정답은 ③ 순간분사. 전자제어 엔진의 연료분사 방식에 해당하지 않는 방식으로, 실제 연료분사 방식에는 동시분사, 그룹분사, 독립분사가 있으나 '순간분사'라는 용어는 사용되지 않는다.

정답은 ④ 직접분사실식입니다. 피스톤 헤드에 요철(홈, 구멍 등)을 파서 연소실을 만드는 형태가 직접분사실이며, 연료가 고압 펌프로 바로 실린더 내부에 분사됩니다.

정답은 ③ 팽창 작용이다. 윤활유의 주요 역할은 마찰 감소, 냉각, 금속 표면의 녹 방지, 밀봉 등이다. 팽창 작용은 해당되지 않는다.

정답은 ④ 오토 사이클이다. 가솔린 엔진(점화플러그로 점화하는 엔진)은 기본적으로 오토 사이클(정적 압축 사이클, Otto cycle)을 사용한다.

정답은 ② 분사량이 보정제어 중인 경우입니다. CRDI 디젤엔진에서 예비분사는 엔진 상태(회전수, 연료압력, 분사 시점)에 따라 실행되지 않을 수 있지만, 분사량이 보정제어 중이어도 예비분사를 생략하는 이유가 되진 않습니다.

정답은 ① 연소촉진작용입니다. 윤활유는 기관에서 연소를 촉진하는 역할과는 관계가 없습니다. 주요 목적은 마멸방지, 동력손실 감소, 냉각 및 부식 방지 등입니다.

정답은 ② 약 56.5%이다. 오토사이클(이론 사이클)의 효율 계산 공식에 압축비 8, 비열비 1.4를 대입해 구한다.

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정답은 ① 평면이다. 밸브 스템의 끝 부분은 밸브 리프터 또는 캠이 고르게 힘을 받을 수 있도록 평면으로 가공한다.

정답은 ① 릴리프 밸브 스프링의 장력이 클 때입니다. 릴리프 밸브는 윤활 회로의 압력이 너무 높아지지 않도록 일정 압력 이상이 되면 오일을 바이패스 시키는 장치입니다. 이때 스프링 장력이 커지면 더 높은 압력에서 밸브가 열리므로 유압이 높아지게 됩니다.

정답 ①. 디젤기관의 연소과정에서 '전기 연소 기간'은 존재하지 않으며, 연소 과정은 '착화 지연 기간, 화염 전파 기간, 직접 연소 기간'으로 구분된다.

정답은 ③ 사바테 사이클이다. 고속 디젤기관(디젤 엔진)에서는 실제로 등압 연소(디젤 사이클)와 등온 연소(오토 사이클)가 혼합된 형태인 사바테(=혼합, Dual) 사이클이 기본 이론으로 적용된다.

정답은 ④ 키르히호프의 제 1법칙이다. ‘한 점에 유입한 전류의 총합과 유출한 전류의 총합은 같다’는 내용은 키르히호프의 제1법칙(전류 법칙, KCL)을 뜻한다.

정답은 ① 베이퍼록을 방지하기 위하여. 전자제어 연료분사 엔진의 연료펌프 내에 cpr(압력 조절) 밸브를 두는 주된 이유는 연료 시스템 내 압력을 일정하게 유지하여 증발로 인한 베이퍼록(연료 기화로 인한 연료 순환 불량)을 방지하는 것이다.

정답은 ④ 직각자와 필러 게이지. 실린더블록이나 헤드의 평면도를 검사할 때는, 직각자(조정자)로 평면의 곧음을 확인하고, 필러 게이지로 평면과 직각자 사이의 틈새를 측정하여 평면도를 정확히 확인할 수 있다.

정답: ④ 착화지연을 짧게 한다. 착화지연은 혼합기 점화 후 실제 연소가 시작될 때까지의 시간입니다. 착화지연이 짧으면 노킹이 발생하기 쉽고, 길어질수록 정상연소가 쉽게 일어나 노킹이 방지됩니다. 따라서 착화지연을 짧게 하는 것은 잘못된 방법입니다.

정답은 ③ 퓨저블 링크이다. 퓨저블 링크는 자동차 전기회로에서 과전류로부터 회로를 보호하는 안전 장치이다.

정답은 ② 냉각수 흐름 저항 감소이다. 냉각수의 흐름 저항이 감소하면 오히려 냉각 성능은 향상되어 과열이 발생하지 않는다.

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정답은 ② 25000~30000이다. 점화장치에서 점화코일의 1차 전류를 차단하면 코일 내 자기장이 급격히 사라지며 2차 측에 높은 전압이 유도된다. 이 전압은 일반적으로 약 25000~30000 V 수준으로 발생하여 점화플러그에 스파크를 일으킨다.

정답은 ② 안전 첵 밸브(safety check valve)이다. 이 밸브는 유압 계통에 고장이 발생해도 운전자가 핸들을 수동으로 돌려 조작할 수 있도록 우회 통로를 제공하는 역할을 한다.

