정답: ③ 흑색. 공기 청정기가 막히면 엔진에 공급되는 공기가 부족해 연료가 충분히 연소되지 않아 배기가스가 흑색(검은 연기)을 띕니다.

정답은 ② 유압 발생이다. 마스터 실린더의 피스톤 1차 컵은 피스톤이 움직일 때 실린더 내에서 유압(브레이크 오일의 압력)을 만들어주는 역할을 담당한다.

정답은 ② 80%입니다. 기계효율은 제동마력(BHP)을 지시마력(IHP)으로 나누고 100을 곱하여 퍼센트(%)로 나타냅니다. 계산식을 순서대로 적용하면 40 ÷ 50 × 100 = 80%입니다.

정답은 ③ 팽창 작용. 윤활유는 주로 마찰 감소, 냉각, 밀봉, 방청 등 여러 기능을 수행하지만 팽창 작용은 해당되지 않는다.

정답: ① 2387 PS 단위에서 토크(kgf-m), 회전수(rpm), 출력(PS) 관계식은 P(PS) = T(kgf-m) × N(rpm) / 716.2 따라서 T(kgf-m) = 716.2 × P / N 이다. 주어진 값 대입 T(kgf-m) = 716.2 × 100 / 3000 계산 716.2 × 100 = 71620 71620 ÷ 3000 = (3000×20 = 60000, 나머지 11620) = (3000×3 = 9000, 나머지 2620) => 23 (나머지 2620) 소수 계산 나머지 2620 → 26200 ÷ 3000 = 8 (24000), 나머지 2200 나머지 2200 → 22000 ÷ 3000 = 7 (21000), 나머지 1000 나머지 1000 → 10000 ÷ 3000 = 3 (9000), 나머지 1000 (반복) => 23.8733… kgf-m 단위 변환 1 m = 100 cm 이므로 23.8733… kgf-m × 100 = 2387.33… kgf-cm ≈ 2387 kgf-cm

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정답은 ③ 1407cc. 실린더의 행정과 피스톤 지름으로 각 기통의 부피를 구한 후 4기통을 곱해 엔진의 총배기량을 계산한다.

정답은 ① 오토사이클이다. 오토사이클은 일정한 체적(즉, 부피)에서 연소가 순간적으로 일어나는 것으로 가솔린 기관(점화기관)의 이상적 사이클로 대표된다.

정답은 ①이다. 수냉식 냉각장치는 공랭식과 비교했을 때 소음이 작다는 특징이 있다. 따라서 ①번 '공랭식보다 소음이 크다.'는 틀린 설명이다.

정답은 ① 직접 연소기간이다. 디젤기관에서 실린더 내 연소압력이 가장 큰 구간은 연료 분사 후 착화지연이 끝나고 실제로 연소가 급격하게 진행되는 직접 연소기간(혹은 급격 연소기간, uncontrolled combustion period)이다.

정답은 ② 냉각수 흐름 저항 감소이다. 냉각수의 흐름 저항이 감소하면 오히려 냉각 성능은 향상되어 과열이 발생하지 않는다.

정답: ③ 라디에이터의 무게를 크게 할 수 있다. 압력식 라디에이터 캡은 냉각수의 비등점을 올려 소형·경량의 라디에이터 설계가 가능하게 하며, 냉각 효율 향상에 도움을 준다. 무게를 '크게' 하는 것과는 관련 없다.

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정답은 ①입니다. 분사개시 압력이 너무 낮으면 연소실로 잘게 분무되지 못한 연료가 남아 카본 퇴적이 쉽게 생깁니다.

정답은 ④이다. 산소센서의 피드백 제어는 배기가스 중 산소 농도가 변화할 때 연료분사량 등 엔진 작동을 조절하는 것에 가장 적합하다.

정답은 ③ 연료의 맥동을 흡수한다. 체크밸브는 연료의 흐름 방향을 일정하게 유지하고 역류를 방지하는 역할이지만, 맥동(진동 또는 압력변동) 흡수 기능은 갖지 않는다.

정답은 ① 고속 회전수 향상입니다. 전자제어식 가솔린 분사기관의 주된 채택 이유는 연료소비율 개선, 유해배출가스 저감, 신속한 응답성 향상 등이지만, 고속 회전수 향상에는 직접적인 관련이 적습니다.

