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정답은 ④ 터보차저. 터보차저는 엔진 성능 향상을 위한 장치로, 유해가스 배출 억제와는 직접적인 관련이 없다. 나머지 ① 삼원촉매, ② EGR 밸브, ③ 캐니스터는 모두 배출가스 중 유해물질을 줄이기 위한 구성 부품이다.

정답은 ④ 배기가스 중의 산소 농도를 측정이다. 산소센서는 엔진의 배기가스 내에 남아 있는 산소의 농도를 감지하여 ECU(전자제어장치)에 신호를 보낸다. 이를 통해 ECU는 혼합비를 적정하게 제어하여 배출가스를 저감한다.

정답은 ② 감마작용이다. 피스톤링의 주요 기능이 아닌 것은 감마작용으로, 실제로는 존재하지 않는 용어이다. 핵심 기능은 기밀작용, 열전도 작용, 오일제어 작용이다.

정답은 ④ 기관 정지 후 점검할 것. 산소센서(특히 바이널리 출력방식)는 작동 상태에서 점검해야 실제 출력 신호를 확인할 수 있으므로, 엔진이 가동 중일 때 점검해야 한다.

정답은 ② 흡입공기온도이다. 산소센서의 출력전압은 주로 배기가스 중 산소량, 연료 혼합비, 그리고 센서 자체의 온도에 영향을 받는다. 흡입공기온도는 산소센서의 출력전압에 직접적인 영향을 주지 않는다.

정답: ④ 오일청정작용. 피스톤링의 3대 작용은 기밀유지, 오일제어, 열전도이다. 오일청정작용은 포함되지 않는다.

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정답은 ④ OHC 기관이다. OHC(OverHead Camshaft) 기관은 흡배기 밸브와 캠축이 모두 실린더 헤드에 위치하는 구조로, 밸브 작동을 보다 효율적으로 할 수 있다.

정답은 ④ 사인바 게이지이다. 사인바 게이지는 평행도, 각도 측정에 사용하는 기구로, 실린더 벽의 마모량(내경) 측정에 적합하지 않다.

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정답은 ③ 압축압력 시험. 기관(엔진)의 압축압력 시험은 실린더 내부의 압축 상태를 확인하여 내부 상태나 마모 등을 진단하고, 엔진 분해 전 수리 필요성을 판단하는 데 핵심적으로 사용됩니다.

정답: ③ 기관 크랭크샤프트. 토크 컨버터의 케이스는 엔진의 크랭크샤프트(즉, 동력원)에 기계적으로 직접 연결되어 있어 엔진이 회전하면 토크 컨버터 케이스도 함께 회전한다.

정답은 ② 흡기다기관 진공도. 연료 압력조절기는 흡기다기관의 진공을 이용해 인젝터 앞뒤의 압력차를 일정하게 유지함으로써 연료 분사압력을 일정하게 유지한다.

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정답: ③ 30% 신품 라디에이터의 냉각수 용량이 20 L인데, 실제로 14 L밖에 들어가지 않으면 6 L(20 L - 14 L)만큼 공간이 막혀 있다는 의미입니다. 따라서 막힌 비율은 (막힌 용량 / 전체 용량) × 100 = (6 / 20) × 100 = 30%가 됩니다.

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정답은 ① 계자코일의 단락이다. 계자코일이 단락(short)되면 저항이 거의 0에 가까워지므로 동일한 전압에서 더 큰 전류가 흘러 계자코일에 과대한 전류가 흐른다.

정답: ③ 120°. 4행정 6기통 엔진에서는 크랭크축이 720° 회전하는 동안 6개의 폭발(점화)이 이루어집니다. 따라서 각 폭발행정 간격은 720°를 6으로 나눈 120°입니다.

정답은 ② 비중계이다. 부동액의 세기(농도)는 비중계로 측정한다. 비중계는 액체의 비중을 측정해 부동액 농도를 간단히 판단할 수 있다.

