정답은 ② 직권식 전동기. 이는 높은 기동 토크가 필요한 자동차 기동전동기에 적합하기 때문이다.

정답은 ②입니다. 디젤기관 연료는 기화성이 적절해야 하며, 너무 낮으면 시동성이 떨어지고 너무 높으면 역화나 노킹 문제가 생길 수 있습니다. 기화성이 작아야 한다는 설명은 디젤 연료의 조건과 맞지 않습니다.

정답: ② 방열기의 용량이 클 때 방열기의 용량이 크다는 것은 더 많은 열을 방출할 수 있다는 뜻이므로, 기관의 과열 원인이 되지 않는다. 오히려 방열기(라디에이터) 용량이 작을 때 과열이 쉽게 발생한다. 반대로, 온도조절기 고장(닫힘), 방열기 코어 막힘, 팬벨트 느슨함 등은 모두 열이 제대로 배출되지 못해 과열의 원인이다.

정답은 ① 터빈의 회전력을 증대시킨다. 스테이터는 오일의 흐름을 바꾸어 토크컨버터 내 토크 증대 효과를 주는 부분이다.

정답은 ② 배기가스 재순환 장치 선택. 이 장치는 NOx(질소산화물) 배출을 줄이기 위해 일부 배기가스를 흡기계로 다시 보내 연소 온도를 낮추는 역할을 한다.

정답은 ③ 바깥에서 안쪽으로 향하여 대각선으로 푼다. 실린더 헤드를 떼어낼 때는 변형과 손상을 방지하기 위해 바깥쪽부터 중심 방향으로, 대각선 순서로 볼트를 푸는 것이 원칙이다.

정답은 ④ 실린더의 하단부이다. 실린더 내에서 마멸(마모)은 피스톤이 많이 왕복하여 운동량과 압력이 집중되는 부분에 심하지만, 하단부는 피스톤의 이동 범위 밖에 있어 마멸이 가장 적다.

정답은 ① 열선식입니다. 열선식(핫와이어 방식) MAF 센서는 공기가 센서를 통과할 때 열선의 열손실량으로 질량유량을 직접 검출합니다.

정답은 ① 열가이다. 점화플러그의 품번에서 숫자는 보통 열가(heat range)를 나타내며, 숫자가 클수록 저열가(고온용), 숫자가 작을수록 고열가(저온용) 플러그로 분류된다.

정답은 ① 평면이다. 밸브 스템의 끝 부분은 밸브 리프터 또는 캠이 고르게 힘을 받을 수 있도록 평면으로 가공한다.

정답은 ②번. 연료 여과기의 오버 플로우 밸브는 압력 및 기포 관리에 관련 있으며, 멜리먼트(필터 요소)에 부하를 주어 연료 흐름을 가속화하는 역할은 없다.

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정답은 ④ 내측용 마이크로미터입니다. 내측용 마이크로미터는 원통이나 구멍의 내경(안쪽 지름) 등 실린더처럼 원형의 내부 지름을 매우 정확하게 측정할 때 사용하는 기기입니다.

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정답은 ① 매니폴드 절대 압력을 측정입니다. 맵(MAP)센서는 엔진 흡기 매니폴드의 절대 압력을 측정하는 센서로, 연료 분사량과 점화 시기 제어에 필요한 주요 정보를 제공합니다.

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정답: ②. 크랭크축의 무게가 평형하다. 디젤기관의 진동원인은 주로 연료계통 문제, 분사 노즐 이상, 분사량·시기·압력 불량, 내부 결함 등이다. 하지만 크랭크축 무게가 평형하다면 오히려 진동 발생 위험이 줄어들므로 진동의 원인이 아니다.

정답은 ② 연료펌프의 첵 밸브 고장입니다. 첵 밸브가 고장나면 연료가 역류하여 압력이 떨어집니다. 따라서 연료압력이 높아지는 원인과는 관계가 멉니다.

정답: ④ O₂ 삼원촉매장치는 배기가스 내의 NOx(질소산화물), CO(일산화탄소), HC(탄화수소)를 정화하며, O₂(산소)는 정화 대상이 아니다.

정답은 ③ 순간분사. 전자제어 엔진의 연료분사 방식에 해당하지 않는 방식으로, 실제 연료분사 방식에는 동시분사, 그룹분사, 독립분사가 있으나 '순간분사'라는 용어는 사용되지 않는다.

