정답은 ① 이미터이다. 트랜지스터에서 일반적으로 이미터 단자가 접지(ground)에 연결된다. 이는 전류의 흐름과 회로 안정성을 위해 표준적으로 사용되는 방법이다.

정답은 ①이다. 수냉식 냉각장치는 공랭식과 비교했을 때 소음이 작다는 특징이 있다. 따라서 ①번 '공랭식보다 소음이 크다.'는 틀린 설명이다.

정답: ③ 흑색. 공기 청정기가 막히면 엔진에 공급되는 공기가 부족해 연료가 충분히 연소되지 않아 배기가스가 흑색(검은 연기)을 띕니다.

정답은 ④입니다. 변속기는 주로 엔진의 회전력(토크 및 속도 변환), 차량 후진, 엔진 보호 등이 목적이므로, 바퀴 회전속도를 추진축보다 높이기 위해 사용하는 것은 맞지 않습니다.

정답: ④ 플라스틱 게이지 방법. 크랭크축 메인 저어널 베어링의 마모, 즉 간극(틈새)을 정확하게 점검할 때 플라스틱 게이지라는 특수한 플라스틱 실을 이용하여 실제 조립상태에서 틈새를 간편하게 측정한다.

정답은 ④ 악셀케이블 유격이 과다. 공회전 부조는 아이들 상태에서 불규칙하거나 불안정한 엔진 회전이 나타나는 현상이다. 워밍업 후 공회전 부조 원인은 주로 공회전 제어 장치 불량, 스로틀 밸브 문제, 센서 이상 등이며, 악셀케이블 유격은 직접적인 원인이 아니다.

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정답은 ④ 흡입공기량센서이다. 인젝터의 분사시간은 주로 엔진으로 들어가는 공기량에 따라 결정되며, 흡입공기량센서는 이 양을 정확히 측정하여 ECU에 정보를 제공한다.

정답은 ① 맵센서식(MAP sensor type)이다. MAP 센서(Map Absolute Pressure sensor)는 속도-밀도(speed density) 방식에 사용되며, 메스폴로 방식(Mass flow type)이 아니다.

정답은 ② EGR장치 채택입니다. EGR(Exhaust Gas Recirculation) 장치는 배기가스 일부를 다시 흡입 공기와 섞어 연소실로 보내, 연소 온도를 낮춰 NOx(질소산화물) 발생을 줄여줍니다.

정답은 ① 공연비를 피드백 제어하기 위해 사용한다. 지르코니아 산소센서는 엔진의 공연비(공기와 연료의 비율)를 감지하여 ECU에서 연료 분사를 조절하는 데 사용한다.

정답은 ③ 산소센서는 최고 1V의 기전력을 발생한다. 간략히 설명하면, 질크니아(ZrO2) 산소센서는 배기가스 내 산소 농도에 따라 약 0~1V의 신호 전압을 발생시키며, 이 신호를 통해 ECU가 연료 분사량을 제어한다.

정답은 ③ 수온센서. 전자제어 엔진에서는 냉간 시(엔진이 차가울 때) 점화시기와 연료분사량을 조절하기 위해 엔진의 냉각수 온도를 직접적으로 감지하는 수온센서를 사용한다.

정답: ④ 차속센서 공회전 상태 제어(Idle Control)에 사용되는 대표적인 입력 정보는 기관 회전속도, 수온센서, 자동 변속기 중립신호 등입니다. 반면, 차속센서는 자동차가 주행 중인지를 파악하기 위한 센서로 공회전 제어의 직접적인 입력 정보로는 사용하지 않습니다.

정답은 ①번이다. 윤중이란 자동차가 수평 상태일 때, 1개의 바퀴에 수직으로 작용하는 하중(중량)을 말한다.

정답은 ② 믹서. LPG 기관에서 연료가 기체 상태로 존재하는 부품은 믹서이다. 믹서에서는 기화된 LPG(기체 상태)가 공기와 혼합되어 연소실로 공급된다.

