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정답은 ③ 전자동 운전이다. 마이크로 컴퓨터는 승강기의 운전관리, 운행관리, 구동장치 제어 등 다양한 역할을 수행할 수 있지만 실제로 전자동 운전(운전 자체를 직접 수행)은 불가능하며, 이는 기계적·전기적 장치에 의해 이루어진다.

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정답은 ① 교류1단 속도제어이다. 3상교류 단속도 전동기의 기동과 정격운전, 정시에 전원을 차단해 동작을 멈추고, 기계적 브레이크(제동기)로 최종 제동을 하는 방식은 교류1단 속도제어가 대표적이다.

정답은 ①입니다. 카가 주행 중일 때 도어는 닫혀 있어야 하고, 이를 위해 도어 모터에 전류를 흘려 문이 확실히 닫히도록 토크를 발생시킵니다.

정답은 ④ B.G.M(Back Ground Music)장치이다. B.G.M장치는 승객이 엘리베이터를 이용할 때 음악을 들려줌으로써 심리적으로 안정을 주고, 편안함을 느끼게 해 주는 장치이다.

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정답은 ④ 플라이 볼형이다. 플라이 볼형 조속기는 원심력 원리를 이용하여 고속 엘리베이터에 주로 사용되는 기계식 조속기다.

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정답: ③ 117. 엘리베이터 조속기 과속스위치는 정격속도의 1.15배 이상 1.4배 이하에서 작동해야 하므로, 정격속도 90 m/min × 1.3 = 117 m/min 이하에서 작동되어야 합니다.

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정답은 ② 조속기이다. 조속기는 엘리베이터의 속도가 일정 기준 이상으로 급상승할 경우 동력을 차단하고, 비상정지 장치를 작동시켜 승객 안전을 확보하는 가장 중요한 속도 감지용 안전장치이다.

정답은 ④번이다. 균형추의 중량을 구할 때는 '카 자체하중 + (정격하중 × 오버밸런스율)'의 공식을 사용한다.

정답은 ④입니다. 균형추(카운터웨이트)의 총 중량은 '빈 카의 자체하중 + 정격하중의 35~50%'로 설정하는 것이 일반적입니다. 이는 승강기 모터의 힘을 줄이고 운행 효율을 높이기 위해서입니다.

정답은 ③ 균형추 중량 = 케이지 자체 하중 + L·F 이다. 이는 오버밸런스율을 곱하여 조정한 적재량이 균형추 중량 산정에 반영됨을 의미한다.

정답은 ③ 덮개를 부착한다. 동력에 의한 기계·기구의 동력전달 또는 속도조절 부위는 작업자 안전을 위해 덮개 등 물리적 방호장치로 보호하는 것이 기본이다.

정답은 ④ 작업 자세. 직업병은 작업 과정에서 발생하는 유해 인자(먼지, 유해 가스, 소음 등)로 인해 생기나, '작업 자세'는 작업 조건이 아니라 근로자의 작업 방식에 더 관련된 요인이다.

정답은 ① 물적 원인이다. 재해의 직접 원인은 사고 발생 시 직접적으로 작용하는 요인으로, 주로 작업 환경이나 설비, 도구, 보호 장비 등 물질적인 부분이 해당된다.

정답: ④ 스커드 가드. 스커드 가드는 에스컬레이터의 승객이 측면에 끼이는 사고를 방지하는 장치로, 역회전 방지 기능과는 관계없다.

정답은 ③이다. 카 상부에서 작업할 때는 반드시 운전 선택스위치를 ‘수동’(또는 ‘전환’, ‘작업’ 모드)로 바꾸어야 하며, 자동 상태로 두면 위험하다.

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정답은 ③ 점검표는 전문 용어로 작성. 안전점검표는 누구나 쉽게 이해할 수 있도록 작성해야 하며, 전문 용어 사용은 오히려 혼란을 줄 수 있으므로 주의해야 한다.

정답은 ① 안전조직 구성. 안전사고를 방지하기 위해서는 안전관리 활동을 체계적으로 실행할 주체인 안전조직을 가장 먼저 구성해야 한다. 안전조직이 있어야 이후에 교육, 계획, 조사 등도 효과적으로 시행할 수 있다.

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정답은 ① 사업장명이다. 안전점검표는 점검 실제 내용과 방법, 판정 기준 등을 포함하지만, 사업장명은 점검표의 필수 사항이 아니다.

정답은 ④ 개별 분석의 원칙입니다. 사고예방의 기본 4원칙은 원인 계기의 원칙, 대책 선정의 원칙, 예방 가능의 원칙, 손실 최소의 원칙으로 구성됩니다. '개별 분석의 원칙'은 이에 해당하지 않습니다.

