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정답은 ④ 50시간 방전율이다. 실제 자동차용 축전지의 용량 표시 방식에는 20시간율, 25암페어율, 냉간율 등이 사용되며, 50시간 방전율은 일반적으로 사용되지 않는다.

정답은 ①. 삼원 촉매 컨버터(TWC)가 장착된 차량에서 2차 공기 공급의 목적은 배기 매니폴드 내에서 미연소 탄화수소(HC)와 일산화탄소(CO)를 촉매 반응 전에 산화시켜 유해물질을 줄이기 위함이다.

정답은 ④ 흡기행정기간: 246°, 밸브오버랩: 31°이다. 흡기행정기간은 흡기밸브가 열려 있는 전체 각도로 (상사점 전 18° + 하사점까지 180° + 하사점 후 48°)를 계산하며, 밸브오버랩은 상사점 전후로 흡기와 배기밸브가 동시에 열려 있는 각도(흡기밸브 상사점 전 18°와 배기밸브 상사점 후 13°를 합함)이다.

정답은 ③ 분사펌프. 디젤 커먼레일 엔진은 고압 펌프로 연료를 공급하고, 커먼레일과 인젝터를 통해 분사 제어를 하며, 분사펌프는 사용되지 않는다.

정답은 ② 농후하다. O₂ 센서(지르코니아 방식)의 출력 전압이 1V에 가까우면 연료가 많고 산소가 적은, 즉 농후 상태임을 의미한다.

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정답: ① 밸브스프링의 장력이 커짐. 밸브시트의 침하가 발생하면 밸브가 완전히 닫히지 않거나 혼합가스의 누출 및 블로우 바이 등이 발생할 수 있지만, 밸브스프링의 장력이 증가하지는 않는다.

정답: ① 열전도율이 높다. 알루미늄 합금이 자동차 엔진의 실린더 헤드에 사용되는 가장 중요한 이유는 열전도율이 높아 엔진에서 발생한 열을 빠르고 효율적으로 외부로 방출하기 때문이다.

정답은 ② 유압조절밸브이다. 유압조절밸브는 윤활장치 내의 압력이 너무 올라가지 않게 하며, 회로 내 유압을 일정하게 유지하는 역할을 한다.

정답: ③. 개방형 분사노즐의 장점에 해당하지 않는 것은 '분사 시작 때의 무화 정도가 낮다'입니다. 오히려 무화 성능이 좋은 것이 개방형의 장점입니다.

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정답은 ② 점화 스위치가 ON 위치에 있고 엔진이 정지되어 있을 때. 이 상태에서는 엔진 연료펌프가 작동하지 않아야 안전사고를 예방할 수 있다.

정답은 ① 평면이다. 밸브 스템의 끝 부분은 밸브 리프터 또는 캠이 고르게 힘을 받을 수 있도록 평면으로 가공한다.

정답은 ① 연소촉진작용. 윤활유는 엔진 등 기계의 마찰을 줄이고 각 부분을 보호하며, 냉각·동력손실 감소 등의 목적이 있으나, 연소를 촉진하는 기능은 없다.

정답: ③ 분사초기 연료분사량을 많게 하면 연소실 내에 미연소 혼합기가 많이 쌓여 착화 시 대량 연소가 일어나 디젤노크가 심해집니다. 따라서 디젤노크 방지와는 반대되는 방법입니다.

정답은 ② 점화시기를 늦춘다. 노킹은 가솔린 기관에서 연료가 과열 또는 과압축되어 비정상적으로 폭발적으로 연소되는 현상으로, 점화시기를 늦추면 연소실 내 온도와 압력이 낮아져 노킹 발생이 억제된다.

변속기는 주행 조건에 맞추어 회전력(토크)을 조정하고, 정지·후진·무부하(공회전) 등을 가능하게 하는 장치다. 엔진 rpm 자체를 높여 주는 기능은 없으므로 ‘기관의 회전속도를 증가시킨다’는 내용은 변속기의 필요성과 직접적 관련이 없다. 정답: ①

정답은 ② BTDC 5이다. 전자제어 점화장치에서 엔진을 시동(크랭킹)할 때는 점화 시기가 너무 빠르거나 늦으면 시동이 어렵다. 일반적으로 크랭킹 시에는 상사점(BTDC) 기준 약 5도 정도에서 점화가 일어나도록 설정한다.

