정답은 ④이다. 부특성 흡기온도 센서(A.T.S)는 온도가 높아질수록 저항이 감소하며, 센서 출력전압은 감소한다. 따라서 '흡기온도를 뜨겁게 감지하면 출력전압이 커진다'는 설명은 틀리다.

정답은 ② 캠버다. 캠버는 바퀴의 상하 기울기 각도로, 아래쪽이 벌어지는 현상(바깥쪽이 더 벌어지는 것)을 방지하는 역할을 한다.

정답은 ③ 관통(penetration)이다. 크랭크축에 실제로 작용하는 힘의 종류는 휨, 비틀림, 전단이지만, '관통'은 실제로 적용되지 않는다.

정답: ④ 20% — 코어 막힘률은 (신품 용량 - 사용 중 용량) / 신품 용량 × 100% 로 계산합니다. 숫자를 대입하면 (3.0 - 2.4)/3.0 × 100% = 0.6/3.0 × 100% = 20%가 됩니다.

정답은 ① 고속 저부하이다. 픽업 클러치는 일반적으로 엔진 부하가 적고 회전 속도가 높을 때 작동한다. 이 영역에서는 토크컨버터 내의 클러치가 직접 연결되어 효율을 높이고 슬립 손실을 줄인다.

정답은 ④이다. 전자제어 연료분사 장치에서 연료펌프 점검 시 펌프를 분해하지 않고 운용 상태에서 점검한다. 분해는 필요 이상으로 구조에 손상을 줄 수 있어 올바른 점검법이 아니다.

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정답은 ④ 9.81N·m = 9.81J 이다. N·m(뉴턴미터)는 일 또는 에너지의 단위 줄(J)과 1대1로 대응된다.

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정답: ② 클러치 미끄럼은 “동력이 제대로 전달되지 못하고 클러치가 헛도는 현상”이다. 원인은 마찰력 부족(마찰면 불량, 오일 오염, 스프링 약화, 압력판·플라이휠 손상 등)인데, 페달 자유간극이 “과대”이면 보통 클러치가 완전히 떨어지지 않아 끌림(드래그)·변속 곤란이 생기기 쉽고, 미끄럼의 대표 원인으로 보기 어렵다.

정답은 ④ 인젝터(injector)이다. ECU(전자제어장치)는 센서로부터 다양한 신호(입력)를 받아 상태를 파악한 후, 액추에이터(출력 장치)에 명령을 내린다. 인젝터는 ECU의 제어를 받아 작동하는 출력 장치이므로 입력 신호가 아니다.

정답은 ② 공전속도를 제어. I.S.C(idle speed control) 서보기구는 엔진의 공회전(공전) 상태에서 목표 공전속도를 일정하게 유지하기 위해 ECU(전자제어장치)로부터 신호를 받아 작동한다.

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정답은 ④ 메인 듀티 솔레노이드이다. ECU(전자제어장치)는 피드백 믹서 방식 LPG기관에서 연료 분사량을 조절하기 위해 메인 듀티 솔레노이드에 제어 신호를 출력한다.

정답은 ④이다. 유압조절밸브는 윤활장치에서 시스템 내 유압이 너무 높아지는 것을 방지하는 역할을 한다.

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정답은 ②입니다. 4행정 4기통 엔진에서 점화순서(1-3-4-2)와 각 행정의 진행 순서를 적용하면, 1번 실린더가 흡입행정이라면 4번 실린더는 동력행정이 맞습니다.

정답은 ④ CO, HC, NOx이다. 삼원촉매 장치는 자동차 배기가스의 주요 오염물인 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC), 질소산화물(NOx)의 3가지를 동시에 정화하는 역할을 한다.

정답은 ③이다. 베어링 스프레드는 피스톤 핀 저널에 베어링을 조립할 때 빈틈없이 밀착되도록 도와주는 역할을 한다.

정답은 ① 가는 백금선이다. 핫 와이어식 메스에어플로우센서(MAF 센서)에서는 저항 온도 특성이 우수한 백금선이 주로 사용된다.

정답은 ①. 해머의 타격면이 조금이라도 찌그러졌다면 사용하면 안 된다. 찌그러진 해머는 파손 위험이 커져 매우 위험하다.

