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정답은 ① 실린더 윗부분. 엔진 실린더는 피스톤의 상하 왕복운동에 의해 마모가 발생하는데, 연소압력과 온도, 연소생성물, 윤활유 희석 등으로 인해 윗부분(상사점 근처)이 가장 많이 마모된다.

정답은 ① 베이퍼록을 방지하기 위하여. 전자제어 연료분사 엔진의 연료펌프 내에 cpr(압력 조절) 밸브를 두는 주된 이유는 연료 시스템 내 압력을 일정하게 유지하여 증발로 인한 베이퍼록(연료 기화로 인한 연료 순환 불량)을 방지하는 것이다.

정답은 ④ 배기 머플러 불량. HC(탄화수소)는 주로 연소 과정의 불완전 연소나 연료 혼합 관련 문제가 원인이고, 머플러(소음기) 불량은 HC 생성과 직접적인 관련이 없다.

정답: ③ 14 공칭(SAE)마력(과세마력)은 실린더 내경과 실린더 수로 “간단히” 계산하는 값이라, 행정(80mm)과 4행정 여부는 이 계산식에서는 사용하지 않는다. 내경이 mm일 때 공칭(SAE)마력(PS) 계산식: SAE(PS) = M^2 × N / 1613 (M: bore(mm), N: number of cylinders) 계산 M = 75mm, N = 4 SAE = 75^2 × 4 / 1613 = (75 × 75) × 4 / 1613 = 5625 × 4 / 1613 = 22500 / 1613 = 13 + (22500 − 1613×13)/1613 = 13 + (22500 − 20969)/1613 = 13 + 1531/1613 ≈ 13 + 0.95 ≈ 13.95 ≈ 14PS

정답은 ② 흡입공기온도이다. 산소센서의 출력전압은 주로 배기가스 중 산소량, 연료 혼합비, 그리고 센서 자체의 온도에 영향을 받는다. 흡입공기온도는 산소센서의 출력전압에 직접적인 영향을 주지 않는다.

정답은 ②입니다. 전자제어 현가장치는 차량의 높이 조정, 승차감 향상, 차량 자세 유지 등을 담당하나, 급선회 시 구심력 발생을 방지하는 역할은 없습니다.

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정답은 ② 점화 스위치가 ON 위치에 있고 엔진이 정지되어 있을 때. 전자제어 기관에서 연료펌프는 점화 스위치가 ON이 되어도 엔진 회전 신호(캠/크랭크각센서 등)가 없을 경우 작동하지 않는다. 이는 사고(엔진 정지 중 연료 분사)를 방지하기 위해서다.

정답은 ③ 이론적으로 완전연소 가능한 공연비이다. 최적의 공연비란, 연료가 이론적으로 완전 연소하기 위해 필요한 정확한 공기와 연료의 혼합 비율을 의미한다.

정답은 ③ 단행정 기관. 단행정 기관은 동일한 평균 피스톤 속도 조건에서 실린더의 행정 길이가 짧아질수록 회전수를 높일 수 있고, 단위 체적당 출력도 증가하는 특징이 있다.

정답은 ③ 캐니스터이며, 이는 연료 증발가스를 흡착하여 외부로 배출되는 것을 방지하는 장치다.

정답은 ② 압축 행정입니다. 4기통 엔진에서 점화순서와 행정 사이의 관계를 파악하면, 2번 실린더가 배기 행정일 때 3번 실린더는 압축 행정에 위치하게 됩니다.

정답은 ④번입니다. AFS(에어플로 센서)는 주로 유입 공기량을 측정하고, 이를 바탕으로 ECU(전자제어장치)가 적절한 연료 분사량을 결정합니다. 하지만 AFS 신호에 따라 ECU가 직접 연료 압력을 제어하지는 않습니다. 연료 압력은 주로 연료 펌프와 조절기에서 기계적으로 제어됩니다.

정답 ① 20%. 라디에이터의 코어막힘률은 규정 용량에서 실제 주입된 냉각수의 차이가 전체 용량에서 차지하는 비율(%)로 구합니다. (15 - 12) / 15 × 100 = 20%입니다.

정답은 ④. 블로워 모터는 히터나 에어컨을 위한 실내 공조 장치에 사용되며, 엔진을 냉각하는 기능이 없다. 전동 팬 고장 시 블로워 모터로 엔진을 냉각시킬 수 없으므로 부적합한 설명이다.

