정답은 ③ 연소작용입니다. 엔진 윤활유는 주로 마찰 감소(윤활), 냉각(열 분산), 방청(녹 방지) 역할을 하지만, 연소 과정에는 관여하지 않습니다.

정답은 ③. 치밀한 완성일수록 속도를 낮추어야 정확하고 평탄하게 마무리할 수 있다. 반대로 고속으로 작업하면 표면이 거칠어지고 정밀도가 떨어진다.

정답은 ③ 인간 존중입니다. 안전의 제일 이념은 '인간의 생명과 신체의 보호' 즉, 인간 존중에 있습니다.

정답은 ③ 캐비테이션. 캐비테이션은 유압장치 등에서 액체 내부의 압력이 국부적으로 낮아지면서 기포가 발생하고, 이 기포가 터질 때 높은 압력과 함께 소음 및 진동을 유발하는 현상이다.

정답은 ②이다. 축전지는 완전히 방전될 때까지 기다렸다가 충전하면 축전지의 수명이 단축된다. 따라서 자주 충전해 주는 것이 바람직하다.

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정답은 ③ 내부 확장식이다. 대부분의 기중기 드럼 클러치는 내부 확장식 구조로 되어 있어, 브레이크 슈가 드럼의 내부에서 확장되면서 동작한다. 이는 내마모성과 제동력이 유리하기 때문이다.

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정답은 ② 경찰관의 수신호입니다. 여러 신호가 동시에 존재할 때, 경찰관과 같은 교통정리를 하는 사람의 직접적 수신호가 가장 우선합니다.

정답은 ③ 엔진 시동스위치를 끄고 ABC 소화기를 사용한다. 화재 진압 전 전원 차단(시동 정지)이 우선이며, 가장 효과적인 소화기는 다목적(ABC) 소화기다.

정답은 ④ 피스톤 링의 마모. 디젤기관에서 압축압력이 저하되는 가장 큰 원인은 피스톤 링이 마모되어 실린더 내의 기밀성이 떨어지기 때문이다. 압축이 제대로 되지 않으면서 출력 저하, 시동 불량 등이 발생할 수 있다.

정답은 ② 서보 밸브입니다. 서보 밸브는 유압을 일정하게 조절하여 일의 크기를 결정하는 밸브가 아니라, 입력 신호에 따라 유량이나 압력을 미세하게 제어하는 역할을 합니다.

정답은 ②. 점도가 높은 윤활유를 사용하면 엔진 시동 시 오일이 쉽게 흐르지 않아 마찰이 증가하고, 그 결과 시동을 걸 때 평소보다 더 많은 동력이 필요하다.

정답은 ③ 크랭크축 타이밍기어가 마모되었을 때입니다. 크랭크축 타이밍기어가 마모되면 엔진의 점화시기 등에 직접적 영향은 있으나, 기관의 냉각 또는 과열과 직접적인 원인은 아닙니다. 나머지 선택지는 냉각계통 이상으로 과열을 유발할 수 있습니다.

정답은 ② 오일 필터의 점검 및 교환입니다. 오일 필터는 유압장치 내의 오염물질을 걸러내 유압계통과 기계 부품을 보호합니다. 필터가 막히거나 교환이 늦어지면 오염물질이 쌓여 장치 수명이 단축될 수 있습니다.

정답은 ④ 전구를 교환한다. 전조등(헤드라이트)이 점등되지 않는 가장 흔한 원인은 전구(램프) 불량이므로, 우선적으로 전구를 교환하는 것이 가장 올바른 조치 방법이다.

정답은 ①이다. 다이오드는 AC(교류)를 DC(직류)로 바꾸는 정류(직류화) 작용과, 전류가 역방향으로 흐르는 것을 방지하는 역할을 한다.

정답은 ③ 마스터 핀. 불도저 트랙을 쉽게 분리하거나 연결하기 위해 사용하는 부품이 바로 마스터 핀이다.

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정답은 ① 경유에 공기가 혼입되어 있을 때입니다. 이는 디젤엔진 과열과는 직접적 관련이 없으며, 주로 연료 공급 불량 또는 시동 불량의 원인입니다.

정답은 ① 수명이 짧다. 베인 펌프는 구조가 간단하고, 맥동·소음이 적으며, 주로 소형·경량화가 가능한 장점이 있다. 수명도 비교적 길다.

정답은 ② 서징 현상을 줄이기 위해입니다. 무한궤도식 리코일 스프링에서 이중스프링을 사용하는 주된 목적은 주행 중 발생하는 진동과 충격(서징 현상)을 완화하여 기계의 안정성과 내구성을 높이기 위함입니다.

정답은 ② 녹색이다. 안내 표지의 바탕색은 녹색으로, 안전시설의 위치나 안전을 위한 통로 등을 안내할 때 사용된다.

정답은 ② 점화장치 내에 배전기가 있다. 디젤기관은 점화플러그, 배전기 등 점화장치가 필요하지 않고 압축된 공기의 고온으로 연료를 착화한다.

정답은 ②번 발전기 베어링이 손상된다. 팬벨트 장력이 너무 강하면 풀리와 연결된 축에 과도한 힘이 가해져 발전기(알터네이터) 베어링에 무리가 생기고 마모·손상이 일어난다.

정답은 ② 교류. 발전기의 전기자(armature)에서 발생하는 기본 전류는 회전에 의해 교번하는 양상을 보이므로 교류(AC)이다.

