정답: ④ 브레이크 오일의 증발을 방지하기 위해. 잔압 유지의 목적은 오일의 증발 방지와는 관계가 가장 적다.

정답은 ① 20cm. 여지 반사식 매연측정기의 시료 채취관을 배기관에 삽입할 때는 약 20cm 깊이가 가장 적절하다. 이는 배기관 내부의 매연 농도를 균일하게 측정하며, 측정 오차를 최소화하기 위해 일반적으로 사용되는 표준 깊이다.

정답은 ② 80%이다. 기계효율은 제동마력(BP)을 지시마력(IP)으로 나눈 뒤 100을 곱해 계산한다. 즉, (40 ÷ 50) × 100 = 80%이다.

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정답은 ④ 실린더의 하단부이다. 실린더 내에서 마멸(마모)은 피스톤이 많이 왕복하여 운동량과 압력이 집중되는 부분에 심하지만, 하단부는 피스톤의 이동 범위 밖에 있어 마멸이 가장 적다.

정답은 ② 칼만(Karman) 와류식입니다. 칼만 와류식 센서는 흡입 공기에 의해 발생하는 와류(소용돌이)의 빈도를 감지해, 그 값을 전기적 펄스(디지털) 신호로 출력합니다.

정답은 ④입니다. 스퀘어 엔진은 실린더 내경(bore)과 행정(stroke)이 서로 같은 엔진을 말합니다. 즉, bore = stroke인 엔진을 스퀘어 엔진이라고 부르며, 일반적으로 효율과 출력의 균형을 위해 설계되는 경우가 많습니다.

정답은 ④ 직각자와 필러 게이지입니다. 실린더 블록이나 헤드의 평면도를 확인할 때는 직각자(straightedge)로 평면 상태를 보고, 필러 게이지(filler gauge)로 틈새(clearance)를 측정해 평면상태의 정확도를 판단합니다.

정답은 ④ 밸브 가이드고무 마모입니다. 압축압력 저하는 실린더 내부의 기밀 불량(헤드 가스켓, 피스톤링, 밸브시트 등)에서 주로 발생하며, 밸브 가이드고무는 오일유입 관련 부품으로 압축압력에 직접적인 영향이 없습니다.

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정답은 ④번이다. 전자제어 연료분사 장치는 적절한 혼합비를 공급하여 오히려 유해 배출가스를 줄이기 때문에, '유해 배출가스가 증가된다'는 설명은 잘못된 내용이다.

정답: ④ TPS — 스로틀 밸브의 열림 정도(개도)를 감지하는 센서는 TPS(Throttle Position Sensor)이다. 이 센서는 엔진의 흡입량 및 작동 상태 파악에 꼭 필요한 핵심 센서이다.

정답 ④ 인젝터 작동온도 측정 — 인젝터 점검에서는 보통 저항, 작동음, 분사상태를 확인하지만, 작동온도는 일반적 점검 항목이 아니다.

정답은 ④ 휠 스피드 센서. 휠 스피드 센서는 엔진 컨트롤유닛(ECU)이 아닌, 주로 ABS 등 차체전자제어장치에 입력된다.

정답은 ② 인화점 및 발화점이 낮을 것 입니다. 윤활유는 인화점과 발화점이 높아야 고온에서도 안전하게 사용할 수 있으므로, '낮을 것'은 잘못된 조건입니다.

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정답은 ①번 '시동이 걸리지 않는다.'로, 이는 틀린 설명이다. 첵밸브가 고장나 열려 있을 때는 연료라인 내 압력이 유지되지 않아, 시동성·주행성에 문제가 발생한다.

정답: ②. 크랭크축의 무게가 평형하다. 디젤기관의 진동원인은 주로 연료계통 문제, 분사 노즐 이상, 분사량·시기·압력 불량, 내부 결함 등이다. 하지만 크랭크축 무게가 평형하다면 오히려 진동 발생 위험이 줄어들므로 진동의 원인이 아니다.