정답은 ④ 디젤기관의 출력시험이다. 디젤 분사펌프시험기는 연료 분사와 관련된 시험(분사량, 분사시기, 조속기 작동 등)은 가능하지만, 엔진 전체의 출력 시험은 할 수 없다.

정답은 ① 로터(rotor)이다. 자동차용 AC 발전기에서 자속(자기장)을 만드는 역할은 회전하는 로터가 한다. 로터 내부의 전기자석에 전류가 흐르면 자기장이 형성되어 자속이 발생한다.

정답은 ③ 14.7:1 입니다. 가솔린 엔진의 이론공연비는 공기 14.7에 연료 1의 비율로, 이 비율일 때 연료가 모두 연소해 이론적으로 가장 완전한 연소가 됩니다.

정답은 ② 냉각수 온도입니다. 엔진 ECU는 LPG(액화석유가스) 차량에서 액상 또는 기상 솔레노이드 밸브를 제어할 때 엔진의 현재 상태를 파악하기 위해 냉각수 온도를 주요 입력 신호로 사용합니다. 이는 적절한 연료상태(액상 또는 기상)로 전환하는 데 중요한 지표입니다.

정답은 ② 30kgf입니다. 레버비가 6:2 즉 3:1로, 입력이 출력의 1/3만큼 힘이 필요합니다. 총 장력(90kgf) ÷ 3 = 30kgf가 클러치 조작에 필요합니다.

정답은 ① 오일의 점성이 높다.입니다. 오일 누유는 점성이 낮을 때 더 쉽게 발생합니다. 점성이 높으면 오일이 흘러나오기 어렵지만, 오일량 과다, 시일 파손, 베어링 마멸은 실제 누유의 주된 원인입니다.

정답은 ② 전부동식이다. 전부동식(axle full floating type)은 자동차 하중 전체를 액슬 하우징이 지지하고, 액슬축은 오직 구동력의 전달만을 담당하므로 차량 바퀴를 분리하지 않고도 액슬축을 쉽게 빼낼 수 있다.

정답은 ④이다. 밸브스프링 서징(surging) 현상은 엔진 고회전에서 스프링이 자기 고유 진동수와 일치하여 진동이 커지는 현상이다. 이를 방지하려면 고유 진동수를 높이거나 이중스프링 등 설계적으로 대책이 필요하다. 피치가 더 큰 스프링을 쓰는 것은 오히려 서징을 악화시킬 수 있어 틀린 방법이다.

정답은 ③ 액슬 샤프트이다. 액슬 샤프트는 자동차의 차축 구성요소로, 자동변속기의 주요 구성요소는 아니다.

정답 ① 디스크 브레이크. 디스크 브레이크는 열 발산(냉각) 효과가 좋아 브레이크 페이드(Fade) 현상이 가장 적게 발생한다.

정답은 ② 노킹현상을 방지한다. 윤활유는 기관의 운동부에서 주로 마찰 감소, 냉각, 부식 방지, 밀봉 등 기계적 기능을 담당하나, 연소실에서 발생하는 노킹(조기 폭발) 방지와 직접적 관련성은 없다.

정답은 ④ 토크센서입니다. EPS(Electric Power Steering) 시스템에서 운전자가 조향휠에 가하는 힘, 즉 토크를 측정하기 위해 비접촉 광학식 센서를 주로 사용하는 센서가 토크센서입니다.

정답은 ④이다. 자동변속기 오일은 클러치 접속 시 충격이 크지 않고 미끄럼이 어느 정도 있는 적절한 마찰계수를 가져야 한다. 즉, 충격이 크고 미끄럼이 없는 오일보다는 부드럽고 순차적인 동력을 전달할 수 있는 오일이 적합하다.

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정답은 ② 10 : 1. 조향 기어비는 핸들 회전각을 피트먼 암 회전각으로 나눈 값을 말한다. 본문에서 핸들 회전각이 320°, 피트먼 암 회전각이 32°이므로 320 ÷ 32 = 10이다.

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정답은 ② 유압 발생. 마스터 실린더 내 피스톤 1차 컵의 주된 역할은 브레이크 페달을 밟을 때 실린더 내 오일을 앞으로 밀어 유압을 발생시키는 것이다.

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정답은 ② 트랜스퍼 케이스(Transfer case)이다. 트랜스퍼 케이스는 4륜구동 차량에서 앞·뒤 차축 모두에 구동력을 분배하여 불량 도로 조건에서 견인력이 필요한 경우 사용된다.

