정답 ①. 4행정 4실린더 엔진에서 점화순서가 1-3-4-2일 때, 1번 실린더가 압축행정이면 3번 실린더는 흡기행정 중이다. 실린더별 행정 진행이 2번씩 차이나므로 정확히 맞물려 흡기행정이 된다.

정답은 ②. 추운 지방에서는 점도가 큰 것보다 작은 것이 적합하다. 점도가 크면 낮은 온도에서 흐름성이 떨어져 윤활에 불리하다.

정답은 ④입니다. 독립현가장치는 여러 장점이 있지만, '하중에 관계없이 승차감은 차이가 없다'는 잘못된 설명입니다. 실제로 하중이 변하면 어느 정도 승차감 변화가 발생할 수 있습니다.

정답은 ② 흡입공기온도이다. 산소센서의 출력전압은 주로 배기가스 중 산소량, 연료 혼합비, 그리고 센서 자체의 온도에 영향을 받는다. 흡입공기온도는 산소센서의 출력전압에 직접적인 영향을 주지 않는다.

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정답은 ①로, 방열기(라디에이터) 압력식 캡은 냉각수의 끓는점을 높여 냉각효과를 증가시키며, 냉각범위(사용 온도 범위)를 넓히기 위해 사용된다.

정답은 ② 시동은 걸리나 공전상태가 불안하다. No1 TDC(Top Dead Center) 센서는 주로 점화시기 및 연료분사 타이밍을 결정하는 데 사용된다. 센서 불량 시 엔진의 제어가 제대로 되지 않아 공전이 불안정해진다.

정답은 ② 배기 다기관 부근이다. O2센서는 엔진의 연소 가스 내 산소 농도를 모니터링하여 정확한 연료 분사를 제어하는 역할을 하므로, 배기 가스가 처음 모이는 배기 다기관 부근에 위치하는 것이 가장 적절하다.

정답은 ② 공전속도를 제어. I.S.C(idle speed control) 서보기구는 엔진의 공회전(공전) 상태에서 목표 공전속도를 일정하게 유지하기 위해 ECU(전자제어장치)로부터 신호를 받아 작동한다.

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정답은 ③ 14.7:1 입니다. 가솔린 엔진의 이론공연비는 공기 14.7에 연료 1의 비율로, 이 비율일 때 연료가 모두 연소해 이론적으로 가장 완전한 연소가 됩니다.

정답 ① 20%. 라디에이터의 코어막힘률은 규정 용량에서 실제 주입된 냉각수의 차이가 전체 용량에서 차지하는 비율(%)로 구합니다. (15 - 12) / 15 × 100 = 20%입니다.

정답은 ① 유압 전동 방식. 캠축과 크랭크축의 타이밍 전동은 기계적으로 위상을 정확히 맞추는 방식이 필요한데, 유압 전동 방식은 실제 타이밍 구동에 쓰이지 않는다. 주로 벨트, 체인, 기어 방식이 사용된다.

정답: ④ 압축비를 낮게 하여야 한다. 디젤 노크는 착화지연이 길어 많은 연료가 한 번에 연소하면서 발생하는 폭발음입니다. 디젤 노크를 방지하려면 착화지연을 짧게 하거나 연소를 부드럽게 해야 하므로, 적정 압축비 유지가 필요하고, 압축비를 너무 낮추면 오히려 착화가 어려워져 노크가 발생할 수 있습니다.

정답은 ② 공기량 조절. 스로틀 바디는 엔진으로 유입되는 공기의 양을 조절하는 역할을 담당한다. 가속 페달의 밟기 정도에 따라 스로틀 밸브가 열리거나 닫혀, 엔진에 들어가는 공기량이 조정된다.

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정답은 ②번이다. 점화순서와 각 행정의 연계성을 파악하면 1번 실린더가 흡입행정일 때, 4번 실린더는 동력행정중임을 알 수 있다.

정답은 ③번이다. 실린더 윗부분(상부)은 피스톤링의 호흡작용(흔들림, 챔버 내 가스의 상하 이동)으로 인해 주로 상부에만 접촉 압력이 집중되고 고온고압의 연소 가스가 실린더 벽에 직접 영향을 주어 마멸(마모)이 더 크다.

정답은 ① 폭발행정 중이다. 6기통 4행정 엔진의 폭발순서와 각 실린더 위치에 따라 동작 행정을 계산하면, 2번이 흡기행정 중일 때 5번은 폭발행정 중에 해당한다.