정답은 ③ 폭발 행정. 4행정 기관에서 점화순서가 1-3-4-2일 때, 3번 실린더가 압축 행정일 때 1번 실린더는 폭발 행정에 있다. 이는 점화순서와 크랭크 축 회전 각도 분포, 각 실린더의 행정 주기성을 이용해 논리적으로 deduce할 수 있다.

정답은 ① 분사시간을 증가시킨다. 축전지 전압이 낮아지면 인젝터가 느리게 작동하여 동일 시간 동안 분사되는 연료량이 줄어듭니다. 이를 보정하기 위해 ECU는 분사시간을 늘려 연료 공급량을 맞춥니다.

정답은 ② 흡인공기를 차단이다. 인테이크 셔터(intake shutter)는 디젤 엔진의 흡기 계통에 설치된 장치로, 작동 시 엔진 내로 들어가는 공기를 차단하여 연소를 중단시키고, 이로 인해 엔진을 정지시키는 역할을 한다.

정답은 ④이다. 부특성 흡기온도 센서(A.T.S)는 온도가 높아질수록 저항이 감소하며, 센서 출력전압은 감소한다. 따라서 '흡기온도를 뜨겁게 감지하면 출력전압이 커진다'는 설명은 틀리다.

정답은 ①이다. 타이밍기어의 백래시가 크면 입력·출력축의 회전 각도가 정확히 전달되지 않아 밸브의 개폐시기가 어긋날 수 있다.

정답은 ② 기관이 과냉된다. 클러치페달이 무겁고 자유간극이 없으면, 클러치 미끄러짐이 발생할 수 있다. 이 경우 차량 성능 저하, 연료 소비 증가 등이 나타나지만, 기관의 과냉(엔진이 지나치게 식음)은 직접적 관련이 없다.

정답은 ① 가이드링이다. 유체클러치에서 가이드링은 유체가 원활히 흐르도록 안내하여 유체 간 불필요한 충돌을 방지하는 역할을 한다.

정답은 ④ 시미 현상이다. 타이어가 동적 불평형인 상태에서 70~90 km/h 정도의 속도로 주행할 때, 바퀴가 좌우로 흔들리면서 핸들이 떨리거나 진동이 발생하는 현상을 '시미 현상'이라고 한다.

정답은 ④ 쇽업소버이다. 쇽업소버는 현가장치에서 스프링의 진동이나 요동을 줄여주는 부품으로, 오일이 작은 구멍(오리피스)를 통과할 때 발생하는 저항을 이용해 진동을 감쇠시킨다.

정답은 ①이다. 축전지 충전 시에는 염산이 아니라 증류수를 사용하는 것이 원칙으로, 염산을 준비하는 것은 매우 잘못된 방법이다.

정답은 ② 언더 스티어링입니다. 자동차가 조향각을 그대로 유지해도 선회 반지름이 점점 커지는 현상(=차가 나아가려는 성질이 강해지는 현상)은 언더 스티어링입니다.

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정답은 ① 링기어 보다 천천히 회전한다. 유성기어 장치에서 선기어(태양기어)가 고정되고, 링기어가 돌면 캐리어(암)는 링기어보다는 느린 속도로 같은 방향으로 회전한다.

정답은 ④ 카커스 패턴. 카커스는 타이어 구조 부위명이며, 트레드 패턴 종류가 아님.

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정답은 ② 킥다운이다. 킥다운은 주행 중 급가속 상황(스로틀 페달을 갑자기 밟았을 때) 자동변속기가 저단으로 변속해 큰 구동력을 얻도록 하는 기능이다.

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정답은 ② 조향 시 차체가 쏠리는 경우가 있다. 전자제어 현가장치는 안정성, 승차감, 충격 감소 등 여러 장점이 있지만, 조향 시 차체가 쏠리는 현상은 단점에 해당한다.

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정답 ③ 오일의 부족 또는 변질은 기어 빠짐에 직접적 원인이 되지 않는다. 변속기 오일 부족이나 변질은 주로 윤활 문제나 마모 가속, 발열 상승과 연관 있지만, 기어 빠짐 현상(기어가 중립으로 이탈함)에는 포크나 기어·베어링의 직접적 기계적 결함이 더 큰 영향을 준다.