정답은 ③ 인명구조. 화재 현장에서 가장 우선되어야 하는 조치는 인명 구조이다. 재산이나 화재 진압보다 사람의 생명이 최우선이다.

정답은 ④ 산소 센서 불량. 산소 센서는 열간 시동과 직접적인 관련이 없으므로, 열간 시동 불량의 원인으로 잘못 제시되었다.

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정답은 ③입니다. 슈리턴스프링은 브레이크 슈를 원래 위치로 복귀시켜 간극 유지·오일역류 보조·슈 위치 유지 역할을 담당하지만, 페달력을 보강하지는 않습니다.

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정답은 ③ 흡기 매니폴드 내의 부압 상태를 측정한다. MAP센서는 엔진의 흡기 매니폴드 내 절대압력(=부압)을 측정해서, 이 데이터를 엔진제어장치(ECU)로 전달한다. ECU는 연료 분사량과 점화시기를 결정할 때 이 값을 사용한다.

정답은 ②입니다. SCR의 게이트 전류는 애노드와 캐소드가 아니라, 게이트와 캐소드 사이로 흐르며, 그 방향은 게이트(+), 캐소드(-)의 순방향입니다. ②는 '캐소드에서 게이트로 흐른다'고 잘못 설명했으므로 틀린 설명입니다.

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정답은 ①입니다. 다이얼 게이지의 스핀들에 주유하거나 그리스를 바르는 것은 잘못된 보관법입니다. 오히려 먼지나 이물질이 붙어 측정 오차를 유발할 수 있습니다.

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정답은 ③번이다. 냉각수에 경수를 사용하는 것은 옳지 않다. 경수는 석회 등 미네랄이 많아 냉각 통로에 석회질이 쌓여 시스템 고장의 원인이 된다. 따라서 연수(soft water)나 순수(distilled water)를 사용하는 것이 좋다.

정답: ① 공전 속도 — 초기 점화시기는 엔진이 공회전(아이들링) 상태일 때 점검하는 것이 기본입니다. 이는 부하나 속도의 영향을 최소화하여 정확한 기준값을 얻기 위함입니다.

정답은 ④입니다. 잭(jack)을 사용하여 차체를 올린 후 손잡이를 그대로 두는 것은 잘못된 안전수칙입니다. 손잡이는 반드시 분리하거나 안전하게 고정하여 예기치 않은 잭의 움직임으로 인한 사고를 방지해야 합니다.

정답은 ②번(숫돌의 측면을 사용한다)입니다. 연삭작업에서는 숫돌의 평면(측면이 아님)을 사용해야 하며, 숫돌 측면 사용은 매우 위험합니다.

정답은 ① 0.6A. 옴의 법칙을 사용하여 $I = \frac{V}{R}$로 전류를 계산합니다.

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정답은 ②번이다. 분해된 모든 부품을 걸레로 닦아내면 이물질이 남거나 손상을 일으킬 수 있다. 자동변속기 부품은 전용 세척제나 오일 등 권장되는 방법으로 세척해야 한다.

정답은 ④ 레지스터입니다. 레지스터는 마이크로컴퓨터 내에서 산술 연산이나 논리 연산 등에 사용할 데이터를 잠시 저장하는 초고속 임시 기억 장치입니다.

정답 ② 0.2 Ω. 0.8 Ω의 예열플러그 4개를 병렬로 연결한 합성저항을 계산하면 0.2 Ω이 나온다.

정답은 ④번이다. 오일 교환 후 엔진을 시동해서 윤활부에 오일이 충분히 순환되도록 한 다음, 시동을 끄고 오일량을 점검하는 것이 올바른 방법이다.

정답은 ④ 노크 센서이다. 노크 센서는 광(빛)을 감지하지 않고, 엔진의 진동(노크 현상)을 감지하는 센서로, 광센서에 해당하지 않는다.

정답은 ② 직렬연결이다. 히터 모터와 히터 저항기는 일반적으로 직렬로 연결하여 속도 제어를 한다. 저항을 직렬로 넣어 전류를 조절해 모터의 회전 속도를 바꾼다.

정답은 ②. 자동차 전조등의 좌우는 병렬 회로로 연결되어 있어, 한쪽 전구가 나가도 다른 쪽 전조등이 계속 작동한다.

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정답은 ③ 퓨저블링크이다. 퓨저블링크는 자동차 전기회로에서 이상 전류(과전류)가 흐를 때 회로를 안전하게 차단하여 다른 부품의 손상을 막는 보호 장치 역할을 한다.