정답은 ① 베이퍼라이저. LPG 기관에서 액체 상태의 연료(LPG)를 기체 상태로 바꿔주는 장치를 '베이퍼라이저'라고 한다.

정답은 ① 베이퍼록을 방지하기 위하여. 전자제어 연료분사 엔진의 연료펌프 내에 cpr(압력 조절) 밸브를 두는 주된 이유는 연료 시스템 내 압력을 일정하게 유지하여 증발로 인한 베이퍼록(연료 기화로 인한 연료 순환 불량)을 방지하는 것이다.

정답은 ③ 베이퍼라이저(vaporizer)입니다. 베이퍼라이저는 가솔린 엔진에서의 기화기 역할을 하며, LPG의 감압과 기화 그리고 압력 조절을 담당합니다.

정답은 ① 봄베. LPG 차량에서 연료를 충전해 저장해두는 고압 용기는 '봄베'라고 부른다.

풀이가 아직 등록되지 않았습니다

풀이가 아직 등록되지 않았습니다

정답은 ③번입니다. 수온조절기는 주로 기관의 온도를 적절히 조절하고 라디에이터로 유입되는 냉각수의 흐름을 제어합니다. 하지만 수온조절기의 종류는 필렛형, 벨로우즈형, 스프링형이 아니라 주로 왁스형과 벨로즈형입니다.

정답은 ④ 오토 사이클이다. 가솔린 엔진(점화플러그로 점화하는 엔진)은 기본적으로 오토 사이클(정적 압축 사이클, Otto cycle)을 사용한다.

정답: ③ 51.2% 열효율은 오토 사이클(정적 사이클) 공식에 따라 계산된다. 비열비 k=1.4, 압축비 r=6을 대입하면 약 51.2%가 된다.

정답은 ① 기관의 출력을 증대시킨다. 과급은 엔진에 공급되는 공기량을 강제로 늘려 연료 연소량을 증가시켜 더 큰 출력을 내기 위한 장치입니다.

정답은 ① 변속기 입력축이다. 수동변속기 차량에서 클러치판은 엔진에서 나온 동력을 변속기로 전달하기 위해 변속기 입력축의 스플라인에 끼워져 있어야 한다.

정답은 ② 마찰계수가 낮을 것. 자동변속기 오일은 일정 수준 이상의 마찰계수를 가져야 클러치와 밴드가 미끄러지지 않고 제 역할을 할 수 있다. 마찰계수가 너무 낮으면 동력 전달이 제대로 이루어지지 않는다.

정답은 ② 압축 행정이다. 4행정 4기통 기관에서 점화순서가 1-3-4-2일 때, 어느 실린더가 어떤 행정 중인지는 각 행정의 순서와 2기통씩 180° 위상차임을 이용해 알 수 있다. 2번 실린더가 배기 행정 중이면, 3번 실린더는 압축 행정 중이다.

정답: ② 출력의 증대 과급기는 디젤기관에 공기를 강제로 더 많이 공급해서 연소에 필요한 산소량을 증가시키고, 이로 인해 연료를 더 많이 연소시켜 출력이 증가하도록 도와주는 장치이다.

정답은 ③이다. 연료펌프 내 체크밸브는 연료 압송이 멈췄을 때 닫혀 있어 연료 라인의 잔압을 유지함으로써, 고온 시 베이퍼록(증기 잠김) 현상 방지와 재시동성을 향상시키는 역할을 한다.

정답은 ④. LPG는 옥탄가가 높아 연소 속도가 빠르지 않습니다. 오히려 옥탄가가 높기 때문에 노킹이 잘 발생하지 않고, 연소가 천천히 일어나는 특징이 있습니다.

풀이가 아직 등록되지 않았습니다

정답은 ① EGR시스템(배기가스 재순환장치)입니다. EGR시스템은 배기가스의 일부를 다시 흡기계로 보내 연소 온도를 낮춤으로써 질소산화물(NOx) 발생을 줄이는 역할을 합니다.

정답: ③ 연료의 세탄가가 높다. 세탄가가 높을수록 디젤 엔진은 착화성이 좋아지고, 노크 가능성은 줄어든다. 따라서 디젤 노크의 원인이 아니다.

정답은 ③ 전류이다. 열선식 흡입공기량 센서(MAF 센서)는 열선의 온도를 일정하게 유지하기 위해 흡입공기가 많아질수록 열이 더 빨리 빼앗겨 보상 전류가 증가한다.

정답: ① 자동변속기 스톨테스트(Stall test)는 변속기의 주요 부품(토크컨버터, 프런트 및 리어브레이크밴드, 리어클러치, 엔진 등)의 작동 상태와 성능을 종합적으로 점검하기 위한 시험이다.