정답은 ② 이론 공연비를 검출한다. 산소센서는 엔진의 연소 후 배기가스에 남아있는 산소(O₂) 농도를 측정하여, ECU가 연료와 공기의 혼합비(공연비)가 이론값(14.7:1, 즉 연료 1에 공기 14.7의 비율)에 맞게 제어할 수 있도록 정보를 제공합니다.

정답은 ③ 릴리프 밸브. 릴리프 밸브는 연료시스템 내 압력이 일정 이상으로 올라갈 때 자동으로 연료를 우회시켜, 누설이나 파손을 방지하는 감압(pressure relief) 역할을 한다.

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정답은 ③ 안전 체크밸브. 동력조향장치가 고장나도 핸들을 수동으로 조작할 수 있게 해 주는 역할을 한다.

정답은 ④ 휠 스피드센서. 휠 스피드센서는 주로 ABS(자동브레이크제어장치)나 ESC(차량 자세제어장치)에 사용되며, TCU에는 직접적으로 입력되지 않는다.

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정답은 ④ 대기압과 흡기 다기관의 압력차를 이용한다. 마스터 백(브레이크 부스터)는 페달에 가해지는 힘을 증폭하기 위해 대기압과 흡기 다기관 내부의 진공(저압) 차이를 활용한다.

정답은 ③ 조향핸들의 유격이 크게 된다. 조향기어의 백래시(Backlash)가 커지면 핸들을 돌릴 때 기어 사이에서 헛돌 수 있는 유격이 생겨 조향핸들의 유격이 커진다.

정답은 ③ 코일의 저항. 아마츄어 시험기는 주로 코일의 단락, 접지, 단선 등의 결함 유무를 판정하는 데 사용하지만, 저항값을 정밀하게 측정하는 용도로는 사용되지 않는다.

정답은 ③ 인명구조. 화재 현장에서 가장 우선되어야 하는 조치는 인명 구조이다. 재산이나 화재 진압보다 사람의 생명이 최우선이다.

정답은 ④ 정상 작동온도에서 교환한다. 엔진오일은 엔진이 충분히 예열된 후, 정상 작동온도(뜨거울 때)에서 교환해야 오일의 점도가 낮아져 배출이 잘 되고 슬러지 등 불순물이 함께 제거된다.

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정답은 ③ 휠 트램프입니다. 휠 트램프는 바퀴 자체가 위아래로 흔들리는 현상으로, 스프링 위 질량의 진동(즉, 차량 차체 전체의 진동)과는 직접 관련이 없습니다.

정답은 ② 펌프와 타이밍기어의 커플링이다. 보쉬형 연료 분사펌프의 분사시기를 조정할 때는 펌프와 엔진 캠축(타이밍기어)을 연결하는 커플링의 위치를 미세하게 조정해 분사시점을 맞춘다.

정답은 ① 방열성이 좋아 제동력이 안정된다.입니다. 디스크 브레이크는 열을 빠르게 방출할 수 있어 고속 주행이나 반복 제동 시에도 제동력이 안정적으로 유지되는 장점이 있습니다.

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정답은 ③ 크랭크각 센서이다. 순차분사 방식은 크랭크축의 회전 위치에 따라 각 실린더로 연료를 순서대로 분사하며, 이때 크랭크각 센서 신호에 동기해서 연료가 분사된다.

정답: ② 150rpm. 추진축의 회전수를 종감속비(6)와 변속기비(1.5)를 곱해서 나누면 뒤차축의 회전수가 나온다.

정답은 ② 파스칼의 원리. 유압식 브레이크는 액체에 가한 압력이 모든 방향으로 동일하게 전달된다는 파스칼의 원리를 이용하며, 페달을 밟을 때 발생한 힘이 유압을 통해 브레이크까지 동일한 압력으로 전달되어 제동한다.

정답은 ① 직접분사실식이다. 직접분사실식은 연소실 표면적이 작아 냉각손실이 적고, 시동성이 좋아 소형 및 고속 디젤기관에 주로 사용된다.

정답은 ① K-제트로닉이다. K-제트로닉 시스템은 기계식으로 공기 유량을 직접 측정하고, 인젝터에서 연속적으로 연료를 분사하는 구조의 기계식 분사 시스템이다.

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정답은 ④ 작은 치수의 구멍으로 먼저 작업한다. 큰 구멍을 한 번에 뚫기보다는 먼저 작은 구멍을 내고 점차 확장하는 것이 가공 정밀도 및 공구 수명에 유리하다.