정답은 ② 소기 행정입니다. 4행정 기관의 기본 행정은 흡입, 압축, 폭발(연소), 배기입니다. '소기 행정'은 디젤 2행정 기관 등 특수한 경우에 쓰이는 용어로, 4행정 순환과는 관계가 없습니다.

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정답은 ② 알콜과 피마자기름이다. 일반적인 브레이크 오일(브레이크액)의 주성분은 글리콜계 알콜과 피마자유 계통의 기름으로, 내열성·내수성을 갖춘다.

정답은 ①이다. 축전지 충전 시에는 염산이 아니라 증류수를 사용하는 것이 원칙으로, 염산을 준비하는 것은 매우 잘못된 방법이다.

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정답은 ④ TCS구동 모터입니다. 구동력 조절장치(TCS) 컨트롤 유닛에는 일반적으로 스로틀 포지션센서, 브레이크 스위치, 휠 속도센서의 신호가 입력되나, TCS구동 모터는 신호를 보내는 장치가 아닌 컨트롤 유닛의 제어를 받는 구동장치입니다.

정답은 ② 피스톤 스커트부입니다. 피스톤간극(piston clearance)은 피스톤과 실린더 벽 사이의 틈새를 말하며, 이 간극은 피스톤 스커트(전체적으로 피스톤 하부를 이루는 부분)에 시크니스 게이지(thickness gauge)를 넣어서 측정합니다.

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정답은 ④번입니다. 스퍼기어는 주로 직각으로 맞물려 축방향의 힘(측압)이 거의 발생하지 않으므로, 측압와셔 마모 점검이 필요하지 않습니다. 이는 점검 방법으로 적합하지 않은 설명입니다.

정답은 ①이다. 산소센서는 혼합기가 농후할 때(연료가 많을 때) 내부 산소 농도가 낮아, 외부 산소 이온이 센서 내부로 이동하며 기전력을 발생시킨다. 자동차 엔진 배기가스 내 산소 농도 측정에 활용한다.

정답은 ②로, 앵글라이히 장치는 동일한 제어 랙의 위치에서 기관의 흡입 공기에 알맞는 연료만큼 분사하는 장치이다.

정답: ③ 3배. 축전지의 용량시험에서 부하 조정 손잡이는 축전지 용량의 3배가 되도록 설정한다. 이는 시험 중 축전지의 전류를 보다 정확히 조절하기 위함이다.

정답: ④ 급유상태. 기관 운전 상태(즉, 엔진을 켠 채)에서 점검하는 항목이 아니라, 정지 상태에서 오일, 연료 등 급유 상태를 확인해야 한다.

정답은 ②입니다. 전부동식 차구의 경우 허브를 떼어내지 않고도 뒤 차축(액슬 샤프트)을 탈거할 수 있습니다.

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정답은 ③: 방향지시등의 점멸 횟수는 매분 60회 이상 120회 이하로 규정되어 있습니다. 100회 이하가 아니라 120회 이하가 맞으므로 ③번이 틀린 설명입니다.

정답은 ②번: 착화 지연기간이 길어지면 디젤 노크가 발생한다. 착화 지연기간이란 연료가 분사된 후 실제로 점화(자연 점화)되어 연소가 시작되는 시점까지의 시간이다. 이 기간이 길어지면 연료가 한꺼번에 착화되어 폭발적 연소가 일어나므로 노크 현상이 쉽게 나타난다.

정답은 ② 댐퍼스프링이다. 클러치판에는 회전충격(토크 변동 등)을 흡수하여 동력을 부드럽게 전달하는 장치가 필요하다. 이를 위해 클러치 디스크(판)에는 스프링들이 삽입되어 있는데, 그중 '댐퍼스프링'이 회전방향 충격을 흡수하는 역할을 한다.

정답은 ② 댐퍼 클러치이다. 댐퍼 클러치는 토크컨버터 내부에서 터빈과 펌프를 기계적으로 연결시켜 슬립(미끄러짐)을 방지하고, 구동효율을 높여 연비를 개선하는 역할을 한다.

정답은 ① 조향력입니다. 전자제어 현가장치는 감쇠력, 스프링 상수, 차고 조정 등 서스펜션의 운동 특성을 제어하지만 조향력(핸들 돌리는 힘)은 직접적으로 제어하지 않습니다.

