정답은 ④이다. 유압조절밸브는 윤활장치에서 시스템 내 유압이 너무 높아지는 것을 방지하는 역할을 한다.

정답은 ② 점화 스위치 ON이다. 액추에이터 시험 시에는 점화 스위치를 ON 위치에 둬야 전원이 공급되어 진단 및 점검이 정상적으로 이루어질 수 있다.

정답은 ① 로터(rotor)이다. 자동차용 AC 발전기에서 자속(자기장)을 만드는 역할은 회전하는 로터가 한다. 로터 내부의 전기자석에 전류가 흐르면 자기장이 형성되어 자속이 발생한다.

정답은 ② 유압조절밸브이다. 윤활장치에서 회로 내의 압력을 일정하게 유지하거나 압력이 과도하게 높아지는 것을 방지하는 역할은 유압조절밸브가 담당한다.

정답은 ③ 연료의 맥동을 흡수한다. 체크밸브는 연료의 흐름 방향을 일정하게 유지하고 역류를 방지하는 역할이지만, 맥동(진동 또는 압력변동) 흡수 기능은 갖지 않는다.

정답은 ① 벨트 장력 과대. 벨트가 너무 팽팽할 경우 팬이나 워터펌프의 베어링에는 무리가 갈 수 있으나, 실제로 냉각 성능 저하 또는 과열의 직접 원인은 아니다. 나머지 선택지는 냉각 불량에 의한 과열과 직접 관련된다.

정답은 ② 점화시기를 지각 시킨다. 노킹(knocking)은 연소실 내에서 조기 점화 등으로 인한 폭발 연소 현상이다. 점화시기를 지각(늦춤)시키면 연료와 공기 혼합물이 너무 빨리 폭발하지 않으므로 노킹 방지에 효과적이다.

정답은 ③ 고온 연소시. NOx(질소산화물)는 연소 온도가 높을수록 많이 생성된다. 고온에서 질소와 산소가 결합하기 쉽기 때문이다.

정답은 ① 밸브 타이밍이 맞지 않을 때입니다. 기동 전동기(스타터)는 정상적으로 회전하지만, 밸브 타이밍이 맞지 않으면 흡입, 압축, 폭발, 배기의 과정이 정상적으로 이루어지지 않아 연료가 제대로 연소할 수 없습니다. 이로 인해 엔진이 시동되지 않습니다.

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정답은 ② 변속기 입력축이다. 클러치판은 변속기 입력축의 스플라인에 결합되어 엔진의 동력을 변속기로 전달한다.

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정답: ① 실린더 벽의 온도를 낮춘다. 디젤 기관에서 노킹(knocking, 디젤 노크)은 연소실 내의 높은 온도와 압력에서 연료가 급격하게 폭발적으로 연소하며 진동과 소음을 일으키는 현상입니다. 노킹 방지의 주요 대책은 실린더 내 온도를 낮추고, 압축비를 적정 수준으로 유지하는 것입니다.

정답은 ③이다. 전자제어 연료분사장치는 가속·감속 시 응답성이 느리지 않고 오히려 빠르다는 장점이 있다.

정답은 ④입니다. 1 N·m는 토크의 단위이기도 하고, 물리적으로도 1 J와 같은 값이므로 9.81 N·m = 9.81 J가 맞는 단위 환산입니다.

정답은 ② 냉각수 흐름 저항 감소이다. 냉각수의 흐름 저항이 감소하면 오히려 냉각 성능은 향상되어 과열이 발생하지 않는다.

정답은 ②. 공급펌프(priming pump)는 연료를 분사펌프로 보내는 역할을 하며, 피스톤이 마모될 경우 압력이 낮아져 분사펌프에 정상적으로 연료를 공급할 수 없게 된다.

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정답은 ③ 크랭크각 센서이다. 순차분사 방식은 실린더의 흡입밸브 타이밍에 맞춰 연료를 분사하기 위해 크랭크축의 각도를 파악하는 크랭크각 센서 신호에 동기된다.

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정답은 ③입니다. 잔압을 두는 목적에 '페이드 현상 방지'는 포함되지 않습니다. 잔압은 주로 신속한 작동, 베이퍼 록 및 공기 침입 방지에 기여합니다.

정답은 ② 리브패턴. 리브패턴은 연속된 세로 방향 홈(리브)으로 구성되어 고속주행 시 방향 안정성과 조종성을 주로 승용차에 적합하다.