정답은 ③입니다. 플런져의 상부에 배기장치 설치는 플런져의 안전을 위한 필요한 조치가 아닙니다. 실제로 플런져 안전과 직접적인 관계는 없기 때문입니다.

정답은 ④입니다. '보수내용 및 보수금액을 표시할 것'은 승강기 보수점검 시 안전장치와 직접 관련된 설명이 아닙니다. 안전을 위해서는 점검 표시, 보수자 정보, 점검 위치와 시간 등이 중요하며, 보수금액 표시는 안전조치와 무관합니다.

정답은 ② 감전. 나이프스위치의 충전부가 외부에 드러나 있을 때, 인체가 접촉하면 전기 에너지에 의해 감전 위험이 발생한다.

정답은 ② 화이널리미트스위치. 카가 승강로 상부(또는 하부) 끝에서 과도하게 올라가거나 내려가 천장이나 바닥에 충돌하지 않도록, 최종적으로 운행을 차단하는 안전장치이다.

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정답은 ④. 균형체인과 균형로프의 점검사항에는 '양쪽 끝단이 카의 양측에 균등하게 연결되어 있는지'는 포함되지 않는다. 이는 주로 로프 또는 체인의 기계적 결함, 마모, 이완, 소음 등의 상태를 점검하는 것이 일반적이다.

정답은 ② 균형추입니다. 균형추는 승강기 중량 평형 유지용 기계적 부품으로, 직접적인 안전장치가 아닙니다.

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정답은 ① E종이다. E종은 아연도금하지 않은 연선 로프로, 연성을 부여한 로프이다.

정답은 ③ 0.4(MΩ)이다. 전동기 주회로의 절연저항 최소 기준은 사용전압 400V를 초과하는 경우 0.4 MΩ 이상이 되어야 한다.

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정답은 ③ 교류귀한 전압제어이다. 이 방식은 사이리스터(Thyristor)의 점호각을 조절하여 유도전동기의 입력 전압을 제어, 곧 속도를 제어하는 방법이다.

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정답은 ③ 카측보다 나중에 작동. 균형추측에 조속기를 설치할 때는 주행 중 카측이 먼저 조속기 작동속도에 도달하고, 그 이후에 균형추측이 조속기에 의해 제동됩니다.

정답: ③ 15K 가이드 레일의 규격(호칭)에는 8K, 13K, 18K 등이 있으나, 15K는 표준 규격에 해당하지 않는다.

정답은 ②. 베어링의 수명이란 내륜, 외륜 또는 회전체에 최초의 손상이 발생할 때까지의 회전수나 시간을 의미한다. 즉, 베어링에 최초로 결함(박리, 균열 등)이 나타난 시점까지의 누적 운전 시간 또는 총 회전수를 수명이라 한다.

정답은 ② 유압실린더. 유압 파워유니트(Power unit)는 펌프, 유량제어밸브, 체크밸브, 오일탱크 등 유압 발생 및 제어 부품들로 구성되며, 유압실린더는 파워유니트와 연결된 승강장치 구성품이지만 직접적인 파워유니트 구성요소는 아니다.

정답: ③ R = V/I. 옴의 법칙은 전압(V), 전류(I), 저항(R)의 관계를 나타내며, 저항 R은 전압 V를 전류 I로 나눈 값이다.

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정답은 ① 백래시. 맞물린 기어의 치면(이빨 표면) 사이에 남는 틈새를 백래시라고 한다. 이는 기어의 원활한 동작과 축의 약간의 흔들림, 열 팽창 등을 고려해 의도적으로 두는 작은 틈이다.

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정답은 ③ 30[V]입니다. 저항에 흐르는 전류와 저항값을 곱하면 전압 강하를 구할 수 있습니다.

정답: ① 다이얼게이지 — 다이얼게이지는 눈금이 아들자(버니어 눈금)와 어미자(기본 눈금) 구조가 아닌, 원형 다이얼과 바늘로 측정값을 표시한다.

정답은 ① 30도 이하. 보통 캠의 회전수가 100rpm을 초과할 경우, 압력각은 30도 이하로 설정하는 것이 표준입니다. 이는 마찰, 진동, 소음 감소와 운동 전달의 효율성을 위한 기준입니다.

정답은 ① 공회전 방지장치이다. 공회전 방지장치는 승강기가 정해진 거리나 시간 이상 운행할 경우, 즉 비정상적으로 전동기가 계속 동작할 때 동작하여 사고를 예방하기 위한 장치이다.

정답은 ③ 회전운동을 직선운동으로 할 때입니다. 캠은 회전운동을 평면 또는 직선운동으로 변환하는 데 가장 많이 사용됩니다.

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정답: ③. 영률(Young's modulus)이 작다는 것은 물체가 작은 힘에도 길이 변화(신축)가 크다는 뜻이다. 즉, 더 쉽게 늘어나거나 변형될 수 있다.