정답은 ④입니다. 판스프링(leaf spring)의 구조와 직접적으로 관련 없는 부품은 너클(knuckle)입니다. 너클은 주로 현가와 조향계통에서 차량 바퀴를 지지하고 회전시키는 부분으로, 판스프링을 구성하는 요소가 아닙니다.

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정답은 ① 원웨이 클러치이다. 원웨이 클러치는 유성기어의 캐리어 등 특정 부품을 한 방향으로만 회전하도록 고정시켜주는 장치다.

정답은 ① P, N. 자동변속기 차량은 변속레버가 P(Parking) 또는 N(Neutral) 위치에 있을 때에만 시동이 걸립니다. 이는 차량의 안전을 위해서이며, 다른 위치에서는 시동이 걸리지 않도록 설계되어 있습니다.

정답은 ② 강도율이다. 강도율은 연 근로시간 중 재해로 인한 손실 일수를 나타내는 대표적인 안전지표이다.

정답은 ③ 가변 기어비형. 가변 기어비형은 조향핸들을 중심 근처에서 회전할 때에는 조향기어비가 크고, 조향각이 커질수록 기어비가 작아진다. 즉, 직진 영역에서 조작이 미세하고, 핸들을 많이 돌릴 때는 큰 회전이 쉽게 이루어진다.

정답: ④ 플랜지부를 너무 조인 것은 추진축의 진동과 직접적인 관련이 없습니다. 추진축 진동은 회전체의 불균형, 요크 방향의 불량, 중간 베어링 마모 등에서 주로 발생합니다.

정답은 ① 휠의 회전속도 감지. ABS의 휠 스피드 센서는 각각의 휠이 얼마나 빠르게 돌고 있는지, 즉 회전속도를 감지하여 제동 시 바퀴가 잠기는지 여부를 전자제어장치(ECU)에 전달한다.

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정답은 ④. 산소센서 신호가 희박(연료 부족)으로 나타난다면 연료가 제대로 공급되지 않는 원인을 점검해야 하며, '릴리프 밸브의 막힘'은 연료압력 상승으로 오히려 농후한 신호(연료 과다공급)를 유발하므로 점검사항이 아니다.

정답은 ②번입니다. 정 머리에 기름을 묻히는 것은 잘못된 방법입니다. 이는 미끄럼이나 위험한 상황을 초래할 수 있어 매우 위험합니다.

정답: ② 윤활의 목적이 아닌 것은 '응력집중작용'이다. 윤활의 주요 목적은 마찰 및 마모 감소, 기계 부품의 밀봉, 세척, 냉각 등이다.

정답은 ④ 방청용 오일입니다. 방청용 오일은 기계의 녹 방지 목적으로 사용되며, 작업장 내 인명 안전과는 직접적인 관련이 없습니다.

정답은 ①이다. 타이밍기어의 백래시가 크면 입력·출력축의 회전 각도가 정확히 전달되지 않아 밸브의 개폐시기가 어긋날 수 있다.

정답은 ④ 1회전이다. 감속비가 4:1이라는 것은 구동 피니언(소기어)이 4회전할 때 링 기어(대기어)가 1회전 한다는 의미이다.

정답은 ①이다. 브레이크 드럼은 가벼워야 응답성이 좋고 차량의 전체 중량을 줄일 수 있으므로 '무거워야 한다'는 조건과 관계가 없다.

정답은 ④이다. 밸브스프링 서징(surging) 현상은 엔진 고회전에서 스프링이 자기 고유 진동수와 일치하여 진동이 커지는 현상이다. 이를 방지하려면 고유 진동수를 높이거나 이중스프링 등 설계적으로 대책이 필요하다. 피치가 더 큰 스프링을 쓰는 것은 오히려 서징을 악화시킬 수 있어 틀린 방법이다.

정답은 ③ 브레이크페달 간극이 크다. 브레이크패달이 무거운 주된 원인은 하이드로 백(진공 브레이크 부스터)의 진공 작동 관련 문제 또는 밸브 이상에 있다. 반면, 페달 간극(페달과 마스터 실린더 간의 유격)이 크면 브레이크 반응이 느려질 수는 있으나 페달이 무겁게 느껴지진 않는다.