정답은 ② 전진 행정에서만 일을 한다. 쇠톱(핸드쏘)은 톱날을 전진 방향(미는 방향)으로 움직일 때만 금속을 절삭하며, 후진할 때는 절삭하지 않는다.

풀이가 아직 등록되지 않았습니다

정답은 ④ 마스터 실린더의 첵밸브의 작동이 불량하다. 조향 핸들이 한쪽으로 쏠리는 주된 원인은 차체 좌우의 제동력 불균형, 타이어나 얼라이먼트 이상 등으로 발생하며, 마스터 실린더의 첵밸브는 액압 유지와 관련 있으나 핸들이 한쪽으로 쏠리는 현상과 직접적 연관이 적다.

정답은 ② 2 ~ 3배이다. 토크컨버터는 엔진 토크를 증폭시켜 변속기에 전달하는 장치다. 정상적인 조건에서 일반적으로 토크 변환율은 2~3배 수준이다.

정답은 ④ 축전지는 (-)단자를 먼저 떼고, 나중에 접속한다. 축전지 단자를 분리할 때는 (-)단자를 먼저 떼는 것이 안전하다.

정답은 ④. 전자제어 동력 조향장치는 험로 주행이나 타이어 펑크 등의 상황에서 오히려 펌프의 토출압을 높여 조향을 쉽게 하도록 한다. 선택지 ④는 사실과 반대의 설명이다.

정답은 ① 디스크 브레이크. 승용자동차에서 실제 주행 중 차량을 감속하거나 정지시키기 위해 운전자가 직접 작동하는 주제동 브레이크는 디스크 브레이크나 드럼 브레이크를 의미하며, 이 중 디스크 브레이크가 가장 대표적으로 사용된다.

정답은 ④ 4m이다. 사이드 슬립 테스터 지시값 4는, 자동차가 1km 주행 시 앞바퀴가 원래 진행방향에서 4m 만큼 옆으로 미끄러진다는 의미다.

정답은 ③번이다. 진공식 제동 배력장치(마스터백)에 고장이 발생하면 일반적인 마스터 실린더만 동작하게 되어, 제동력 증폭 없이 운전자 힘만으로 브레이크가 작동된다.

정답: ④ 사이드 슬립테스터 지시 값이 4m/km이면, 자동차가 1km(1,000 m) 주행 시 앞바퀴가 옆으로 4m만큼 미끄러진다는 의미이므로 슬립 량은 4m이다.

정답은 ② 파스칼의 원리입니다. 유압식 브레이크는 파스칼의 원리를 이용해서 작은 힘으로도 큰 힘을 만들어내는 원리를 사용합니다.

정답은 ④ 실제공연비÷이론공연비이다. 공기 과잉률은 실제로 사용하는 공기와 연료의 비율(실제공연비)이 이론적으로 완전연소에 필요한 비율(이론공연비)에 비해 몇 배인지 나타내는 값이다.

정답은 ① 각 실린더 흡입밸브 전방이다. MPI (Multi Point Injection) 방식은 각 실린더의 흡입 밸브 앞쪽에 인젝터를 설치하여, 연료를 흡기 다기관에 분사함으로써 연료와 공기의 혼합이 원활하게 일어나도록 한다.

풀이가 아직 등록되지 않았습니다

정답은 ①. 대시 포트(dash pot)는 급 감속 시 작동되어 엔진이 급격히 꺼지는 것을 방지하는 장치입니다.

정답은 ① 훅 조인트형(Hook Joint type)이다. 훅 조인트는 속도 불균일이 발생하는 자재이음이므로 '등속도 자재이음'이 아니다. 등속 조인트에는 제파(Rzeppa), 버필드(Birfield), 트랙터(Tractor)형 등이 있다.

풀이가 아직 등록되지 않았습니다

정답은 ① 스카이훅 제어. 스카이훅 제어는 차량의 차체 진동을 최소화하기 위해 상상상의 '하늘(스카이)'에 감쇠기를 연결한 것처럼 제어하는 기술로, 요철을 지날 때 승차감 향상에 효과적이다.

풀이가 아직 등록되지 않았습니다

정답은 ②입니다. 드릴 작업 시 작은 일감을 손으로 잡고 작업하는 것은 매우 위험합니다. 일감(가공물)은 크기와 상관없이 반드시 바이스 등으로 정확히 고정해야 하며, 손으로 잡은 상태로 드릴링을 하면 미끄러지거나 드릴에 말려 손이 다칠 수 있기 때문입니다.

정답은 ③ 파워트랜지스터이다. 전자제어식 점화장치에서 1차 전류의 흐름을 빠르게 끊었다 연결했다 하는 역할, 즉 단속 기능은 파워트랜지스터가 담당한다.