정답은 ③입니다. 딜리버리 밸브는 분사압력을 조절하는 밸브가 아니며, 연료의 역류 방지, 고압파이프 내 잔압 유지, 연료분사 후 연소실 내 잔여연료 방지 기능을 담당합니다.

정답은 ③ 안전 밸브(relief valve)입니다. 연료펌프 라인에 과도한 압력이 발생할 경우, 안전 밸브가 작동하여 연료의 누출이나 연료배관의 파손을 방지합니다.

정답: ② 10:1 조향 기어비는 핸들 회전각을 피트먼 암 회전각으로 나눈 값이다. 320° ÷ 32° = 10, 즉 10:1이 정답이다.

정답은 ③ 아세틸렌 용기에서 토치에 점화할 때 아세틸렌 밸브를 먼저 열고 점화 후 산소 밸브를 여는 것이 올바른 순서입니다. 이는 작업의 안전성을 확보하기 위한 기본 절차입니다.

정답은 ② 변속기 내에서 기어가 물릴 때이다. 싱크로나이저링은 변속 시 기어와 샤프트의 회전 속도를 일치시켜, 기어가 부드럽게 맞물릴 수 있도록 하는 역할을 한다.

정답은 ① 캠버. 앞바퀴를 앞에서 봤을 때 바퀴의 중심선과 수직선이 이루는 각을 캠버라고 한다. 바퀴의 윗부분이 더 벌어진 상태는 양의 캠버(Positive Camber)이다.

정답은 ③ 유압식 리타더. 동력 조향장치 구성품이 아닌 것은 유압식 리타더로, 리타더는 주로 보조 제동 장치에 사용되는 부품이다.

정답은 ④ 릴리스 베어링이 마모된 경우입니다. 클러치 페달을 밟을 때 이상 소음이 발생하면 대부분 릴리스 베어링이 마모되어 베어링에서 나는 소리가 원인입니다.

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정답은 ① 옥탄가. 옥탄가는 가솔린 연료에서 엔진 노크(knock)가 일어나기 어려운 정도, 즉 노크 저항성을 수치로 나타낸 것이다.

정답은 ④번(용접안경, 모자 및 장갑)입니다. 산소 아세틸렌가스 용접 시는 불꽃, 자외선, 비산물로부터 눈과 피부를 보호해야 하므로 용접안경, 장갑, 내연성 모자와 같은 보호구가 필수입니다.

정답은 ①번이다. 슬립비는 차량이 제동할 때 자동차 속도와 바퀴 속도의 차이를 자동차 속도로 나눈 후 100을 곱해 백분율로 표시한다. 슬립비는 제동 성능과 밀접하게 관련되어 있고, 제동 중 바퀴가 미끄러짐 없이 회전하는지 판단하는 데 사용된다.

정답은 ②. 앞바퀴 얼라이먼트는 '조향 핸들에 알맞은 유격을 준다'와 직접적인 관련이 없다. 얼라이먼트의 기본 역할은 조향의 원활함, 타이어 마모 최소화, 조향 복원성 확보 등이다.

정답은 ③이다. 디젤 연소실은 평균유효 압력이 높을수록 효율이 좋으므로, '평균유효 압력이 낮을 것'은 틀린 조건이다.

정답은 ④번 스로틀 포지션센서이다. 가속 페달을 밟을 때 스로틀 밸브의 개도(열림 각도)가 변하며, 이 변화를 감지하는 센서가 스로틀 포지션센서(TPS)이다. 스로틀 포지션센서는 페달과 연동되어 위치 변화를 전기 저항값으로 변환해 전자제어장치(ECU)로 신호를 보낸다.

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정답은 ① 직렬접속이다. 기동전동기에서 전자식 스위치(솔레노이드)의 풀인 코일(Pull-in coil)은 홀드인 코일(Hold-in coil)과 함께 직렬로 접속되어 있어, 기동시 전류가 흐르면서 자력을 발생시켜 접점을 닫고 기동전동기 주전류가 연결된다.

정답: ① 화물을 적재할 때는 중심고를 낮게 하는 것이 안전합니다. 중심고를 높게 하면 차량의 균형을 잃기 쉬워지고 전복 등의 위험이 커지기 때문입니다.

