정답은 ③ 시크니스게이지입니다. 피스톤링의 이음 간극은 미세한 틈의 두께(간극)를 측정해야 하므로, 매우 얇은 금속판 다발로 틈새의 두께를 정확히 측정할 수 있는 시크니스게이지가 가장 적합합니다.

정답: ③ 30. 자동차 전조등(헤드램프) 주광축의 진폭 측정에서 10m 위치에서 우측 우향진폭 기준은 30cm 이내여야 한다. 이는 법적으로 규정된 최대 허용치다.

정답은 ④이다. 전자제어 연료분사 장치에서 연료펌프 점검 시 펌프를 분해하지 않고 운용 상태에서 점검한다. 분해는 필요 이상으로 구조에 손상을 줄 수 있어 올바른 점검법이 아니다.

정답은 ② 외기온도입니다. 전자제어 연료분사(ESFI, EFI) 가솔린 엔진에서 ECU로 입력되는 주요 센서는 흡기온도, 냉각수 온도, 흡입 공기유량 등입니다. 외기온도는 ECU로 직접 입력되는 정보가 아닙니다.

정답은 ② 탄화수소이다. 엔진의 온도가 낮거나 혼합비(연료와 공기 비율)가 지나치게 희박하면 연소가 불완전하게 일어나 실화(점화했지만 연소하지 않음)가 발생한다. 그 결과 연료가 완전히 타지 못해 탄화수소(HC) 배출이 증가한다.

정답은 ② 기관 정지 후이다. 연료펌프의 체크 밸브는 연료계 내의 압력이 소실되는 것을 방지하기 위해 기관 정지 시(즉, 펌프 작동이 멈추면) 자동으로 닫힌다.

정답은 ① 블로다운. 배기행정 초기에 배기밸브가 열리면서 연소실 내 고온고압의 연소가스가 자체 압력에 의해 빠르게 배출되는 현상을 블로다운이라고 한다.

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정답: ④ 플라스틱 게이지 방법. 크랭크축 메인 저어널 베어링의 마모, 즉 간극(틈새)을 정확하게 점검할 때 플라스틱 게이지라는 특수한 플라스틱 실을 이용하여 실제 조립상태에서 틈새를 간편하게 측정한다.

정답은 ④ 회전수와 실린더 수. 플라이 휠의 무게는 엔진의 회전수와 실린더 수와 가장 밀접한 관계가 있습니다. 회전수가 높거나 실린더 수가 많아질수록 회전운동이 더 고르게 되므로, 플라이 휠의 무게를 줄일 수 있습니다.

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정답은 ④ 냉각수가 섞여 있다. 엔진오일이 우유색(흰색 유탁 상태)으로 보일 경우, 이는 오일과 냉각수가 섞이면서 유화(emulsification) 현상이 발생했기 때문이다. 주로 실린더 헤드 가스켓 손상 등으로 냉각수가 엔진오일 내부로 들어갈 때 발생한다.

정답은 ① NTC 저항체이다. 냉각수 온도 감지센서는 온도에 따라 저항이 변하는 NTC(negative temperature coefficient) 서미스터를 사용한다.

정답은 ④이다. 부특성 흡기온도 센서(A.T.S)는 온도가 높아질수록 저항이 감소하며, 센서 출력전압은 감소한다. 따라서 '흡기온도를 뜨겁게 감지하면 출력전압이 커진다'는 설명은 틀리다.

정답은 ① 벤 조우형이다. 클러치 릴리스 베어링에는 주로 카본형, 볼 베어링형, 앵귤러 접촉형이 사용된다. 벤 조우형은 릴리스 베어링의 종류가 아니다.

정답은 ① PM이다. PM(particulate matter, 미립자상 물질)은 고체 혹은 액체 형태의 매우 작은 입자로, 디젤 엔진 배기가스 내에서 입자 상태로 존재하며 시각적으로 매연(검은 연기)으로 나타난다.

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정답은 ① 볼 순환식 센서입니다. 볼 순환식 센서는 가솔린 전자제어 기관(엔진)의 공기유량 측정에 사용되는 센서 종류에 포함되지 않습니다.

정답은 ③ 10.2이다. 초기 속도($v_0$)와 마찰계수($$)를 이용해 운동 에너지와 마찰에 의한 일의 평형으로 구하면 된다.

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정답은 ③ 공회전 속도 조절이다. 파워 스티어링 오일 압력 스위치는 조향 시 부하가 커지는 것을 감지해 엔진의 공회전(아이들) 속도를 일시적으로 높이기 위해 작동한다.