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정답은 ④입니다. 1 N·m는 토크의 단위이기도 하고, 물리적으로도 1 J와 같은 값이므로 9.81 N·m = 9.81 J가 맞는 단위 환산입니다.

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정답은 ①. 대시 포트(dash pot)는 급 감속 시 작동되어 엔진이 급격히 꺼지는 것을 방지하는 장치입니다.

정답은 ① 스카이훅 제어. 스카이훅 제어는 차량의 차체 진동을 최소화하기 위해 상상상의 '하늘(스카이)'에 감쇠기를 연결한 것처럼 제어하는 기술로, 요철을 지날 때 승차감 향상에 효과적이다.

정답은 ③ 변속기 출력축이다. 속도계(스피드미터) 기어는 차량의 실제 주행 속도를 측정하기 위해, 변속기 출력축에 부착되어 출력축의 회전수를 계기판에 전달한다.

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정답은 ②. 스탠딩 웨이브가 심하면 타이어 박리현상이 발생할 수 있다. 이는 타이어 내부에서 일정 속도 이상으로 회전할 때 변형이 반복돼 열이 발생하고, 접지면이 들떠 박리(층분리) 및 파손이 일어날 수 있기 때문이다.

정답은 ③. 공기 브레이크 장치에서 앞바퀴로 압축공기가 공급되는 정확한 순서는 ‘공기탱크 → 브레이크 밸브 → 퀵 릴리스밸브 → 브레이크 챔버’이다. 공급된 압축공기는 운전자가 페달(브레이크 밸브)을 밟을 때 밸브를 통해 제어되며, 이후 퀵 릴리스밸브를 거쳐 브레이크 챔버로 전달되어 제동력을 발생시킨다.

정답은 ② 캐스터. 앞바퀴가 직진 상태로 쉽게 돌아오게 하는 복원성과 관련이 가장 큰 요소는 '캐스터'이다.

정답은 ③ 인젝터의 서지 전압이다. 인젝터의 서지 전압은 연료 분사량에 직접적인 영향을 거의 주지 않는다.

정답은 ④ 냉각수 온도센서. 전자제어 현가장치(ECS)에서 사용하는 센서는 주로 차량의 높이, 속도, 움직임 등 현가와 직접적으로 관련된 정보를 측정한다. 냉각수 온도센서는 엔진의 온도 측정을 위한 센서로 현가장치와는 관련이 없다.

정답은 ② 파스칼의 원리입니다. 유압식 브레이크는 파스칼의 원리를 이용해서 작은 힘으로도 큰 힘을 만들어내는 원리를 사용합니다.

정답은 ④. 산소센서 신호가 희박(연료 부족)으로 나타난다면 연료가 제대로 공급되지 않는 원인을 점검해야 하며, '릴리프 밸브의 막힘'은 연료압력 상승으로 오히려 농후한 신호(연료 과다공급)를 유발하므로 점검사항이 아니다.

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정답은 ② 무거운 조향이 되게 한다. 차속 감응식 파워스티어링(동력 조향장치)은 저속에서 조향을 가볍게 하여 운전 편의를 높이고, 고속에서는 조향을 무겁게 하여 조향의 민감성을 줄이고 조향 안전성을 확보시킨다.

정답은 ③ 인명구조. 화재 현장에서 가장 우선되어야 하는 조치는 인명 구조이다. 재산이나 화재 진압보다 사람의 생명이 최우선이다.

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정답은 ③ 싱크로나이저링의 고장입니다. 주행 중 변속 시 충돌음(‘긁히는 소리’)이 발생하는 가장 흔한 원인은 엔진과 변속기의 회전수를 맞춰주는 싱크로나이저(Synchronizer)가 제대로 작동하지 않을 때입니다.

정답은 ③ 정 리드형. 정 리드형 분사펌프는 분사의 시작 시점(분사초기)을 고정시키고, 분사 종료 시점(분사말기)만 변화시켜 연료 분사량을 제어한다.