정답은 ④ 패드의 교환이 용이하다. 디스크 브레이크는 구조가 단순하고 외부 노출이 많아 패드 교환이 쉽다는 장점이 있다.

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정답은 ④입니다. 인화성 물질은 절대 나무상자에 보관하지 않고, 금속 밀폐용기에 보관해야 합니다. 나무상자는 화재 위험이 높아 안전수칙에 어긋납니다.

정답은 ②입니다. 축전지(배터리)를 설치할 때 안전하게 작업하려면 접지 케이블(대부분 마이너스, -)을 마지막에 연결해야 감전이나 합선 위험을 줄일 수 있습니다.

정답은 ①이다. 해머 작업 시 처음과 마지막에 타격력을 크게 하는 것은 위험하여 안전수칙에 어긋난다.

정답은 ② 키르히호프의 제1법칙. 이 법칙은 전기회로에서 한 점(노드)에 들어오는 전류의 총합과 나가는 전류의 총합이 같다는 내용을 말하며, 이를 '전류 법칙(KCL, Kirchhoff's Current Law)'이라고 한다.

정답은 ③ 브러시 배선과 하우징과의 배선을 확실히 연결할 것. 기동전동기 분해조립 시 하우징에 직접적으로 브러시 배선을 연결하지 않는다. 하우징은 접지 역할만 하며 브러시 배선은 특정 단자에 연결해야 한다.

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정답은 ④ 브레이크다운 전압이다. 반도체 다이오드에 역방향 전압을 가할 때, 전압이 특정 값 이상에 도달하면 전류가 급격히 증가하는 구간이 있다. 이때의 전압을 브레이크다운 전압(breakdown voltage)이라 한다.

정답은 ② 10 % 이내이다. 실린더의 압축 압력을 점검할 때, 각 실린더 간 압력 차이는 10 % 이내여야 정상이다. 이를 초과하면 엔진 성능 저하 또는 이상 가능성이 있다고 본다.

정답은 ② 차고 센서입니다. FATC(전자동에어컨) 시스템에서 ECU에 입력되는 주요 센서는 온도 관련(내기온도, 외기온도), 일사(태양광) 등 공조 관련 센서입니다. 차고 센서는 차의 높이(서스펜션 상태)를 측정하는 센서로 에어컨 제어와 관계가 없습니다.

정답은 ③ 전도성일 것. 축전지의 격리판(Separator)은 양ㆍ음극판 사이에서 전기는 통하지 않고 이온만 통과시키도록 설계된다. 격리판은 반드시 '비전도성', '다공성', '기계적 강도' 등을 갖춰야 하며, 전도성인 경우 단락(쇼트) 위험이 크므로 올바른 조건이 아니다.

정답은 ① 벤딕스식이다. 벤딕스식은 자체 구조상 오버런닝 클러치가 필요 없는 방식으로, 피니언 기어가 전동기 축에 나사산으로 연결되어 시동 시 자동으로 맞물리고, 엔진이 시동되면 자연스럽게 이탈된다.

정답은 ④ 컬렉터. 사이리스터는 애노드, 캐소드, 게이트로 구성되어 있으며, 컬렉터는 트랜지스터의 구성부이다.

정답은 ①. 기동전동기의 회전력 시험은 '정지 회전력'을 측정한다. 정지 회전력이란, 전동기가 막 출발할 때(정지상태) 견딜 수 있는 최대 회전력(토크)을 의미하며, 실제 시동 시 필요한 큰 힘이다.

정답은 ③입니다. 작은 부품을 한 손으로 잡고 드라이버를 사용하는 것은 미끄러져 다칠 위험이 높으므로 안전하지 않습니다.

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정답은 ② 기계를 정지시킨 후 한다. 선반 주축의 변속은 반드시 기계를 완전히 정지시킨 상태에서 실시해야 기계 손상 및 안전사고를 방지할 수 있다.

정답은 ② AND(논리곱) 회로입니다. AND 게이트는 입력 신호가 모두 1일 때에만 출력이 1이 됩니다.