정답: ③ 연료의 세탄가가 높다. 세탄가가 높을수록 디젤 엔진은 착화성이 좋아지고, 노크 가능성은 줄어든다. 따라서 디젤 노크의 원인이 아니다.

정답은 ③. 각 코일에 발생하는 전압은 '상전압'이며, '선간전압'은 상전압과 구분됩니다. 또한 스테이터에서 발생하는 전류는 교류이며, 직류는 아니기 때문에 설명이 잘못되었습니다.

정답은 ① 볼 순환식 센서입니다. 볼 순환식 센서는 가솔린 전자제어 기관(엔진)의 공기유량 측정에 사용되는 센서 종류에 포함되지 않습니다.

정답은 ① 7m. 최소회전반경은 축간거리(L)를 조향각(θ)의 사인값으로 나눠 구함. 공식 적용 시 $R = \frac{L}{\sin \theta}$, $\sin 30° = 0.5$이므로 $R = \frac{3.5}{0.5} = 7m$.

정답: ② SO₂ 가솔린 자동차의 배출가스 규제 대상은 주로 CO(일산화탄소), HC(탄화수소), NOx(질소산화물)입니다. SO₂(이산화황)는 디젤 연료처럼 황이 다량 함유된 연료에서 주로 발생하므로, 가솔린 차량의 주요 규제 대상에는 포함되지 않습니다.

정답은 ① 오토사이클이다. 오토사이클은 일정한 체적(즉, 부피)에서 연소가 순간적으로 일어나는 것으로 가솔린 기관(점화기관)의 이상적 사이클로 대표된다.

정답은 ① 캐니스터와 퍼지솔레노이드이다. 연료 탱크 내 증발가스를 포집해 엔진으로 보내 연소시키는 역할을 한다.

정답은 ① 터빈의 회전력을 증대시킨다. 스테이터는 오일의 흐름을 바꾸어 토크컨버터 내 토크 증대 효과를 주는 부분이다.

정답은 ④번입니다. 간접연료 분사 방식은 노킹 방지와 직접적인 연관이 없습니다. 나머지 방법들은 실제로 노킹을 예방하는 데 도움을 줍니다.

정답은 ③번(부가 장치가 필요)입니다. 전자제어식 고압펌프는 추가적인 부가 장치를 필요로 하지 않는 것이 특징이며, 고효율·저배출 구현에 도움을 줍니다.

정답은 ③ 320cc. 연소실 체적(압축 공기 남는 공간)이 40cc, 압축비가 9:1인 경우 행정 체적(실린더에서 피스톤이 움직이는 부피)을 계산하면 된다.

정답은 ④입니다. 1 N·m는 토크의 단위이기도 하고, 물리적으로도 1 J와 같은 값이므로 9.81 N·m = 9.81 J가 맞는 단위 환산입니다.

정답은 ③ 라디에이터의 무게를 크게 할 수 있다. 압력식 라디에이터 캡은 냉각수의 비등점을 높여 라디에이터의 크기를 줄이고 냉각 효율을 높일 수 있으나, 무게가 커지는 것과는 관련이 없다.

정답은 ② 대시 포트(Dash pot)이다. 대시 포트는 급감속 시 연료 공급을 약간 유지해서 갑작스러운 연료 차단으로 인한 시동 꺼짐을 방지하고, 연소 가스의 CO(일산화탄소) 배출량이 급격히 증가하는 것을 억제해준다.

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정답은 ③ 릴리프 밸브. 릴리프 밸브는 연료시스템 내 압력이 일정 이상으로 올라갈 때 자동으로 연료를 우회시켜, 누설이나 파손을 방지하는 감압(pressure relief) 역할을 한다.

정답은 ③ 이론적으로 완전연소 가능한 공연비이다. 최적의 공연비란, 연료가 이론적으로 완전 연소하기 위해 필요한 정확한 공기와 연료의 혼합 비율을 의미한다.

정답은 ② 플레밍의 오른손법칙입니다. 자동차용 교류발전기(알터네이터)는 코일 내에서 자기장을 회전시켜 유기전압을 만들어내므로, 플레밍의 오른손법칙이 적용됩니다.