정답은 ② 리즘(resume) 스위치이다. 이 스위치는 정속 주행(cruise control) 시스템에서 브레이크 등으로 임시 해제된 기존의 속도를 다시 자동으로 회복시킨다.

정답은 ④ 다이얼게이지와 V블록이다. 크랭크 축의 휨을 측정하려면, 정확한 회전 중심을 유지할 수 있는 V블록에 축을 올리고, 표면의 미세한 변화(휨)를 측정하는 다이얼게이지를 사용하는 것이 가장 적합하다.

정답은 ④ 감광식 룸 램프이다. 감광식 룸 램프는 자동차 문이 닫힌 후에도 일정 시간 실내 등을 켜 두어, 실내가 갑자기 어두워져 불편하거나 위험하지 않도록 해준다.

정답은 ②이다. 회전하고 있는 벨트나 기어를 항상 점검하는 것은 매우 위험하여 적합하지 않은 작업 안전 수칙이다.

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정답은 ④ 노즐 냉각기의 불량입니다. 분사노즐이 과열되는 원인은 연소실 온도가 올라가거나 노즐로의 연소 가스나 열 전달이 늘어나는 경우에 생기지만, 노즐을 식혀주는 냉각기가 제대로 작동하지 않으면 오히려 냉각이 어려워 과열 원인이 됩니다. 그러므로 '원인이 아닌 것'을 물었으니, ④는 오히려 과열 원인이 될 수 있으므로 틀린 보기입니다.

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정답은 ③ 오일의 부족 또는 변질. 주행 중 기어가 빠지는 현상은 주로 기계적인 부품 마멸(기어, 베어링, 포크 등)로 인해 기어가 제 위치를 유지하지 못할 때 발생한다. 반면 오일 부족이나 변질은 윤활이나 소음, 고온 문제에는 영향을 주지만 기어 빠짐에 직접적 원인으로 작용하지 않는다.

정답은 ③이다. 휠 밸런스 시험기에서 계기판은 회전이 안정된 후에 판독해야 하며, 회전이 시작되자마자 판독하는 것은 잘못된 방법이다.

정답은 ④. 경음기 스위치 쪽 배선이 접지되는 경우는 음질 불량이 아니라 경음기가 지속적으로 울리거나 오작동하는 원인입니다. 음질 불량과는 거리가 먼 원인입니다.

정답은 ②번이다. 실린더 상부에서 마모가 가장 심한 이유는 압력이 높아 피스톤 링과 실린더 벽의 밀착력이 최대가 되기 때문이다. 이로 인해 마찰도 크고, 마모가 집중적으로 발생한다.

정답은 ④ 오일 팬의 오일량을 측정하는 일입니다. 운전 중 점검이 아닌, 시동 전·후 차량 정지 상태에서 점검하는 항목입니다.

정답은 ②번 15000~112500cad. 2등식 전조등의 1등당 주행빔 광도 기준은 15000~112500cad로 규정되어 있다.

정답은 ② 충전장치. 이모빌라이저 장치는 자동차 도난 방지를 위해 엔진 시동에 직접 관여하는 시스템이다. 시동장치, 점화장치, 연료장치는 이모빌라이저의 엔진 시동 제어에 사용되지만, 충전장치는 관련 없다.

정답은 ② 베이스. ECU(Electronic Control Unit)는 파워TR의 제어 단자로 '베이스' 단자와 연결되어 점화 시점을 제어한다.

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정답은 ③ 퓨저블링크이다. 퓨저블링크는 자동차 전기회로에서 이상 전류(과전류)가 흐를 때 회로를 안전하게 차단하여 다른 부품의 손상을 막는 보호 장치 역할을 한다.

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정답은 ① 직렬접속이다. 기동전동기에서 전자식 스위치(솔레노이드)의 풀인 코일(Pull-in coil)은 홀드인 코일(Hold-in coil)과 함께 직렬로 접속되어 있어, 기동시 전류가 흐르면서 자력을 발생시켜 접점을 닫고 기동전동기 주전류가 연결된다.