정답은 ②번입니다. 증속장치는 기관의 회전수를 그대로 두면서 차량의 속도를 높일 수 있어 연료와 윤활유 소비를 줄이는 효과가 있습니다. 오히려 연료 및 윤활유 소비량이 증가한다고 한 내용은 틀렸습니다.

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정답은 ④이다. 탠덤 마스터 실린더는 제동장치의 유압 계통을 2개로 나누어 한쪽에 문제가 발생해도 다른 한쪽 브레이크가 작동할 수 있도록 해주는 안전장치이다.

정답: ④ 클러치 페달의 자유간극이 클 때 클러치 페달의 자유간극이 크면 오히려 클러치가 완전히 붙어 동력이 잘 전달된다. 미끄러짐과 직접적인 관계가 없다.

정답은 ②입니다. 전력 공식 중 P = E^2R은 잘못된 공식입니다. 기본 전력 공식은 P = EI이며, 저항과의 관계에서는 P = E^2 / R 또는 P = I^2R이 바르게 사용됩니다.

정답은 ④ 작동부. 작동부란 오일펌프에서 전달된 유압을 실제로 조향에 필요한 힘으로 변환하여 바퀴를 움직이게 하는 부분으로, 동력실린더가 대표적인 예시이다.

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정답은 ①. 해머작업을 할 때에는 주위 사람을 보면서 작업하지 않아야 하며, 시선은 작업물과 해머에 집중해야 안전하다.

정답은 ③ 프리뷰센서. ABS(전자제어 제동장치)의 구성요소는 휠 스피드 센서, 하이드롤릭 모터, 하이드롤릭 유닛 등이 있지만, 프리뷰센서는 포함되지 않는다.

정답은 ②입니다. 전부동식 차구의 경우 허브를 떼어내지 않고도 뒤 차축(액슬 샤프트)을 탈거할 수 있습니다.

정답은 ③ 카보닐아밀. 디젤기관의 연료 발화 촉진제(ignition improver)로 사용되는 물질이 아니기 때문이다. 초산에틸, 아초산아밀, 아초산에틸은 일반적으로 발화 촉진제로 쓰이나, 카보닐아밀은 해당되지 않는다.

정답: ④ 중력 센서 전자제어 자동변속기(TCU)는 주로 엔진 부하, 온도, 속도 등 변속과 관련된 정보를 입력받으며 중력 센서는 입력 정보에 포함되지 않는다.

정답은 ③ 단행정 기관이다. 단행정 기관은 피스톤 행정 길이가 짧아 피스톤의 평균속도를 높이지 않고도 회전수를 높일 수 있다. 그렇게 되면 같은 부피(체적)에서 더 많은 출력을 낼 수 있다.

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정답: ④ 토션바 스프링은 조향장치의 주요 부품이 아니다. 토션바 스프링은 서스펜션(현가장치)에 사용하는 탄성 부품으로, 조향장치와 직접 관련이 없다.

정답은 ② HC(탄화수소)이다. 블로바이 가스란 연소실과 피스톤링 사이를 통해 크랭크케이스로 누출되는 가스로, 주로 미연소 또는 부분연소된 연료인 HC(탄화수소)가 주성분이다.

정답은 ③ 새클핀이다. 판 스프링(leaf spring)은 차량 프레임에 주로 새클핀(shackle pin)과 U 볼트를 활용하여 설치되며, 새클핀은 판 스프링의 한쪽 끝을 프레임에 연결할 때 사용한다.

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정답은 ②번. DLI 방식은 배전기가 제거되어 내구성이 더 떨어지지 않고 오히려 신뢰성이 높아진다는 특징이 있으므로, 내구성이 떨어지고 신뢰성이 없다는 설명은 틀린 내용이다.

정답은 ②번 15000~112500cad. 2등식 전조등의 1등당 주행빔 광도 기준은 15000~112500cad로 규정되어 있다.