정답: ④ 차속센서 공회전 상태 제어(Idle Control)에 사용되는 대표적인 입력 정보는 기관 회전속도, 수온센서, 자동 변속기 중립신호 등입니다. 반면, 차속센서는 자동차가 주행 중인지를 파악하기 위한 센서로 공회전 제어의 직접적인 입력 정보로는 사용하지 않습니다.

정답은 ② 바퀴의 슬립이다. ABS 해제 조건이 아닌 것은 바퀴가 슬립(미끄러짐)하는 상태이다. 오히려 슬립이 감지될 때 ABS가 작동을 시작하며, 그 외의 세 가지는 모두 ABS가 해제되는 조건이다.

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정답은 ③ 코일의 저항. 아마츄어 시험기는 주로 코일의 단락, 접지, 단선 등의 결함 유무를 판정하는 데 사용하지만, 저항값을 정밀하게 측정하는 용도로는 사용되지 않는다.

정답은 ④ 레귤레이터 밸브. 레귤레이터 밸브는 오일펌프에서 발생한 유압(Line Pressure)을 일정하게 유지하고, 변속기의 각 부분에 필요한 압력을 안정적으로 공급하도록 조정하는 역할을 한다.

정답은 ③ 조향핸들의 유격이 크게 된다. 조향기어의 백래시(Backlash)가 커지면 핸들을 돌릴 때 기어 사이에서 헛돌 수 있는 유격이 생겨 조향핸들의 유격이 커진다.

정답: ④ 스태빌라이저. 스태빌라이저(Stabilizer, 흔히 '안정봉'이라고도 함)는 독립현가 차량이 선회할 때 차체가 한쪽으로 쏠리는 '롤' 현상을 억제하여 평형을 유지하도록 돕는다.

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정답은 ② 마스터 실린더의 첵밸브와 복귀 스프링. 첵밸브(체크밸브)는 브레이크 라인 내에 일정한 잔압을 유지시켜 주며, 복귀 스프링은 피스톤을 원위치로 돌려놓는 역할을 하면서 잔압 유지에 관여한다.

정답은 ① 편평비이다. 타이어 표시에서 235 55R 19는 타이어의 폭(235), 편평비(55), 구조 타입(R), 림 직경(19)을 의미한다. 이 중 55는 타이어의 편평비, 즉 타이어 단면 높이와 폭의 비율(%)을 나타낸다.

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정답은 ① 오일의 점성이 높다.입니다. 오일 누유는 점성이 낮을 때 더 쉽게 발생합니다. 점성이 높으면 오일이 흘러나오기 어렵지만, 오일량 과다, 시일 파손, 베어링 마멸은 실제 누유의 주된 원인입니다.

정답은 ① 터빈의 회전력을 증대시킨다. 스테이터(stator)는 토크컨버터 내에서 펌프와 터빈 사이의 오일 흐름을 조절해 저속 출발 시 터빈에 더 많은 회전력을 전달할 수 있도록 돕는 역할을 한다.

정답은 ① 캠버. 앞바퀴를 앞에서 봤을 때 바퀴의 중심선과 수직선이 이루는 각을 캠버라고 한다. 바퀴의 윗부분이 더 벌어진 상태는 양의 캠버(Positive Camber)이다.

정답은 ④ 안전밸브이다. 안전밸브는 압축공기 배관이나 압축기 내에서 압력이 규정치 이상으로 올라가 위험할 때 자동으로 개방되어 압력을 배출, 설비를 보호하는 핵심 안전장치이다.

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정답은 ② 파스칼의 원리입니다. 유압식 브레이크는 파스칼의 원리를 이용해서 작은 힘으로도 큰 힘을 만들어내는 원리를 사용합니다.

정답: ① 28.26 km/h 기관 회전수(rpm)를 총 감속비로 나눠 바퀴 회전수(rpm)를 구한 다음, 타이어 1회전 이동거리(둘레)를 곱해 주행거리/시간으로 환산한다.

정답은 ④ TCS구동 모터입니다. 구동력 조절장치(TCS) 컨트롤 유닛에는 일반적으로 스로틀 포지션센서, 브레이크 스위치, 휠 속도센서의 신호가 입력되나, TCS구동 모터는 신호를 보내는 장치가 아닌 컨트롤 유닛의 제어를 받는 구동장치입니다.