정답은 ③ 고정식이다. 고정식은 차축의 종류가 아니라, 실제로 존재하지 않는 용어이기 때문에 답이 된다.

정답은 ② 트램핑이다. 고속 주행에서 바퀴가 상하로 규칙적으로 진동하는 현상을 트램핑이라고 한다.

정답은 ②이다. 팽창밸브식 에어컨 시스템에서 냉매는 압축기 → 응축기 → 팽창밸브 → 증발기 순서로 순환한다. 이 경로는 냉매 성질 변화와 에어컨의 원리상 반드시 지켜야 하는 기본 순서이다.

정답은 ② 응축기입니다. 응축기는 자동차 에어컨 시스템에서 라디에이터 앞쪽에 위치하며, 압축기를 거쳐 온도와 압력이 높아진 기체 상태의 냉매를 외부 공기로 냉각하여 액체 상태로 변화시키는 장치입니다.

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정답은 ① 다이오드. 다이오드는 한 방향(정방향)으로만 전류를 흐르게 하고, 반대 방향(역방향)으로는 전류 흐름을 막는 특성을 가진 소자이다. 따라서 문제의 설명에 가장 적합하다.

정답은 ④ 안정입니다. 환자의 상태 확인 시에는 의식, 상처, 출혈 등을 확인하지만, '안정'은 검사 대상이 아니라 환자에게 제공해야 할 상태입니다.

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정답은 ③입니다. 냉각수는 경수가 아닌 연수를 사용하는 것이 좋습니다. 경수에는 광물질이 많아 냉각계통에 스케일이 생길 수 있기 때문입니다.

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정답은 ④ 제너 다이오드. 제너 다이오드는 역방향 전압이 일정 기준(Zener 전압) 이상이 되면 역방향으로 큰 전류가 흐르도록 설계된 특수한 다이오드다.

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정답은 ② 벨트와 폴리이다. 자동차 정비 작업에서 벨트와 폴리는 회전부에 의한 끼임, 말림, 충격 등 사고 위험이 높아 재해가 가장 많이 발생하는 기계장치로 꼽힌다.

정답: ② 121 km/h 최고 출력 시 자동차의 차속을 구하려면, 엔진 회전수를 총 감속비로 나누어 바퀴 회전수를 구하고, 이를 바탕으로 바퀴가 1분 동안 진행하는 거리를 계산하여 속도를 구한다.

정답은 ④ 연료를 기화시킨다. 소화의 기본요소는 가연물 제거, 산소 차단, 점화원(열) 냉각이며, 연료를 기화시키는 것은 소화와 직접적으로 관련되지 않는다.

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정답은 ① 릴리스 베어링. 릴리스 베어링은 내부에 그리스가 충전되어 있으며, 솔벤트(용제)로 닦으면 윤활 그리스가 빠져나가 고장이 발생할 수 있으므로 사용하지 않는다.

정답은 ①이다. 줄 작업은 밀 때 힘을 주어야 하며, 뒤로 당길 때는 힘을 주지 않는다. 그러므로 주의사항이 아닌 것은 ① ‘뒤로 당길 때만 힘을 가한다’가 맞다.

정답: ④ — 축전지 방전 시 전해액의 비중은 점점 낮아진다. 방전이 진행될수록 황산이 줄고 물이 늘어나기 때문이다.

정답은 ① 원웨이 클러치입니다. 원웨이 클러치는 특정 방향으로만 회전을 허용하고, 반대 방향으로는 회전을 고정(정지)시키는 부품으로, 리어 유성캐리어의 반시계 방향 회전을 고정할 때 사용됩니다.

정답: ④ 싱크로메시 자동변속기의 주요 구성 요소는 제어장치, 토크변환기, 유성기어유닛 등이다. '싱크로메시'는 수동변속기에서 기어의 회전수를 맞추어주는 장치로, 자동변속기 부품이 아니다.

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