정답은 ① 역 브레이튼 사이클. 자동차기관의 기본 사이클은 주로 오토 사이클, 디젤 사이클(정압사이클), 사바테 사이클 등이며, 역 브레이튼 사이클은 냉동기나 가스 터빈의 냉방과 관련된 사이클로 자동차기관의 기본 사이클이 아니다.

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정답: ④ 인젝터. 인젝터는 입력 신호를 제공하는 센서가 아니라, ECU의 제어에 따라 연료를 분사하는 액추에이터(실행장치)이기 때문에 입력 신호가 아니다.

정답은 ① 흡기 다기관 압력 방식이다. 흡기 다기관 압력 방식은 간접계측 방식으로, 공기량을 직접적으로 측정하지 않고 압력 등 다른 물리량을 통해 유량을 산출한다.

정답: ① 오토사이클 압축비가 같을 때는 오토사이클(가솔린 기관)이 디젤, 사바테(듀얼), 브레이튼(가스터빈) 사이클보다 이론 열효율이 가장 높다. 이는 오토사이클이 등적(부피 일정) 연소를 기준으로 하기 때문이다.

정답은 ② 사이렌스입니다. 연료펌프 로터에 의해 압송되는 연료는 맥동(파동) 성분이 생기기 쉬운데, 사이렌스(silencer, damper)는 이런 맥동압력을 흡수하거나 완화시켜 연료 라인의 압력을 일정하게 유지하는 역할을 합니다.

정답은 ③ 연료 분사펌프. 디젤기관에서 연료의 분사량은 연료 분사펌프가 제어하며, 엔진의 출력 및 연소 상태에 따라 필요한 연료의 양을 정확히 조절한다.

정답은 ① 블로다운. 배기행정 초기에 배기밸브가 열리면서 연소실 내 고온고압의 연소가스가 자체 압력에 의해 빠르게 배출되는 현상을 블로다운이라고 한다.

정답은 ③ 롤러-베어링(roller and bearing)형식입니다. ①, ②, ④는 자동차 조향장치에 실제로 쓰이는 조향기어 형식이지만, ③은 조향기어 형식이 아니라 베어링 방식의 명칭이므로 조향기어 종류가 아닙니다.

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정답은 ①로, 방열기(라디에이터) 압력식 캡은 냉각수의 끓는점을 높여 냉각효과를 증가시키며, 냉각범위(사용 온도 범위)를 넓히기 위해 사용된다.

정답은 ④입니다. 공전속도 조절기구(Idle Speed Actuator, ISA)는 공기 유량을 직접 검출하여 컴퓨터로 전송하는 기능을 담당하지 않습니다. ISA의 기본 역할은 엔진 공전시(아이들 시) 엔진 상태와 부하에 맞추어 공기 유량을 조절하여 적절한 회전수를 유지하는 것입니다.

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정답은 ④ 크랭킹신호. 시동 스위치를 ST(Position Start)로 두고 시동을 걸 때, ECU가 반드시 입력받아야 하는 신호는 크랭킹신호이다. 이 신호를 바탕으로 ECU는 연료분사와 점화시기 등 시동에 필요한 제어를 시작한다.

정답은 ② 과류방지 밸브이다. 과류방지 밸브는 차량 전복이나 사고 등으로 가스 파이프가 손상되어 연료가 흘러나오는 것을 방지하기 위해 용기 내 LP가스의 유출을 자동으로 차단하는 안전장치이다.

정답: ④ 오일청정작용. 피스톤링의 3대 작용은 기밀유지, 오일제어, 열전도이다. 오일청정작용은 포함되지 않는다.

정답은 ③ 흡입공기의 온도를 낮게 유지한다. 디젤 노크를 방지하기 위해서는 연소실 내부 온도를 높여 연료 분사 후 착화가 빨리 일어나도록 해야 하며, 흡입공기의 온도를 낮추는 것은 방지대책과 거리가 멀다.

정답은 ② 캠버다. 캠버는 바퀴의 상하 기울기 각도로, 아래쪽이 벌어지는 현상(바깥쪽이 더 벌어지는 것)을 방지하는 역할을 한다.

정답은 ② 10%이다. +불균형률은 (최대 분사량 - 평균 분사량) / 평균 분사량 × 100으로 계산한다. 이 문제에서는 (66 - 60) / 60 × 100 = 10%가 된다.

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정답은 ①이다. 힐 접촉은 구동 피니언이 링기어 끝(힐) 쪽에 접촉하는 것으로, 설명에서 '링기어의 중간 부분에 접촉'이라고 한 것은 잘못된 설명이다.

정답은 ④ 연소와 누설. 엔진윤활유 소비가 늘어나는 주요 원인은 윤활유가 실린더 내로 유입되어 연소되어 버리거나, 실·가스켓 등에서 누설되어 외부로 빠져나가는 경우이다.

정답은 ① 차고 센서. ECS(Electronic Controlled Suspension, 전자제어 서스펜션) 차량에서 차량 높이를 감지하는 센서는 차고 센서이다. 차고 센서는 차체의 높이를 실시간으로 감지해 서스펜션을 제어한다.

정답은 ③ 편평비입니다. 타이어의 60, 70시리즈는 편평비를 의미하며, 편평비란 단면 높이와 단면 폭의 비율(%)입니다.

정답은 ④ TPS. TPS(스로틀 포지션 센서)는 가속 페달을 밟을 때 스로틀 밸브의 위치가 변함에 따라 저항값이 변하는 센서이다.

정답은 ③ 정 리드형. 정 리드형 분사펌프는 분사의 시작 시점(분사초기)을 고정시키고, 분사 종료 시점(분사말기)만 변화시켜 연료 분사량을 제어한다.