정답 ①. 베이퍼 록은 브레이크 오일이 증기로 변해 유압이 전해지지 않는 현상이다. 오일의 비점(끓는점)이 높으면 증기 발생 가능성이 낮으므로 '비점이 높다'는 베이퍼 록과 직접적 관련이 없다.

정답은 ③ 예열 플러그식. 예열 플러그식은 연소실 내에 직접 장착된 예열 플러그(Glow Plug)를 사용하여 압축공기를 직접 가열하는 방식이다.

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정답: ② 연료면 표시기식. 연료계의 계기식 형식에 속하지 않는 것은 연료면 표시기식이다. 계기식 연료계는 전기적 작동방식(바이메탈, 서미스터, 밸런싱 코일 등)에 의한 표시장치를 말하며, 연료면 표시기식은 기계적으로 연료의 높이를 보여주는 구조이다.

정답은 ④ 리시버 드라이어이다. 전자제어 에어컨 장치(FATC)에서 컨트롤 유닛이 직접적으로 제어하는 부품은 히터 밸브, 송풍기 속도, 컴프레서 클러치 등이지만, 리시버 드라이어는 단순 여과 및 저장 역할로, 제어 대상이 아니다.

정답은 ① 에어백(SRS)장치입니다. 가속도 센서는 차량의 급격한 감속(충돌 시)을 감지하여 에어백 시스템에서 중요한 역할을 합니다.

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정답: ③ 3상 교류. 자동차용 발전기는 일반적으로 3상 교류 발전기(알터네이터)를 사용한다. 효율이 높고, 엔진 회전수 변화에 강하며, 필요한 전력을 안정적으로 공급할 수 있기 때문이다.

정답은 ② 흡기다기관 내의 부압이다. 연료 압력조절기는 연료 공급 압력을 일정하게 유지하기 위해 흡기다기관 내의 부압(진공)에 따라 연료 레일 내 압력을 조절한다.

정답은 ① 축전지의 용량이다. 축전지의 용량은 내부 극판의 크기, 극판의 개수, 황산의 양 등에 의해 결정되며, 전기를 얼마만큼 저장할 수 있는지 나타내는 수치다.

정답은 ② 교류입니다. AC 발전기의 스테이터(고정자)에서 유도되는 전류는 교류(Alternating Current)로, 방향과 크기가 주기적으로 바뀌는 전류입니다.

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정답은 ③. 백워닝(후방경보) 시스템은 차량 후방의 장애물을 감지해 운전자에게 알려주는 장치로, 감지시 브레이크가 자동 작동하여 감속시키는 기능은 포함하지 않는다.

정답은 ② 수온센서이다. NTC는 Negative Temperature Coefficient(음의 온도계수) 특성을 가진 저항으로, 온도가 올라가면 저항값이 줄어든다. 수온센서는 대부분 NTC 서미스터를 사용한다.

정답은 ①이다. 해머 작업 시에는 처음과 마지막 타격 모두 힘을 세게 하는 것이 아니라, 서서히 힘을 주어 작업해야 안전하다. 급격한 힘 증가는 위험하다.

정답은 ② 주행 중에 소음이 생긴다. 스플라인부는 추진축과 다른 부품을 정확히 맞물리도록 만드는 부분이다. 이 부분이 마모되면 회전 시 헛도는 느낌, 간극 발생, 떨림, 소음 등이 쉽게 발생한다.

정답은 ④번입니다. 에어백 장치를 점검하거나 분해할 때는 반드시 축전지 단자를 분리해야 하며, 이를 분리하지 않는 것은 매우 위험해서 안전 수칙에 위배됩니다.

정답: ④ O₂센서신호. 전자제어 기관에서 공전시 회전수(Idle speed)를 제어하기 위한 주요 신호에는 냉각수온 신호, 공전신호, 부하신호가 있으며, O₂센서신호는 주로 연료 분사량(공기 연료비 조정)에 사용되므로 공전 회전수 제어 신호에 해당하지 않는다.

정답은 ④ 노크 센서이다. 노크 센서는 광(빛)을 감지하지 않고, 엔진의 진동(노크 현상)을 감지하는 센서로, 광센서에 해당하지 않는다.

정답: ② 2개의 트랜지스터를 하나로 결합하여 전류 증폭도가 높다. 다링톤 트랜지스터는 두 개의 트랜지스터를 직렬로 연결해 하나처럼 사용하며, 일반 트랜지스터에 비해 전류 증폭도가 매우 높다.

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