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정답은 ③ 1407cc. 실린더의 행정과 피스톤 지름으로 각 기통의 부피를 구한 후 4기통을 곱해 엔진의 총배기량을 계산한다.

정답: ② 72 km/h. 자동차가 200 m를 10 s에 주행했다면, 속도는 거리/시간을 이용해 구한 뒤 단위를 km/h로 변환한다.

정답은 ① 캠버. 캠버(Camber)는 차륜이 차량의 정면에서 보았을 때 수직선과 이루는 각도로, 앞 차축의 처짐(하중에 의한 변형) 때문에 발생하는 휠의 각도 변화를 보정해 주기 위해 설정한다.

정답은 ④이다. 감압장치는 디젤기관의 시동을 쉽게 하거나 점검을 위해 압축압력을 낮추는 장치다. 하지만 ④는 오히려 압축압력을 높인다고 하여 목적에 부합하지 않는다.

정답은 ④ 엔진이 과열된다. 노킹센서가 고장 나면 노킹(조기 폭발)을 제대로 감지·제어하지 못해 폭발 온도가 올라가며, 그 결과 엔진 과열 등 다양한 손상이 발생한다.

정답은 ① 질소산화물이다. 연료가 연소할 때 높은 온도에서 질소와 산소가 반응하여 생성되는 질소산화물(NOx)은 광화학 스모그의 주요 원인 물질이며, 호흡기에 악영향을 준다.

정답은 ④ 3/4부동식. 3/4부동식은 실제 피스톤 고정 방식에 해당하지 않는다.

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정답: ③ 디젤 지수. 디젤기관의 연료분사 3대 요인은 무화, 분포, 관통력이며, '디젤 지수'는 연료의 착화성을 나타내는 수치로 직접적인 연료분사 요인과는 관련이 없다.

정답은 ② 인화점 및 발화점이 낮을 것 입니다. 윤활유는 인화점과 발화점이 높아야 고온에서도 안전하게 사용할 수 있으므로, '낮을 것'은 잘못된 조건입니다.

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정답은 ② 냉각수 흐름 저항 감소이다. 냉각수의 흐름 저항이 감소하면 오히려 냉각 성능은 향상되어 과열이 발생하지 않는다.

정답은 ② 흡입공기온도이다. 산소센서의 출력전압은 주로 배기가스 중 산소량, 연료 혼합비, 그리고 센서 자체의 온도에 영향을 받는다. 흡입공기온도는 산소센서의 출력전압에 직접적인 영향을 주지 않는다.

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정답은 ④ 사바테 사이클이다. 고속 디젤기관은 이상적으로 정압과 정용적 연소가 혼합된 사바테(=정압정체) 사이클을 따른다.

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정답은 ② 플레밍의 오른손법칙입니다. 자동차용 교류발전기(알터네이터)는 코일 내에서 자기장을 회전시켜 유기전압을 만들어내므로, 플레밍의 오른손법칙이 적용됩니다.

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정답: ③ 보통 주철의 실린더 블록에는 보통 주철 라이너를 삽입해야 한다는 설명은 잘못된 내용이다. 보통 주철 실린더 블록에는 내마모성이 더 좋은 합금 주철 라이너를 주로 사용한다.

정답은 ③ 진공 배력장치이다. 시동 OFF 상태에서 브레이크를 여러 번 밟으면 진공이 소진된다. 이 상태에서 시동을 걸면 정상적으로 진공 배력장치가 작동해 페달이 밟을 때 내려가야 하지만, 내려가지 않으면 진공 배력장치(브레이크 부스터)에 이상이 있다는 의미이다.

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정답은 ② 500 rpm이다. 기관의 회전수를 변속비와 종감속비로 연속 나누면 최종 출력 축인 링기어 회전수를 구할 수 있다.

정답은 ① 오일의 점성이 높다.입니다. 오일 누유는 점성이 낮을 때 더 쉽게 발생합니다. 점성이 높으면 오일이 흘러나오기 어렵지만, 오일량 과다, 시일 파손, 베어링 마멸은 실제 누유의 주된 원인입니다.

정답은 ② 1000rpm. 최고 출력 시 엔진 회전수(4800rpm)를 총감속비(4.8)로 나누면 뒤차축의 액슬축 회전수가 구해진다.