정답은 ③ 점화특성이다. 점화코일의 성능상 중요한 특성은 속도특성, 온도특성, 절연특성이다. 점화특성은 점화플러그나 전체 점화장치의 특성에 더 가깝고, 점화코일 자체의 주요 성능 특성이라고 보긴 어렵다.

정답은 ② AND(논리곱) 회로입니다. AND 게이트는 입력 신호가 모두 1일 때에만 출력이 1이 됩니다.

정답은 ② 플레밍의 오른손 법칙. 자동차용 교류 발전기(알터네이터)는 전기 에너지를 발생시키는 장치로, 전자기 유도에 의해 기전력이 발생한다. 이때 적용되는 법칙은 플레밍의 오른손 법칙이다.

정답: ③ 각 저항에 가해지는 전압의 합이 전원 전압과 같다는 설명이 틀렸습니다. 병렬 연결에서는 모든 저항 양단의 전압이 같으므로, 전압을 합하는 개념 자체가 성립하지 않습니다.

정답은 ①. IC방식 전압조정기는 여자전류를 로터 코일(회전자)에 공급하며, 스테이터 코일에는 직접적으로 여자전류가 흐르지 않는다. 따라서 여자전류에 의해 출력이 향상된다는 설명은 틀렸다.

정답은 ④ 단자부 주유 상태 여부이다. 단자부에 주유하는 것은 잘못된 관리 방법이며 오히려 전기적 결함이나 화재 위험을 초래할 수 있다.

정답은 ④ 트립(Trip) 정보 시스템이다. 이 시스템은 연료 소비율, 평균속도, 남은 주행 가능 거리 등 운전자에게 실시간 주행 데이터를 제공한다.

정답은 ④ 연료 차단지시등입니다. 커먼레일 디젤엔진 차량의 계기판에는 예열플러그 작동지시등, DPF 경고등, 연료수분 감지 경고등이 실제로 존재하지만, '연료 차단지시등'은 일반적으로 존재하지 않는 표시입니다.

정답은 ③. 암 전류는 자동차의 전기장치가 OFF 상태에서도 일부 회로(예: 시계, ECU 등)에서 지속적으로 소비되는 전류로, 배터리 자체 방전과는 다른 개념이다.

정답은 ② 캐니스터를 작동시키는 전원을 공급한다. 배터리는 자동차의 전기적 장치(기동장치, ECU 등)에 전원을 공급하지만, 캐니스터(연료 증발가스 흡착기)는 주로 엔진 진공이나 솔레노이드 밸브로 제어되어 직접적으로 배터리가 작동 전원을 공급하지 않는다.

정답은 ② 수온센서이다. NTC는 Negative Temperature Coefficient(음의 온도계수) 특성을 가진 저항으로, 온도가 올라가면 저항값이 줄어든다. 수온센서는 대부분 NTC 서미스터를 사용한다.

정답은 ③입니다. 줄에 오일을 칠하면 미끄러워 작업이 불안전해지고, 금속 칩이 오일에 달라붙어 오히려 작업 효율을 떨어뜨립니다. 줄 작업 시 오일을 칠하면 안 됩니다.

정답은 ③ 포토 트랜지스터입니다. 자동차의 조향휠 각도센서나 차고센서는 빛의 양에 따라 전기 신호가 달라지는 광센서(포토센서)가 주로 사용됩니다. 이 중 포토 트랜지스터는 감지된 빛의 세기에 따라 증폭된 신호를 출력할 수 있어, 정밀한 제어가 필요한 각도∙거리 센서에 널리 쓰입니다.

정답은 ④ 유니버셜식입니다. 유니버셜식은 기동 전동기의 피니언과 링기어의 물림 방식에 해당하지 않습니다.

정답은 ①입니다. 속도계가 작동하지 않는 주된 원인은 차량 속도센서(VSS)의 결함 때문입니다. VSS는 실제 차량의 주행 속도를 계기판 속도계로 전달하는 핵심 부품으로, 고장 시 속도계가 정상적으로 동작하지 않습니다.

정답은 ④. 컬렉터 단자는 점화 2차코일이 아니라 1차코일에 연결되어 있다. 파워트랜지스터는 점화코일 1차측 회로에 연결되어 1차 전류를 차단·연결하는 역할만 하고, 2차코일에는 직접 연결되지 않는다.