정답은 ④입니다. 가솔린기관(내연기관)에서 압축압력을 나타낼 때 kgf/cm²(킬로그램퍼제곱센티미터)를 주로 사용합니다. 압력은 힘/면적의 단위이기 때문에 kgf/cm²가 적합합니다.

정답은 ③입니다. 조향장치에서 핸들(스티어링 휠)을 돌리면 조향기어 박스를 통해 섹터 축으로 동력이 전달되고, 피트먼 암이 최종적으로 타이로드 등과 연결되어 차륜을 조향합니다.

정답: ④ 에어 마스터. 에어 마스터(air master)는 진공이 아니라 압축 공기를 이용하는 제동 배력장치이므로 진공에 의존하지 않습니다.

정답은 ② 1000rpm입니다. 기관 회전수를 총 감속비로 나누면 뒤 액슬축(구동축)의 회전수를 구할 수 있습니다.

정답은 ② 스티어링 기어박스의 과다한 백래시이다. 동력 조향장치(파워스티어링)에서 스티어링 휠이 무거워지는 가장 주된 원인은 오일펌프 결함, 오일 부족, 랙 피스톤 손상 등 유압 관련 문제이다. 기어박스 백래시는 핸들 유격과 관련 있으며 핸들 조작력과 직접적인 관련이 없다.

정답은 ① 스태빌라이저. 스태빌라이저는 차량이 선회할 때 발생하는 차체의 좌우 진동(롤링)을 감소시키고, 차체의 자세를 안정적으로 유지하는 역할을 한다.

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정답은 ①번 100 ~ 120 kgf/cm²이다. 예연소실식(예비연소실식) 디젤 엔진은 직접분사식에 비해 분사 압력이 낮으며, 일반적으로 100 ~ 120 kgf/cm² 범위에서 사용된다.

정답은 ④ 마스터 실린더의 첵밸브의 작동이 불량하다. 조향 핸들이 한쪽으로 쏠리는 주된 원인은 차체 좌우의 제동력 불균형, 타이어나 얼라이먼트 이상 등으로 발생하며, 마스터 실린더의 첵밸브는 액압 유지와 관련 있으나 핸들이 한쪽으로 쏠리는 현상과 직접적 연관이 적다.

정답은 ③ 정 리드형. 정 리드형 분사펌프는 분사의 시작 시점(분사초기)을 고정시키고, 분사 종료 시점(분사말기)만 변화시켜 연료 분사량을 제어한다.

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정답은 ③번이다. 클러치의 주 역할은 엔진과 변속기의 동력 연결/차단, 출발 시 동력 전달을 제어하는 것 등에 있다. 연비 향상을 위해 관성 운전 시 엔진과 변속기를 연결하는 것은 클러치의 본질적 역할과 거리가 멀다.

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정답은 ① 나무판. 드릴 작업 시에는 작업물 아래에 단단하지만 충격을 흡수할 수 있고, 드릴 날이 손상되지 않는 나무판을 받침으로 사용하는 것이 가장 적합하다.

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정답: ② 윤활의 목적이 아닌 것은 '응력집중작용'이다. 윤활의 주요 목적은 마찰 및 마모 감소, 기계 부품의 밀봉, 세척, 냉각 등이다.

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정답은 ③ 회전축의 각도입니다. 추진축의 자재이음(유니버설 조인트)은 회전하는 두 축이 동일선상에 있지 않을 때, 서로 다른 각도로 연결되어 회전을 전달할 수 있도록 해줍니다.

정답은 ② 공작물에 수직으로 놓는다. 다이얼 게이지로 휨을 정확히 측정하려면 측정부(측침)를 측정면에 정확히 수직으로 닿게 해야 오차 없이 값을 읽을 수 있다.

정답은 ③ 브러시 배선과 하우징과의 배선을 확실히 연결할 것. 기동전동기 분해조립 시 하우징에 직접적으로 브러시 배선을 연결하지 않는다. 하우징은 접지 역할만 하며 브러시 배선은 특정 단자에 연결해야 한다.

정답은 ④ 단자부 주유 상태 여부이다. 단자부에 주유하는 것은 잘못된 관리 방법이며 오히려 전기적 결함이나 화재 위험을 초래할 수 있다.