정답은 ③ 30°. 로프의 각도가 작을수록(수평에 가까울수록) 로프에 걸리는 인장력은 커집니다. 따라서 같은 중량을 들 때 인장력이 가장 적은 각도는 로프가 수직에 가까울수록, 즉 각도가 클수록(90°에 가까울수록) 인장력이 적어집니다.

정답은 ② 2 ~ 3배이다. 토크컨버터는 엔진 토크를 증폭시켜 변속기에 전달하는 장치다. 정상적인 조건에서 일반적으로 토크 변환율은 2~3배 수준이다.

정답은 ④ 조향휠 각센서 신호이다. 안티 롤 자세제어는 차량이 코너를 돌 때 차체의 좌우 기울어짐(롤)을 억제하기 위한 시스템으로, 입력 신호로 차량의 조향 각(스티어링 휠 각도) 정보를 사용한다.

정답은 ③ 변속기 탈착 작업입니다. 변속기처럼 무거운 부품을 탈착할 때는 금속 조각이나 먼지, 파편이 눈에 들어갈 위험이 있으므로 반드시 보안경을 착용해야 합니다.

정답은 ① 오버 스티어링이다. 오버 스티어링은 조향각(핸들 각도)에 따른 이론적인 선회 반지름보다 실제 차량의 선회 반지름이 더 작아지며, 후륜이 앞지르는 듯한 '꺾임' 현상이 강해진다.

정답은 ③ 브레이크페달 간극이 크다. 브레이크패달이 무거운 주된 원인은 하이드로 백(진공 브레이크 부스터)의 진공 작동 관련 문제 또는 밸브 이상에 있다. 반면, 페달 간극(페달과 마스터 실린더 간의 유격)이 크면 브레이크 반응이 느려질 수는 있으나 페달이 무겁게 느껴지진 않는다.

정답은 ④ 릴리스 레버가 마모되었다.입니다. 릴리스 레버의 마모는 오히려 클러치 분리가 어려워지며, 클러치가 미끄러지는 직접적인 원인이 아닙니다.

정답은 ③ 상시 물림식이다. 상시 물림식 변속기는 주축기어와 부축기어가 항상 서로 맞물려 회전하고, 변속 시 클러치 기어(동기 기어)를 사용해 선택적으로 축에 연결/해제한다.

정답: ③ 분사 초기의 연료 분사량을 많게 하고 착화 후기 분사량을 줄인다. 이 방법은 오히려 디젤 노크를 유발하는 원인입니다. 디젤 노크는 주입 초기에 연료가 많이 분사되어 한꺼번에 연소할 때 발생하며, 노크를 방지하려면 초기 분사량을 줄여야 합니다.

정답은 ② 페이드 현상이다. 페이드 현상은 브레이크를 자주 사용하거나 급제동을 반복할 때 마찰재(라이닝·패드)의 온도가 상승해 마찰계수가 감소하면서 제동력이 줄어드는 현상이다.

정답은 ①이다. 축전지 충전 시에는 염산이 아니라 증류수를 사용하는 것이 원칙으로, 염산을 준비하는 것은 매우 잘못된 방법이다.

정답은 ③입니다. 슈리턴스프링은 브레이크 슈를 원래 위치로 복귀시켜 간극 유지·오일역류 보조·슈 위치 유지 역할을 담당하지만, 페달력을 보강하지는 않습니다.

정답은 ③ 저항입니다. 도체 내에서 전자의 흐름을 방해하는 요소를 '저항'이라고 하며, 저항이 클수록 전해질 이동(전류 흐름)이 어렵습니다.

정답은 ③번. 공기 현가장치는 고유 진동수를 낮추어 승차감을 향상시키는 것이 특징이므로, 진동수를 높인다는 설명은 옳지 않다.

정답은 ② 디스크 브레이크는 패드 면적이 크기 때문에 높은 유압이 필요하다는 것이 특징이 아니다. 실제로 디스크 브레이크의 패드 면적은 드럼 브레이크보다 크지 않고, 특별히 더 높은 유압이 필요한 구조도 아니다.

정답은 ① 트랜스미션 오일의 온도에 따라 점도 특성변화를 참조하기 위함입니다. 오토매틱 트랜스미션의 오일 온도 센서는 오일의 온도 정보를 T.C.U(변속기 제어 유닛)에 전달하여, 온도에 따라 점도가 변하는 오일 특성을 반영한 최적의 제어를 가능하게 합니다.