정답은 ①. 무한 궤도식 굴삭기의 하부 주행체에서 동력은 유압펌프 → 제어밸브 → 센트조인트 → 주행모터 순으로 전달된다.

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정답은 ④ 오일 필터의 점검 및 교환입니다. 오일 필터는 유압 장치 내에서 이물질을 걸러 주는 가장 중요한 부품으로, 필터가 막히거나 제 기능을 못 하면 유압계통 전체가 마모나 고장으로 이어져 장치 수명에 큰 영향을 줍니다.

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정답은 ① 작동유의 누설저하입니다. 유압 회로 내에 기포가 생기면 '공동현상', '오일탱크의 오버플로', '소음증가'와 같은 문제가 나타나지만, '작동유의 누설저하'는 관련이 없습니다.

정답: ① 어큐뮬레이터(축압기) 유압 실린더는 로드, 피스톤, 실(seal) 등으로 구성되며, 어큐뮬레이터는 시스템 내 압력을 저장하거나 완충하는 장치로 실린더 내부 구성 부품이 아니다.

정답은 ④ 트랙장력이 너무 팽팽했을 때입니다. 트랙장력이 과도하게 높으면 하부 롤러, 링크 등이 지속적으로 큰 마찰과 압력을 받아 조기 마모가 일어납니다.

정답은 ②이다. 작업장 이동 시에는 처음 출발할 때 변속레버를 저단(1단)에 넣는 것이 원칙이다. 4단은 고속주행용이므로 잘못된 방법이다.

정답: ② 공기의 여과와 소음방지. 공기청정기는 외부에서 유입되는 공기 중의 먼지나 이물질을 걸러주는 동시에, 공기가 들어올 때 발생하는 흡입 소음을 줄여주는 역할을 담당한다.

정답: ④ 라디에이터의 팬이 고장이 났기 때문. 방열기(라디에이터)에 냉각수가 충분해도 팬이 고장나면 공기 흐름이 원활하지 않아 냉각 효율이 떨어져서 기관 과열이 발생한다.

정답 ① 냉각수의 체적이 늘어나기 때문에. 동절기에 냉각수가 얼면 물이 얼음으로 변하면서 체적이 팽창해 엔진 블록이나 라디에이터 같은 기관 내 부품이 파손될 수 있다.

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정답은 ③ 유압 조절밸브를 푼다. 오일 압력계의 압력이 규정치보다 높다는 것은 유압 회로 내 압력이 필요 이상으로 높다는 의미이므로, 조절밸브를 풀어 압력을 낮추는 것이 올바른 조치이다.

정답은 ④번입니다. 공구는 절대로 던져서 전달하면 안 됩니다. 이는 사고 발생 위험이 크기 때문입니다.

정답은 ④번이다. 지게차나 중장비 승하차 시에는 반드시 장비에 설치된 손잡이나 발판을 잡고 안전하게 오르내려야 안전사고를 예방할 수 있다.

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정답은 ② 황색등화 점멸이다. 황색등화 점멸 신호는 다른 교통에 주의하면서 진행해도 됨을 나타내며, 방해되지 않게 주의하며 진행해야 한다.

정답은 ② 40~60℃ 이다. 건설기계(예: 지게차)에 사용하는 작동유의 적정 온도 범위는 40~60℃가 일반적으로 가장 적합하다. 이 범위에서 작동유 점도가 적절하게 유지되어 윤활, 냉각, 동력 전달 등이 원활하다.

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정답은 ② 뒷 방향이다. 굴삭기를 트레일러로 수송할 때 붐은 주행 방향의 뒤쪽(뒷 방향)으로 향하도록 하여야 한다. 이는 주행 중 급정지 또는 사고 시 붐이 앞쪽으로 튀어나가 사고 위험을 줄이기 위함이다.

정답은 ① 릴리프 밸브. 릴리프 밸브는 유압 회로 내의 압력이 일정 값 이상 올라가지 못하도록 초과 압력을 배출하여 회로를 보호하는 역할을 한다.

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정답은 ④입니다. 목적지에 도착하여 물건을 내릴 때 틸트 실린더(마스트)를 후경시키는 것이 아니라 전경(포크를 앞으로 기울임)해야 하므로 틀린 설명입니다.

정답은 ②번입니다. 유류 화재(기름에 의한 화재) 시 표면에 물을 붓는 것은 위험하며, 오히려 화재가 확산될 수 있어서 틀린 설명입니다.

정답은 ② 종감속기어입니다. 굴삭기에서 구동력(출력 토크)을 최종적으로 크게 증가시키는 장치는 종감속기어이며, 주행 구동계통에서 모터나 변속기를 거쳐 마지막에 장착되어 큰 토크로 궤도를 움직입니다.

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정답은 ③ 구조가 간단하다. 유압식 밸브 리프터는 구조가 상대적으로 복잡하다는 단점이 있다.

정답은 ③입니다. 압력의 단위는 힘을 면적으로 나눈 값이며, ① bar, ② kgf/cm^2, ④ kPa는 모두 압력 단위입니다. ③ N·m는 힘과 거리를 곱한 토크 또는 에너지의 단위로, 압력 단위가 아닙니다.

정답 ④ 피스톤 링의 마모 — 배기가스가 회백색(회색 또는 백색)으로 나올 경우, 연소실 내 엔진오일이 연소되어 발생하는 것이 일반적이다. 이때 주로 원인은 피스톤 링의 마모이다.