정답은 ④ 싱크로나이저 허브와 슬리브는 이상 있는 부위만 교환한다. 실제로 허브와 슬리브는 한 쌍으로 맞물려 작동하기 때문에 둘 중 하나만 교환하면 동작의 불안정, 조기 마모 등이 발생할 수 있다. 따라서 이상이 있는 경우 한 쌍을 모두 교환하는 것이 원칙이다.

정답은 ③ 토인(toe in)이다. 토인은 앞바퀴를 위에서 아래로 내려다볼 때 앞쪽이 뒤쪽보다 더 가까워져 있는 현상을 말한다. 주행 안정성과 타이어 마모 방지 목적이 있다.

정답은 ①이다. 축전지 충전 시에는 염산이 아니라 증류수를 사용하는 것이 원칙으로, 염산을 준비하는 것은 매우 잘못된 방법이다.

정답은 ③ 58%이다. 경사도(언덕의 퍼센트)는 tan(경사각)×100%로 계산한다. 30°의 언덕길은 약 58% 경사이다.

정답은 ①이다. 전자제어 현가장치는 차량의 노면 상태에 따라 서스펜션의 감쇠력 등을 자동으로 조절해 주행 시 흔들림이 적고 안정적인 승차감을 제공하는 것이 큰 장점이다.

정답은 ③ 안전 체크밸브. 동력조향장치가 고장나도 핸들을 수동으로 조작할 수 있게 해 주는 역할을 한다.

정답: ④ 클러치 페달의 자유간극이 클 때 클러치 페달의 자유간극이 크면 오히려 클러치가 완전히 붙어 동력이 잘 전달된다. 미끄러짐과 직접적인 관계가 없다.

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정답은 ① 옥탄가. 옥탄가는 가솔린 연료에서 엔진 노크(knock)가 일어나기 어려운 정도, 즉 노크 저항성을 수치로 나타낸 것이다.

정답은 ② 자동차의 총중량을 크게 한다. 총중량이 늘어나면 관성 및 주행저항이 커져 가속성능이 오히려 저하된다.

정답은 ③ 편평비이다. 타이어의 60, 70 시리즈에서 '시리즈'란 타이어의 단면 높이를 단면 폭으로 나눈 비율(%)을 의미하며, 이를 편평비라고 한다.

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정답은 ①입니다. 해머작업을 할 때에는 집중해서 작업하여야 하며, 주위 사람을 보면서 하면 위험하여 잘못된 안전수칙입니다.

정답은 ④. 회로시험기에 자석을 연결하는 것은 올바른 사용법이 아니며, 오히려 측정에 방해가 되거나 장비에 손상을 줄 수 있다.

정답은 ④번이다. 파워 윈도우 타이머 제어에서는 전조등 작동이 출력 OFF 조건과는 무관하다. 실제로는 도어 개방, 일정 시간 경과 등과 연계되어 OFF된다.

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정답: ② 자동차 에어컨에서 팽창밸브식 장치는 냉매가 압축기 → 응축기 → 팽창밸브 → 증발기 순서로 흐른다. 이 경로는 냉매가 고압기체에서 액체로, 저압기체로 점진적으로 상태가 변하면서 열을 흡수·방출하는 기본 사이클을 따른다.

정답은 ①입니다. 속도계가 작동하지 않는 주된 원인은 차량 속도센서(VSS)의 결함 때문입니다. VSS는 실제 차량의 주행 속도를 계기판 속도계로 전달하는 핵심 부품으로, 고장 시 속도계가 정상적으로 동작하지 않습니다.

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정답은 ① 접지 터미널을 먼저 푼다. 자동차 축전지를 분리할 때는 반드시 접지(음극) 터미널(-)을 먼저 분리해야 안전사고를 예방할 수 있다.

정답은 ④ 불안전한 행동입니다. 작업현장에서 발생하는 재해의 가장 큰 원인은 작업자의 잘못된 행동이나 안전수칙 미준수와 같은 불안전한 행동입니다.

정답은 ①이다. 공기 동력 공구(에어 툴) 사용 시 반드시 보호구(안경, 장갑 등)를 착용해야 하므로, 보호구를 사용하지 않아도 된다는 내용은 적합하지 않다.

정답은 ③ 솔이다. 절삭기계 테이블의 T홈 위에 있는 칩(금속의 조각이나 가루 등)을 제거할 때는 솔을 사용해야 안전하고 효율적으로 청소할 수 있다.

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정답: ④ 연료를 기화시킨다. 소화 작업의 기본요소는 가연물 제거, 산소 차단, 점화원(발화원) 냉각의 3가지입니다. 연료를 기화시키는 것은 오히려 연소를 촉진하므로 소화 작업의 기본요소가 아닙니다.

정답은 ④ 오일 팬의 오일량을 측정하는 일입니다. 운전 중 점검이 아닌, 시동 전·후 차량 정지 상태에서 점검하는 항목입니다.

정답은 ① 전조등 스위치이다. 사이드미러 열선 타이머 회로에서 직접적으로 입출력 요소가 아닌 것은 전조등(헤드램프) 스위치이다. IG 스위치, 열선 스위치, 열선 전류는 실제로 열선 및 타이머 회로의 제어와 동작에 사용되는 신호이지만, 전조등 스위치는 관련이 없다.

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정답은 ① 다이오드이다. 교류발전기에서는 다이오드가 발전기의 출력을 한쪽 방향(직류)으로만 흐르게 하여 역전류를 차단하는 역할을 하므로, 직류발전기에서 컷아웃 릴레이와 같은 기능을 수행한다.

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