정답은 ③ 황색. 산업안전 표시에서 '주의'의 의미로 사용되는 색상은 황색이다. 이는 주로 위험이 발생할 수 있음을 알릴 때 쓰인다.

정답은 ③ 플레밍 왼손법칙. 기동전동기(스타터 모터)는 전기에너지를 기계적인 회전력으로 바꿔주는 전동기이며, 이때 전류와 자기장의 상호작용을 설명하는 것이 플레밍 왼손법칙이다.

정답은 ③. 응축기는 고온 고압의 기체 냉매를 냉각하여 액체 냉매로 바꾸는 장치다. 즉, 냉매의 열을 대기 중으로 방출(응축)시켜 상태를 변화시킴.

정답은 ④ 오일 팬의 오일량을 측정하는 일입니다. 운전 중 점검이 아닌, 시동 전·후 차량 정지 상태에서 점검하는 항목입니다.

정답은 ③. 자성체란 '전자유도'에 의해 자화되는 물질이 아니라, 외부 자기장에 노출되었을 때 자성을 띠는 물질을 의미한다. '전자유도'라는 표현이 부적절하다.

정답은 ② 코일의 저항이다. 전기자 시험기는 주로 단락, 단선, 접지와 같은 결함 여부를 시험하며, 코일의 '저항' 값 측정에는 적합하지 않다.

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정답은 ① 면적 부하. 자동차 냉난방 장치의 열부하는 차량 내외 환경을 고려하여 복사 부하, 관류 부하, 승원 부하 등으로 나누지만 '면적 부하'는 공식적인 열부하 항목이 아니다.

정답은 ① kgf. 구동력은 힘(force)을 의미하며, kgf는 힘의 단위로 사용된다.

정답은 ④ 연료 차단지시등입니다. 커먼레일 디젤엔진 차량의 계기판에는 예열플러그 작동지시등, DPF 경고등, 연료수분 감지 경고등이 실제로 존재하지만, '연료 차단지시등'은 일반적으로 존재하지 않는 표시입니다.

정답은 ③입니다. 임팩트 렌치 작업 시 에어 호스를 몸에 감고 작업하면 안전에 매우 위험합니다. 호스가 움직이거나 끊기는 사고로 이어질 수 있으므로 반드시 피해야 합니다.

정답은 ④번이며, 줄에 손잡이를 끼우는 주된 이유는 작업 중 줄의 끝부분(털)로 인한 손 상처를 예방하여 사용자의 안전을 확보하기 위함입니다.

정답은 ④. 회로시험기에 자석을 연결하는 것은 올바른 사용법이 아니며, 오히려 측정에 방해가 되거나 장비에 손상을 줄 수 있다.

정답은 ④번이다. 자동차용 납산배터리는 시동을 건 후(엔진 회전 중)에는 주로 발전기(알터네이터)가 전기장치에 전력을 공급한다. 배터리는 시동 및 발전기 고장 시 보조 역할이지만, 시동 후에는 주로 발전기가 공급하므로 ④번이 틀렸다.

정답은 ① 점화 키 홀 램프이다. 운전자가 야간에 차에 타거나 내릴 때 이그니션(점화키) 주변을 밝게 해주며 약 10초 정도 자동 점등되는 실내 편의 장치다.

정답: ② 자동차 에어컨에서 팽창밸브식 장치는 냉매가 압축기 → 응축기 → 팽창밸브 → 증발기 순서로 흐른다. 이 경로는 냉매가 고압기체에서 액체로, 저압기체로 점진적으로 상태가 변하면서 열을 흡수·방출하는 기본 사이클을 따른다.

정답은 ① 50 Lx입니다. 조도(E)는 광도(I)를 거리(r)의 제곱으로 나눈 값입니다. 공식에 따라 계산하면 E = I / r^2 = 20000 cd / (20 m)^2 = 20000 / 400 = 50 Lx가 됩니다.

정답은 ① 릴리스 베어링. 릴리스 베어링은 내부에 그리스가 충전되어 있으며, 솔벤트(용제)로 닦으면 윤활 그리스가 빠져나가 고장이 발생할 수 있으므로 사용하지 않는다.

정답은 ② 연료의 과다이다. 흑색(검은색) 연기는 연료가 엔진 내에서 완전히 연소되지 않을 때 발생하는데, 그 주된 원인은 연료가 과다하게 공급되어 연소실 내 산소가 부족해지기 때문이다.