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정답은 ①이다. 타이밍기어의 백래시가 크면 입력·출력축의 회전 각도가 정확히 전달되지 않아 밸브의 개폐시기가 어긋날 수 있다.

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정답은 ③ EGR(Exhaust gas recirculation system)이다. EGR은 배기가스 일부를 흡기계로 다시 보내어 연소온도를 낮추고, 질소 산화물(NOx) 발생을 억제하는 장치이다.

정답은 ② 클러치 스프링의 장력 약화. 클러치가 미끄러진다는 것은 클러치 디스크가 플라이휠에 충분히 밀착되지 못해 동력이 제대로 전달되지 않는 현상으로, 주된 원인 중 하나가 스프링 장력 약화다.

정답은 ④ 파스칼의 원리이다. 유압 브레이크는 액체에 압력을 가하면, 그 압력이 모든 방향으로 동일하게 전달된다는 파스칼의 원리를 응용한 장치이다.

정답은 ②입니다. 전부동식 차구의 경우 허브를 떼어내지 않고도 뒤 차축(액슬 샤프트)을 탈거할 수 있습니다.

정답은 ① 앤티 스키드. 전자제어 현가장치의 제어 기능에는 '앤티 롤', '앤티 다이브', '앤티 스쿼트'가 포함되나, '앤티 스키드'는 제동장치(ABS)에서 미끄러짐을 방지하는 기능이다.

정답은 ③ 차속 센서, 조향 휠 센서. 롤(roll)은 차량이 좌우로 기우는 움직임으로, 차속과 조향 각도 변화가 핵심적으로 작용한다. 따라서 롤 제어에는 차속 센서와 조향 휠 센서가 가장 직접적인 관련이 있다.

정답은 ② 차속 센서. 유압식 전자제어 동력 조향장치(전자식 파워스티어링 또는 H-EPS)에서 ECU로 입력되는 대표적인 요소는 차량 속도 정보, 즉 차속 센서이다. ECU는 이 값을 바탕으로 조향력을 자동 조절한다.

정답은 ③입니다. 딜리버리 밸브는 분사압력을 조절하는 밸브가 아니며, 연료의 역류 방지, 고압파이프 내 잔압 유지, 연료분사 후 연소실 내 잔여연료 방지 기능을 담당합니다.

정답은 ③ 14.7:1. 전자제어 기관에서 가장 이상적인 공연비(공기와 연료의 비율)는 공기 14.7에 연료 1(질량비)로, 이를 화학적으로 '이론 공연비' 또는 '스톡키오메트릭 공연비'라 한다.

정답은 ④이다. 밸브스프링 서징(surging) 현상은 엔진 고회전에서 스프링이 자기 고유 진동수와 일치하여 진동이 커지는 현상이다. 이를 방지하려면 고유 진동수를 높이거나 이중스프링 등 설계적으로 대책이 필요하다. 피치가 더 큰 스프링을 쓰는 것은 오히려 서징을 악화시킬 수 있어 틀린 방법이다.

정답은 ① 자기작동 작용이다. 브레이크 드럼이 회전 중일 때 마찰력에 의해 브레이크 슈가 드럼과 함께 회전하려는 방향으로 이동하며, 이로 인해 슈에 작용하는 확장력이 커져 마찰력이 더 커지는 현상을 '자기작동(Self-energizing) 작용'이라고 한다.

정답은 ② 스로틀 포지션 센서. 자동변속기는 차속센서(VSS)와 함께 스로틀 포지션 센서(TPS)로부터 입력 신호를 받아 엔진 부하를 파악하고, 이 두 신호를 활용해 최적의 변속시기를 계산한다.

정답은 ④ 하이포이드 기어이다. 하이포이드 기어는 구동 피니언이 링기어 중심선의 밑(오프셋 위치)에서 치합하며, 주로 자동차의 후륜 종감속 기어에 사용된다.

정답은 ③ 브레이크 페달의 유격이 크게 된다. 브레이크 라인(파이프)에 공기가 혼입되면 압력을 제대로 전달하지 못해 페달을 밟을 때 저항 없이 많이 밟히는 ‘스펀지 현상’이 나타나며, 이로 인해 유격이 커진다.

정답: ③ 3배. 축전지의 용량시험에서 부하 조정 손잡이는 축전지 용량의 3배가 되도록 설정한다. 이는 시험 중 축전지의 전류를 보다 정확히 조절하기 위함이다.