정답은 ③ 안전교육입니다. 기계의 안전조건이란 기계 자체나 기계 설비에 직접 설치·보완되어야 할 안전장치, 덮개, 보전성의 개선 등 기계 구조적 요건을 말합니다. 반면 안전교육은 사람에게 실시하는 것으로 기계의 구조적 안전조건에는 해당되지 않습니다.

정답은 ④ 제너 다이오드. 제너 다이오드는 역방향 전압이 일정 기준(Zener 전압) 이상이 되면 역방향으로 큰 전류가 흐르도록 설계된 특수한 다이오드다.

정답 ③. 슬립조인트는 차량의 추진축이 움직이며 길이 방향으로 신축될 수 있게 만들어 주는 부품입니다. 도로의 상황이나 서스펜션 작동 등으로 자동차의 추진축 길이가 바뀔 때 부드럽게 따라가게 해 줍니다.

정답은 ③입니다. 임팩트 렌치 작업 시 에어 호스를 몸에 감고 작업하면 안전에 매우 위험합니다. 호스가 움직이거나 끊기는 사고로 이어질 수 있으므로 반드시 피해야 합니다.

정답은 ① 반드시 정해진 지지대에 설치하고 사용한다. 다이얼 게이지는 정밀한 측정을 위해 안정된 지지대에 장착하여 사용해야 정확한 결과를 얻을 수 있다.

정답은 ②번이다. 롤러 표면은 그리스로 윤활시키지 않는다. 롤러에 그리스 등이 묻으면 미끄러워져 제동력 측정값이 부정확하게 나온다.

정답은 ③ 로터의 전류. AC 발전기(알터네이터)는 로터의 자속에 의해 유도 기전력이 발생하며, 이 자속은 로터에 흘리는 전류(여자전류)로 조정한다. 즉, 로터에 흘리는 전류를 조절함으로써 발전기의 출력(전압 및 전류)을 조정한다.

정답은 ① 트랜스미션 오일의 온도에 따라 점도 특성변화를 참조하기 위함입니다. 오토매틱 트랜스미션의 오일 온도 센서는 오일의 온도 정보를 T.C.U(변속기 제어 유닛)에 전달하여, 온도에 따라 점도가 변하는 오일 특성을 반영한 최적의 제어를 가능하게 합니다.

정답은 ② 피에조 효과입니다. 피에조 효과는 반도체(특히 압전소자)에 기계적인 힘(압력, 변형 등)을 가했을 때 전기(기전력)가 발생하는 현상입니다.

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정답은 ③. 리드선이 쉽게 끊어질 수 있는 것은 잘못된 안전 대책입니다. 오히려 리드선은 기계 진동 등 외부 영향에도 끊어지지 않도록 안전하게 설치해야 합니다.

정답은 ② 연료면 표시기식입니다. 해당 형식은 계기식이 아니라 연료 탱크 내부의 연료면(연료의 높이)을 직접 표시하는 방식으로, 계기판의 바늘 등으로 간접적으로 전달되는 계기식에 속하지 않습니다.

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정답은 ④번입니다. 안전장치는 제거하거나 기능을 쉽게 정지할 수 있는 것이 아니라, 오히려 임의로 조작하거나 제거하기 어렵게 만들어야 합니다.

정답: ③ 아세틸렌밸브를 먼저 연다. 산소-아세틸렌 용접에서 가스를 개방할 때는 연소성 가스인 아세틸렌을 먼저 열어 미량 방출 후, 산소를 열어 균형을 맞추는 것이 안전한 순서다.

정답은 ③ 공기챔버 내의 공기를 방출시킨다. 전자제어 현가장치에서 차량 높이(차고)를 낮추려면 현가장치(air suspension) 내부의 공기를 빼내 압력을 떨어뜨려야 차고가 낮아진다.

정답은 ④ 흡입공기 온도의 신호. TCU(Transmission Control Unit)에서는 주로 변속기 및 차량 주행에 직접 관련 있는 입력 신호(스로틀 포지션, 엔진 회전, 액셀러레이터 등)를 사용한다. 그러나 흡입공기 온도 신호는 엔진 제어(ECU)에서 주로 사용하며, TCU에는 일반적으로 입력되지 않는다.