정답은 ③ 랙의 원리이다. 차동기어 장치는 각각의 바퀴가 서로 다른 회전속도로 움직일 수 있게 하므로, 랙과 피니언 기어의 원리를 이용하여 동력을 분산 전달하는 방식과 관련이 있다.

정답: ④ 부동액의 품질을 입으로 맛을 보아 구별하는 것은 매우 위험하며, 절대 권장되지 않는 방법이다. 대부분의 부동액 성분은 인체에 해로우므로 절대 시음해서는 안 된다.

정답은 ② 팽창밸브이다. 에어컨 냉매가 순환하는 기본적인 경로에서, 컨덴서와 에바포레이터 사이에는 팽창밸브가 설치되어 냉매의 압력을 낮추고 기화가 잘 일어나도록 한다.

정답은 ② B급 화재입니다. 유류 화재는 휘발유, 경유 등 가연성 액체(유류)가 연소하는 화재로, B급에 해당합니다.

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정답은 ④ 릴레이의 오손과 소손에 의한 고장. 발전기 자체의 고장이 아니라, 외부 전기장치(릴레이)의 문제이기 때문입니다.

정답은 ③ 릴리프 밸브이다. 연료펌프 내의 압력이 지나치게 높아질 경우 릴리프 밸브가 열려 연료의 압력을 조절하고, 연료 누설이나 설비 파손을 방지한다.

정답은 ① 0.6A. 옴의 법칙을 사용하여 $I = \frac{V}{R}$로 전류를 계산합니다.

정답은 ③ 오일소비량이 감소한다. 전자제어 엔진의 주요 특징은 유해 배기가스 감소, 연료소비량 감소, 출력 성능 향상이다. 오일소비량(엔진오일)은 전자제어와 직접적 관련이 없으므로 특징이 아니다.

정답은 ③ 극판이 영구 황상납이 되기 때문이다. 축전지를 과방전 상태로 오래 두면 극판에 황상납(PbSO₄)이 생성되어 회복이 불가능한 상태가 되어 성능이 저하된다.

정답은 ② 기동 전동기의 전기자는 무부하 상태로 공회전 한다. 오버런닝클러치는 엔진이 시동된 후 기동 전동기가 엔진 회전에 같이 따라가지 않도록 분리 기능을 하므로, 계속 키 스위치를 작동해도 전동기는 엔진과 연결되지 않고 공회전만 하게 된다.

정답은 ④. 연료펌프 구동상태 점검 시 연료펌프를 분해해 점검하는 것은 올바른 방법이 아니다. 분해하지 않고 작동음, 연료송출, 압력 등으로 진단한다.

정답: ② 교류 발전기 발전원리는 플레밍의 오른손 법칙에 기반합니다. 발전기는 기계적 에너지를 전기에너지로 변환하며, 이때 플레밍의 오른손 법칙은 도체를 자계 내에서 움직일 때 전류가 유도되는 방향을 설명합니다.

정답은 ④입니다. 와셔 스위치는 열선 작동 여부가 아니라 워셔액(세정액) 분사 여부를 제어 및 검출하는 스위치로, 설명이 틀렸습니다.

정답은 ④번. 감광식 룸램프 제어 회로의 신호는 엔진 ECU로 입력되지 않는다. 일반적으로 도어 스위치 등에서 신호를 받아 별도의 룸램프 컨트롤 유닛(또는 BCM, 차체 ECU)에서 처리하며, 엔진 ECU와는 직접적인 관련이 없다.

정답은 ④ 전압계의 메터가 깨졌다. 주행 중 충전램프 경고등이 켜지는 원인은 주로 발전, 충전계통 이상에 있으며, 단순히 전압계(계기) 고장과는 크게 관련 없다.

정답은 ③번이다. 이모빌라이저 시스템은 차량 도난 방지를 위해 엔진 시동 제어를 담당하지만, 일반적으로 시동키의 회전 자체를 막지 않고, 통신 인증에 실패하면 연료 분사나 점화 기능을 차단하여 시동이 걸리지 않도록 한다.

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정답은 ④ 컬렉터. 사이리스터(Thyristor)는 애노드(Anode), 캐소드(Cathode), 게이트(Gate)로 구성되며, 컬렉터(Collector)는 트랜지스터의 구성 부위이므로 해당되지 않는다.