정답은 ① 편평비이다. 타이어 표시 235 55R 19에서 55는 타이어의 높이(단면 높이)가 폭의 몇 %인지 나타내는 수치로, 이를 편평비(aspect ratio)라고 한다.

정답은 ④ 윤활장치의 유압을 이용한다. 유압식 밸브 리프터는 엔진 윤활계통에서 공급되는 오일 압력을 활용해 작동 간격을 자동 조정한다.

정답은 ①. 가속 성능은 기관의 여유 출력에 비례하지 반비례하지 않는다. 즉, 여유 출력이 높을수록 가속이 잘 된다.

정답: ① 리턴스프링이 약하면 휠 실린더 내의 잔압이 높아진다는 설명은 틀렸습니다. 리턴스프링은 브레이크 작동 후 슈를 원위치로 되돌려 라이닝과 드럼의 접촉을 해제합니다. 스프링이 약하면 제때 완전히 분리되지 않아 마찰이 남고, 이로 인해 과열이나 마모가 촉진될 수 있습니다. 하지만 휠 실린더 내의 잔압이 높아지는 것과는 직접적인 관련이 없습니다.

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정답: ④ 에어 마스터. 에어 마스터(air master)는 진공이 아니라 압축 공기를 이용하는 제동 배력장치이므로 진공에 의존하지 않습니다.

정답은 ④ 가이드링. 토크컨버터의 기본 구성요소는 펌프, 터빈, 스테이터이며, 가이드링은 포함되지 않는다.

정답은 ③ 브레이크페달 간극이 크다. 브레이크패달이 무거운 주된 원인은 하이드로 백(진공 브레이크 부스터)의 진공 작동 관련 문제 또는 밸브 이상에 있다. 반면, 페달 간극(페달과 마스터 실린더 간의 유격)이 크면 브레이크 반응이 느려질 수는 있으나 페달이 무겁게 느껴지진 않는다.

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정답은 ②번, 발전기의 다이오드를 보호하기 위함이다. 축전지를 급속 충전할 때 접지 단자를 분리하는 이유는 충전 도중 역전류나 높은 전압이 차량 전기계통으로 흘러 들어가 발전기 내 다이오드에 손상을 줄 수 있기 때문임.

정답은 ④ 오버 스티어 현상이다. 오버 스티어는 선회 시 뒷바퀴의 원심력이 커져 자동차가 조향한 각도보다 더 작게 돌게 되는 현상이다.

정답은 ③ 58%이다. 경사도(언덕의 퍼센트)는 tan(경사각)×100%로 계산한다. 30°의 언덕길은 약 58% 경사이다.

정답은 ① 오일의 점성이 높다.입니다. 오일 누유는 점성이 낮을 때 더 쉽게 발생합니다. 점성이 높으면 오일이 흘러나오기 어렵지만, 오일량 과다, 시일 파손, 베어링 마멸은 실제 누유의 주된 원인입니다.

정답은 ②. 스탠딩 웨이브가 심하면 타이어 박리현상이 발생할 수 있다. 이는 타이어 내부에서 일정 속도 이상으로 회전할 때 변형이 반복돼 열이 발생하고, 접지면이 들떠 박리(층분리) 및 파손이 일어날 수 있기 때문이다.

정답은 ④번(발진 및 후진 시)입니다. 록업 클러치는 연비 향상과 동력 전달 효율을 위해 일정 주행속도 이상, 정상 온도 등 조건에서만 작동하며, 발진(출발)과 후진 등 저속 또는 큰 부하 조건에서는 작동하지 않습니다.

정답은 ④번이다. 마스터 실린더의 체크 밸브 작동 불량은 조향 핸들이 한쪽으로 쏠리는 현상의 직접적인 원인이 아니다. 한쪽 쏠림은 주로 차량 좌우의 제동력 또는 접지력 불균형 때문에 발생한다.

정답은 ④ 질소산화물이다. 배기가스 재순환장치(EGR, Exhaust Gas Recirculation)는 엔진 연소실로 일부 배기가스를 다시 보내, 연소 온도를 낮추어 질소산화물(NOx)의 생성을 감소시키는 장치이다.

정답은 ① 클러치 유격이 너무 적음. 클러치 유격이 부족하면 디스크가 완전히 밀착하지 못해 미끄러짐과 마모가 발생할 수 있다.

정답: ④ 클러치 페달의 자유간극이 클 때 클러치 페달의 자유간극이 크면 오히려 클러치가 완전히 붙어 동력이 잘 전달된다. 미끄러짐과 직접적인 관계가 없다.