정답은 ① 0.6A. 옴의 법칙을 사용하여 $I = \frac{V}{R}$로 전류를 계산합니다.

정답은 ③ 번입니다. 직류전압(DC Voltage)을 측정할 때 선택 스위치는 반드시 DC(V)에 놓아야 하며, AC(V)는 교류전압 측정용입니다.

정답은 ③ 전동공구 스위치는 OFF상태로 전환한다. 전동공구 사용 중 전원이 차단되었을 때, 즉시 스위치를 OFF로 바꿔야 예기치 않은 전력 복구 시 공구가 갑자기 작동하는 사고를 예방할 수 있다.

정답은 ③ 차량의 화물은 적재상태로 한다. 캠버, 캐스터 측정 시에는 차량에 특별한 적재물을 싣지 않은 기본 상태에서 측정하는 것이 원칙이다. 화물 적재 상태는 측정에 영향을 줄 수 있다.

풀이가 아직 등록되지 않았습니다

정답은 ① 공기기구의 활동부위에는 윤활유가 묻지 않게 할 것. 실제로는 공기기구의 활동부(움직이는 부분)는 마찰 및 마모 방지, 원활한 작동을 위해 윤활유를 적당히 발라주는 것이 적합하다.

정답은 ③ CO 가스. 가솔린 엔진에서 조작 불량으로 불완전 연소 시, 인체에 가장 해로운 배기가스로 일산화탄소(CO)가 다량 발생한다. CO는 산소 부족 조건에서 연료가 완전 연소하지 못해 생기며, 적은 양으로도 인체에 치명적이다.

정답은 ② 엔진연소에 영향을 미치지 않는다. MPI 엔진의 연료압력 조절기가 고장나면 연료 공급에 문제가 생겨 연소에 직접 영향을 주므로, ②번 설명은 틀립니다.

정답은 ④ 압축비를 낮게 하여야 한다. 압축비를 낮추면 압축온도가 내려가 연료의 착화지연이 길어져 오히려 노킹이 더 잘 발생할 수 있다. 디젤 노킹 방지를 위해서는 압축비를 적정 수준 이상으로 유지하여 충분한 압축온도를 만들어야 한다.

정답은 ② 연료의 세탄가 값이 높다. 디젤 노크는 연료 분사 상태 불량, 엔진 온도 저하, 발화지연 증가 등으로 인해 발생하지만, 세탄가가 높을수록 발화성이 좋아져 디젤 노크 발생이 오히려 감소한다.

정답은 ① 로터 코일의 전류. 자동차 교류발전기의 출력은 로터(회전자) 코일에 흐르는 전류의 양을 조절하여 제어한다. 이는 전류를 조절해 자속(자기장)의 세기를 바꾸기 때문이다.

정답은 ④ 로터 접점형 배전방식이다. DLI(무배전기 점화) 방식은 배전기가 없는 전자식 점화 방식을 의미하는데, 로터와 접점이 있는 전통적인 배전기 방식은 포함되지 않는다.

정답: ③ 충격하중. 충격하중은 예기치 못한 순간에 큰 힘이 작용하므로, 갑작스러운 파손 위험이 높아 안전율을 가장 크게 적용해야 한다.

정답은 ④ 리시버 드라이어이다. 전자제어 에어컨 장치(FATC)에서 컨트롤 유닛이 직접적으로 제어하는 부품은 히터 밸브, 송풍기 속도, 컴프레서 클러치 등이지만, 리시버 드라이어는 단순 여과 및 저장 역할로, 제어 대상이 아니다.

정답은 ② 실린더 헤드 가스킷의 불량이다. 엔진이 과열되지 않았음에도 라디에이터(방열기)에 기포가 생기는 가장 대표적 원인은 실린더 헤드 가스킷이 손상되어 연소실의 가스가 냉각수로 유입되기 때문이다.

정답은 ① 에어백(SRS)장치입니다. 가속도 센서는 차량의 급격한 감속(충돌 시)을 감지하여 에어백 시스템에서 중요한 역할을 합니다.

정답은 ④ 전동기. 플레밍의 왼손법칙은 전기 에너지를 운동 에너지(회전력)로 바꾸는 장치, 즉 전동기(Motor)에 적용된다.

정답은 ③ 맵 센서. 맵 센서(MAP Sensor, Manifold Absolute Pressure Sensor)는 흡기 다기관의 절대 압력을 측정하여 이 값을 ECU(전자제어장치)로 전달한다. ECU는 이 압력 값을 바탕으로 연료 분사량과 점화시기를 제어한다.