정답: ③ 충격하중. 충격하중은 예기치 못한 순간에 큰 힘이 작용하므로, 갑작스러운 파손 위험이 높아 안전율을 가장 크게 적용해야 한다.

정답: ④ 시동모터 기능 불량 시동모터의 기능 불량은 충전전류 부족의 직접적인 원인이 아니다. 충전전류 부족은 주로 발전기, 전압조정기, 팬벨트 등 충전 관련 부품의 문제에서 발생한다.

정답: ① 도장작업 도장작업은 페인트 입자와 다양한 화학물질이 공기 중에 미세입자(분진)로 발생하므로 분진방지에 가장 신경 써야 한다. 분진 흡입기, 마스크, 환기 등이 반드시 필요하다.

정답은 ③ 포토 트랜지스터입니다. 자동차의 조향휠 각도센서나 차고센서는 빛의 양에 따라 전기 신호가 달라지는 광센서(포토센서)가 주로 사용됩니다. 이 중 포토 트랜지스터는 감지된 빛의 세기에 따라 증폭된 신호를 출력할 수 있어, 정밀한 제어가 필요한 각도∙거리 센서에 널리 쓰입니다.

정답은 ② 공작물에 수직으로 놓는다. 다이얼 게이지로 휨을 정확히 측정하려면 측정부(측침)를 측정면에 정확히 수직으로 닿게 해야 오차 없이 값을 읽을 수 있다.

정답은 ②입니다. 자동차 배터리의 급속 충전 시에는 항상 환기가 잘 되는 곳에서 충전해야 하며, 밀폐된 곳에서 충전하면 인화성 가스(수소 등)가 축적되어 폭발 위험이 있습니다.

정답은 ②번, 엔진 정지 상태에서 발전기 구동벨트를 폴리에 거는 것이 가장 안전하다. 엔진이 작동 중인 상태에서 벨트를 거는 것은 위험하며, 반드시 엔진이 완전히 정지한 후에 작업해야 한다.

정답은 ①입니다. 다이얼 게이지의 스핀들에 주유하거나 그리스를 바르는 것은 잘못된 보관법입니다. 오히려 먼지나 이물질이 붙어 측정 오차를 유발할 수 있습니다.

정답은 ④ 노크 센서이다. 노크 센서는 광(빛)을 감지하지 않고, 엔진의 진동(노크 현상)을 감지하는 센서로, 광센서에 해당하지 않는다.

정답은 ① 벤젠. 부동액은 주로 에틸렌글리콜, 글리세린, 메탄올 등 알코올류 또는 유도체가 주성분이며, 벤젠은 부동액의 성분이 아니다.

정답은 ③ 실리콘 다이오드가 있기 때문이다. 교류발전기는 다이오드 정류 방식이라, 실리콘 다이오드가 전류가 역방향으로 흐르는 것을 자연스럽게 막아준다. 이런 이유로 추가로 역류 방지용 컷아웃 릴레이가 필요 없다.

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정답은 ③ 역마몬 형이다. 역마몬 형은 앞 차축과 조향너클의 연결방식에 따른 실제 분류에 해당하지 않는다.

정답은 ② 점화코일입니다. 점화코일은 자기유도작용과 상호유도작용 원리를 모두 이용하는 대표적인 부품입니다. 자기유도는 1차 코일에서, 상호유도는 1차와 2차 코일 사이에서 발생합니다.

정답은 ② 크랭크축이다. 대부분의 자동차 엔진에서 발전기(제너레이터)는 크랭크축의 회전을 벨트 등을 이용해 전달받아 구동된다.

정답은 ④ 마그네틱 픽업 코일이다. 마그네틱 픽업 코일은 엔진의 회전 위치(타이밍 신호)를 감지하여 컨트롤 유닛에 점화신호를 전달한다.

정답은 ②입니다. 디젤타이밍 라이트를 사용할 때는 배터리(축전지), 1번 분사노즐 파이프, 그리고 접지에 시험기 배선을 연결하여 분사시기와 회전속도를 정확히 측정할 수 있습니다.