정답은 ② 강도율이다. 강도율은 연 근로시간 중 재해로 인한 손실 일수를 나타내는 대표적인 안전지표이다.

정답은 ④ 앞, 뒤 브레이크를 분리시켜 제동안전을 유익하게 한다. 탠덤매스터 실린더는 브레이크 시스템을 두 개의 독립 회로로 나누어, 한 쪽 회로에 문제가 생겨도 다른 쪽 회로로 제동이 가능하게 하여 안전성을 크게 높입니다.

정답은 ④ 전동기. 플레밍의 왼손법칙은 전기 에너지를 운동 에너지(회전력)로 바꾸는 장치, 즉 전동기(Motor)에 적용된다.

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정답은 ②번이다. 롤러 표면은 그리스로 윤활시키지 않는다. 롤러에 그리스 등이 묻으면 미끄러워져 제동력 측정값이 부정확하게 나온다.

정답: ② 1 강도율은 (근로 손실일수 × 1,000) ÷ 연 근로시간수 공식으로 계산한다. 150 × 1,000 ÷ 150,000 = 1이므로 답은 ②번 1이다.

정답은 ① 직렬접속이다. 기동전동기에서 전자식 스위치(솔레노이드)의 풀인 코일(Pull-in coil)은 홀드인 코일(Hold-in coil)과 함께 직렬로 접속되어 있어, 기동시 전류가 흐르면서 자력을 발생시켜 접점을 닫고 기동전동기 주전류가 연결된다.

정답: ④ 컬렉터에서 이미터로 NPN형 트랜지스터에서 점화코일 1차 전류는 반드시 컬렉터에서 이미터 방향(C → E)으로 흐릅니다. 이 경로가 트랜지스터의 대표적인 전류 흐름 방향입니다.

정답은 ① 각종센서 → ECU → 파워 트랜지스터 → 점화코일 이다. 전자제어 점화장치는 각종 센서가 신호를 보내면, 이를 ECU가 판단해 파워 트랜지스터를 작동시키고 최종적으로 점화코일에 전류를 공급하여 점화를 제어한다.

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정답: ④ 정류자의 언더컷(under cut)은 반드시 적정 깊이를 유지해야 한다. 언더컷이 너무 적으면 정류자 편 사이의 절연이 약해져 브러시와의 접촉 불량·스파크 발생 등 문제가 생긴다. 따라서 '언더컷이 적을수록 브러시와 슬립링의 접촉이 양호해진다'는 설명은 틀렸다.

정답은 ③ 3/4이다. 감속장치의 구동 피니언과 링 기어 이의 면에는 접촉 상태 확인을 위해 광명단(페인트)을 바르는데, 전체 이 면의 3/4 이상이 고르게 접촉해야 정상이다.

정답은 ③ 노랑. 유기용제를 위험성 정도에 따라 제1종·제2종·제3종으로 구분할 때, 각 용기는 색상 표지로 구분하도록 정하고 있다. 이때 제1종은 빨강, 제2종은 노랑, 제3종은 파랑으로 규정되어 있으므로 제2종의 색 표시는 노랑이다.

정답은 ④. HEI코일(폐자로형 코일)에는 절연유가 들어 있지 않다. HEI(High Energy Ignition) 코일은 방열 목적상 내부에 절연유 대신 실리콘 계통 고분자 수지 등 고체 절연재를 사용하는 것이 일반적이다.

정답은 ② AND(논리곱) 회로입니다. AND 게이트는 입력 신호가 모두 1일 때에만 출력이 1이 됩니다.

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정답은 ③ 공기챔버 내의 공기를 방출시킨다. 전자제어 현가장치에서 차량 높이(차고)를 낮추려면 현가장치(air suspension) 내부의 공기를 빼내 압력을 떨어뜨려야 차고가 낮아진다.

정답: ① 양쪽의 입력이 HIGH일 때. AND 게이트는 입력된 모든 값이 HIGH(1)일 때에만 출력이 HIGH(1)가 된다.

정답은 ① 다이오드이다. 교류발전기에서는 다이오드가 발전기의 출력을 한쪽 방향(직류)으로만 흐르게 하여 역전류를 차단하는 역할을 하므로, 직류발전기에서 컷아웃 릴레이와 같은 기능을 수행한다.

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정답은 ③. 응축기는 고온 고압의 기체 냉매를 냉각하여 액체 냉매로 바꾸는 장치다. 즉, 냉매의 열을 대기 중으로 방출(응축)시켜 상태를 변화시킴.