정답은 ② 아이들 스위치(Idle S/W)이다. 아이들 스위치는 가변 저항식이 아니라 단순 ON/OFF 스위치로 동작한다.

정답은 ② 물을 부어 끈다. 유류화재에는 물 소화가 적합하지 않다. 물은 가볍고 유류는 물 위에 뜨기 때문에, 불을 확산시켜 오히려 위험하다.

정답은 ③번이다. 냉각수에 경수를 사용하는 것은 옳지 않다. 경수는 석회 등 미네랄이 많아 냉각 통로에 석회질이 쌓여 시스템 고장의 원인이 된다. 따라서 연수(soft water)나 순수(distilled water)를 사용하는 것이 좋다.

정답: ④ 크랭킹이 안된다. 파워트랜지스터 고장으로 발생하는 주요 증상은 점화 미약, 시동 곤란, 연료 소모 증가, 가속 불량 등이며, 크랭킹 자체가 안 되는 현상은 관련이 없습니다.

정답: ④ 스핀들에는 유압유를 급유하여 둔다. 다이얼 게이지의 스핀들에는 유압유를 넣지 않는다. 오히려 이물질이나 윤활유가 들어가면 정밀 측정에 방해가 되어 고장이 날 수 있다.

정답은 ② 디젤엔진 시동 작업이다. 귀마개는 소음이 심한 환경에서 청력 보호를 위해 착용하며, 일반적으로 엔진 시동 작업은 다른 작업에 비해 소음 수준이 상대적으로 낮아 착용이 권고되지 않는다.

정답은 ③. 암 전류는 자동차의 전기장치가 OFF 상태에서도 일부 회로(예: 시계, ECU 등)에서 지속적으로 소비되는 전류로, 배터리 자체 방전과는 다른 개념이다.

정답은 ③ 고부하시험이다. 기동전동기의 시험에는 주로 저항시험, 회전력시험, 무부하시험 등이 포함되며, 고부하시험은 기동전동기에는 관계가 없다.

정답은 ②. 리벳이음에서 간극이 있을 때 두 일감 사이에 여유 공간을 두고 작업하는 것은 잘못된 방법이다. 올바른 리벳이음은 접합 부위가 단단하고 밀착되도록 해야 한다.

정답은 ④ 맵센서이다. 맵센서(MAP sensor)는 엔진의 흡기 압력을 측정하여 엔진 제어에 사용되는 센서로, 전자동 에어컨 컨트롤 스위치 신호에 의한 컴퓨터 제어 대상이 아니다.

정답은 ② 크랭크축이다. 대부분의 자동차 엔진에서 발전기(제너레이터)는 크랭크축의 회전을 벨트 등을 이용해 전달받아 구동된다.

정답은 ② 화학 작용이다. 축전지(배터리)는 화학적 에너지와 전기 에너지 사이의 상호 변환을 통해 충전과 방전을 이룬다.

정답: ② 스로틀 밸브의 고착 실린더 헤드 볼트를 규정대로 조이지 않으면 주로 헤드와 블록 사이에 누설(냉각수·압축가스), 변형 등의 문제가 발생한다. 하지만 스로틀 밸브의 고착은 해당 현상과 직접적인 관련이 없다.

정답은 ③이다. 발전기를 물로 세척하는 것은 잘못된 방법으로, 물이 내부로 들어가면 회로나 베어링이 손상될 수 있다. 세척 시에는 마른 천 등으로 닦아야 하며, 교류발전기는 습기에 특히 민감하다.

정답은 ① 즉시 전원을 내린다. 갑작스럽게 이상한 소음, 진동, 냄새 등이 발생하면 사고 위험이 크므로 무엇보다 먼저 기계 및 전원의 작동을 멈춰야 한다. 이는 추가 고장, 감전, 화재 등의 2차 사고 예방을 위해 반드시 선행되어야 하는 조치다.

정답은 ① 발전기의 다이오드를 보호하기 위함이다. 급속 충전 시 축전지와 차량 시스템이 연결된 상태에서 케이블을 제거하면 유도 전압이 발생해 다이오드 등 전자 부품이 손상될 수 있다.

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