지 않는 용기에 보관해야 하므로, ④는 안전수칙에 맞지 않습니다.

정답: ③ 기어의 직각도. 변속기 정비에서 측정하는 주요 항목은 주축 엔드플레이, 주축의 휨, 부축의 엔드플레이와 같이 회전축 정렬 및 유격과 관계된 부분이다. 기어의 직각도는 변속기 내 주요 점검 항목이 아니다.

정답: ③ 강한 흡습성. 브레이크액의 흡습성은 장점이 아니라 오히려 단점에 해당한다. 수분을 잘 흡수하면 끓는점이 낮아지고 부식이 일어나기 쉽다.

정답: ④ 브레이크 챔버 브레이크 챔버는 공기 브레이크 시스템에서 압축공기의 힘(공기압)을 받아 기계적 힘(운동)으로 바꿔주는 주요 부품입니다. 공기압이 챔버 내 다이어프램을 움직여 로드(푸시로드)를 통해 기계적으로 브레이크를 작동시킵니다.

정답 ② 제작이 쉽다. 하이포이드 기어는 고도의 정밀 가공이 필요해 제작이 까다로운 편이므로, '제작이 쉽다'는 장점이 아니다.

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정답은 ④ 요잉. 자동차가 주행 중에 차량의 뒤쪽(후미)이 좌우로 흔들리는 현상은 '요잉' 현상이다. 요잉은 차체가 수직축(차량을 위에서 아래로 뚫는 가상의 축)을 중심으로 좌우로 회전 운동(흔들림)하는 것을 말한다.

정답은 ①번이다. 축전지(배터리) 충전 시 발생하는 가스는 주로 수소이고, 이산화탄소가 아니다. 따라서 ①이 축전지 취급 시 유의사항이 아니다.

정답은 ② 알코올이다. 마스터 실린더는 브레이크 오일이 사용하는 부품이므로 세척 후 브레이크 오일에 잘 섞이지 않는 유분이나 잔여물이 남지 않아야 한다. 알코올은 수분과 유분, 오염물을 깨끗이 제거하고, 휘발성이라 잔여물이 남지 않으므로 마지막 세척에 적합하다.

정답은 ④ 플로팅 캘리퍼 형입니다. 디스크 브레이크에서 주로 사용되는 대표적인 형식입니다.

정답은 ① 정숙한 작동을 위해서이다. 헬리컬 기어는 기어 이빨이 사선(비스듬하게)으로 되어 있어 작동할 때 소음과 진동이 적다는 장점이 있다.

정답은 ③ 접지 케이블을 나중에 연결한다. 축전지 설치 시, 마지막에 접지(보통 음극, -)를 연결하여 안전사고 및 단락 위험을 줄인다.

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정답은 ④ 옷을 벗고 몸에 묻은 전해액을 물로 씻는다. 축전지 전해액(대부분 황산)이 옷에 묻으면 화학적 화상 위험이 있으므로, 우선 오염된 옷을 신속하게 벗고 피부에 닿은 부분을 충분히 물로 즉시 씻어내는 것이 가장 안전하다.

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정답은 ②번이다. 분해된 모든 부품을 걸레로 닦아내면 이물질이 남거나 손상을 일으킬 수 있다. 자동변속기 부품은 전용 세척제나 오일 등 권장되는 방법으로 세척해야 한다.

정답은 ③ 릴리프 밸브이다. 연료펌프 내의 압력이 지나치게 높아질 경우 릴리프 밸브가 열려 연료의 압력을 조절하고, 연료 누설이나 설비 파손을 방지한다.

정답은 ② 수소 가스가 폭발성 가스이기 때문입니다. 축전지를 충전하는 과정에서 수소 가스가 발생하는데, 이 수소는 매우 폭발성이 커서 화기(불꽃, 불씨)가 있을 경우 쉽게 폭발할 수 있습니다.

정답은 ① 다이오드. 다이오드는 한 방향(정방향)으로만 전류를 흐르게 하고, 반대 방향(역방향)으로는 전류 흐름을 막는 특성을 가진 소자이다. 따라서 문제의 설명에 가장 적합하다.

정답은 ③ 랙의 원리이다. 차동기어 장치는 각각의 바퀴가 서로 다른 회전속도로 움직일 수 있게 하므로, 랙과 피니언 기어의 원리를 이용하여 동력을 분산 전달하는 방식과 관련이 있다.

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정답은 ① 다이오드이다. 교류발전기에서는 다이오드가 직류발전기 컷아우트 릴레이처럼 역전류가 흐르지 않도록 막아주는 역할을 담당한다.

정답은 ④ 연료 차단 지시등. 커먼레일 디젤엔진 차량에는 예열플러그 작동지시등, DPF 경고등, 연료수분감지 경고등이 통상 있지만, '연료 차단 지시등'은 존재하지 않습니다.

정답은 ①번이다. 납산 축전지 충전은 반드시 환기가 잘 되는 곳에서 해야 한다. 밀폐된 곳에서 충전하면 폭발 위험이 크다.

정답은 ①. 공기압이 낮으면 일반 포장도로에서 오히려 접지력이 높아져 미끄러짐이 덜하다. 따라서 ①은 틀린 설명이다.

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정답은 ④번. 감광식 룸램프 제어 회로의 신호는 엔진 ECU로 입력되지 않는다. 일반적으로 도어 스위치 등에서 신호를 받아 별도의 룸램프 컨트롤 유닛(또는 BCM, 차체 ECU)에서 처리하며, 엔진 ECU와는 직접적인 관련이 없다.

정답: ① 동력행정. 3번 실린더가 동력행정을 시작하려는 순간은 크랭크축이 720°(1회전 360° × 2회전) 전체 사이클에서 점화 간격(크랭크각 120°)을 기준으로 모든 실린더가 각기 다른 행정을 수행한다. 점화 순서에 따라 5번 실린더는 직전(전 점화주기) 동력행정을 시작하게 되므로, 3번이 동력행정 시작할 때 5번은 동력행정 120° 후반부(아직 동력행정)이다.

정답은 ④ 플라스틱 해머로 두들긴다. 금속 재질의 해머나 날카로운 도구를 사용하면 실린더 헤드나 엔진 본체에 손상이 갈 수 있으므로, 플라스틱 해머와 같은 비금속 도구로 가볍게 두드려 분리해야 한다.

정답은 ④ 오일 팬의 오일량을 측정하는 일입니다. 운전 중 점검이 아닌, 시동 전·후 차량 정지 상태에서 점검하는 항목입니다.