정답은 ② 기관이 과냉된다. 클러치페달이 무겁고 자유간극이 없으면, 클러치 미끄러짐이 발생할 수 있다. 이 경우 차량 성능 저하, 연료 소비 증가 등이 나타나지만, 기관의 과냉(엔진이 지나치게 식음)은 직접적 관련이 없다.

정답: ② 24 A. 예열 플러그 각각이 1/12 Ω이고 6개가 직렬로 연결된 경우 전체 저항은 1/2 Ω이므로, 전체 회로에 흐르는 전류는 12 V ÷ 0.5 Ω = 24 A이다.

정답은 ③ 역마몬 형이다. 역마몬 형은 앞 차축과 조향너클의 연결방식에 따른 실제 분류에 해당하지 않는다.

정답은 ① 스위칭 작용이다. 트랜지스터는 전기 신호를 켜고 끄는 릴레이와 비슷한 역할을 하며, 이를 스위칭 작용이라고 한다.

정답은 ③ 30 : 1 입니다. 권선비는 1차 권선과 2차 권선의 권수 비율로, 전압비와 같습니다. 즉, 권선비 = 1차전압 / 2차전압 = 3300 / 110 = 30 입니다.

정답은 ②번이다. 스패너 자루에 파이프를 끼워 연장하는 것은 위험한 잘못된 사용법이다. 이는 미끄러지거나 공구가 파손되어 사고로 이어질 수 있으므로, 표준 작업법이 아니다.

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정답은 ③ 로터. DLI(Distributer Less Ignition) 점화장치는 로터가 없는 구조이다. 분배기(Distributor)를 사용하지 않고, 각 실린더에 점화코일을 직접 연결하는 방식이다.

정답은 ③ 온도 증가에 따라 저항값이 증가한다. PTC서미스터(Positive Temperature Coefficient Thermistor)는 온도가 올라갈수록 저항이 증가하는 특성을 가진 부품으로, 과열 방지 등 여러 회로에서 사용된다.

정답은 ④ 스핀들에는 유압유를 급유하여 둔다.입니다. 다이얼 게이지는 미세한 정밀 측정기기로, 스핀들(지침이 움직이는 부분)에는 일반적으로 유압유를 사용하지 않으며, 오히려 오일이나 먼지 유입을 막기 위해 청결하게 유지해야 합니다.

정답은 ③번입니다. 전해액을 만들 때는 반드시 증류수에 황산을 조금씩 부어야 하며, 반대로 황산에 증류수를 넣으면 위험합니다.

정답은 ① 공기기구의 활동부위에는 윤활유가 묻지 않게 할 것. 실제로는 공기기구의 활동부(움직이는 부분)는 마찰 및 마모 방지, 원활한 작동을 위해 윤활유를 적당히 발라주는 것이 적합하다.

정답은 ④ 흡입공기량센서. 엔진 인젝터의 분사시간(즉, 연료 분사량)을 결정하는 핵심 요소는 엔진이 흡입하는 공기량이며, 이를 감지하는 센서가 흡입공기량센서(MAF/MAP)이므로 가장 큰 영향을 미친다.

정답은 ② 와이퍼 블레이드가 마모되었다. 블레이드의 마모는 와이퍼의 물리적 닦임 성능에 영향을 주지만, 간헐 작동(Intermittent operation, 일정 간격으로 작동되는 기능)에는 직접적인 영향을 미치지 않는다.

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정답은 ③ 타이로드 입니다. 토인 조정에는 타이로드를 사용합니다. 토인을 바르게 조정하면 조향 안전성과 타이어 수명이 향상됩니다.

정답은 ④ 오일 팬의 오일량을 측정하는 일입니다. 운전 중 점검이 아닌, 시동 전·후 차량 정지 상태에서 점검하는 항목입니다.

정답: ③. 완전히 충전된 축전지는 충전율이 낮은 것이 정상입니다. 더 이상 조치할 필요가 없습니다.

정답은 ② 스테이터이다. AC 발전기에서 실제로 전류가 유도되어 발생하는 부분은 스테이터(고정자)이다.

정답은 ② 복스 렌치. 헤드커버 볼트처럼 접근 공간이 협소하며 볼트에 손상을 주지 않고 확실하게 풀고 조일 수 있는 곳에는 복스 렌치가 가장 안전하고 효율적으로 사용된다.

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