정답은 ② 2 ~ 3배이다. 토크컨버터는 엔진 토크를 증폭시켜 변속기에 전달하는 장치다. 정상적인 조건에서 일반적으로 토크 변환율은 2~3배 수준이다.

정답: ④ 각속도 센서. ABS는 바퀴의 회전수를 감지해 미끄러짐을 방지하는 제동장치로, 휠 스피드 센서, 전자제어 유닛(ECU), 하이드로릭 컨트롤 유닛(HCU) 등이 주요 구성요소다. 각속도 센서는 차량의 회전 운동을 감지하는 센서로 ABS의 기본 구성요소는 아니다.

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정답은 ④ 스테빌라이저. 스테빌라이저는 자동차가 빠른 속도로 선회(코너링)할 때 차체가 한쪽으로 과도하게 기울거나 전복되는 것을 막아주는 장치이다. 이는 차량의 흔들림과 롤(roll: 좌우 기울어짐) 현상을 줄여주기 위한 현가장치의 일종이다.

정답은 ③ 진공 배력장치이다. 시동 OFF 상태에서 브레이크를 여러 번 밟으면 진공이 소진된다. 이 상태에서 시동을 걸면 정상적으로 진공 배력장치가 작동해 페달이 밟을 때 내려가야 하지만, 내려가지 않으면 진공 배력장치(브레이크 부스터)에 이상이 있다는 의미이다.

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정답: ① 저속에서 선회할 때 최소 회전 반지름이 증가한다. 4WS는 네 바퀴 모두를 조향하여, 저속에서는 회전 반경을 줄여 주차나 선회가 쉽다. 따라서 최소 회전 반지름이 감소(작아짐)하는 것이 4WS의 효과이며, '증가한다'는 내용은 옳지 않다.

정답은 ④이다. 추진축의 스플라인 부분이 심하게 마모되면 동력 전달이 불안정해지고 주행 중 소음과 진동이 발생하는 것이 대표적인 현상이다.

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정답: ①. 맵 센서는 흡기 매니폴드 압력센서로, 배기 공기량이 아닌 흡입 공기량(간접적으로)을 측정한다. ①은 각기 다른 기능의 센서 설명을 혼동한 것으로 틀렸다.

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정답은 ② 내부의 전압강하가 매우 높다. 트랜지스터의 장점과 다르게, 내부 전압강하가 높으면 효율이 떨어지고 발열이 커지므로 오히려 단점에 해당한다.

정답: ④ 십자형 자재이음은 자재이음(유니버설 조인트) 기능만 하며, 슬립이음(축 길이 조정) 기능까지 겸하지 않는다. 만약 동시에 하려면 십자형 자재이음과 슬립조인트를 별도로 결합한 구조가 필요하다.

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정답은 ① 페달의 작동상태 점검이다. 클러치 페달의 작동상태는 차량이 정지한 상태에서 점검할 수 있으며, 주행이 필요하지 않다.

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정답은 ②번(출력 증가)입니다. 인젝터 고장이 발생하면 연료 분사가 원활하지 않아 연료소모 증가, 가속력 감소, 공회전 부조 등의 이상 증상이 나타날 수 있지만, 출력이 증가하는 현상과는 거리가 멉니다.

정답은 ①. 가속 성능은 기관의 여유 출력에 비례하지 반비례하지 않는다. 즉, 여유 출력이 높을수록 가속이 잘 된다.

정답: ① 양쪽의 입력이 HIGH일 때. AND 게이트는 입력된 모든 값이 HIGH(1)일 때에만 출력이 HIGH(1)가 된다.

정답은 ④번이다. 기계운전 중 정전이 발생하면 모든 스위치를 끄고, 예기치 않은 재기동을 방지해야 한다. 스위치를 켜둔 채 두는 것은 안전수칙이 아니다.

정답은 ④ 바이스 그립 플라이어. 바이스 그립 플라이어는 볼트나 너트를 정확하게 조이거나 풀기에는 부적합한 공구로, 주로 물체를 고정할 때 사용한다.

정답은 ④번이다. 파워 윈도우 타이머 제어에서는 전조등 작동이 출력 OFF 조건과는 무관하다. 실제로는 도어 개방, 일정 시간 경과 등과 연계되어 OFF된다.

정답은 ④ 맵센서이다. 맵센서(MAP sensor)는 엔진의 흡기 압력을 측정하여 엔진 제어에 사용되는 센서로, 전자동 에어컨 컨트롤 스위치 신호에 의한 컴퓨터 제어 대상이 아니다.

정답은 ④이다. 공기공구를 사용할 때 밸브를 빠르게 열고 닫으면 위험할 수 있으므로, 천천히 열고 닫아야 한다.

정답은 ③ 오일 압력. 점화코일의 2차 쪽에서 발생하는 불꽃전압의 크기는 주로 전극의 간극, 플러그 전극 형태, 혼합기의 압력 등 점화계통 요소에 영향을 받지만, 오일 압력과는 직접적인 관련이 없다.

정답은 ③ 실리콘 다이오드가 있기 때문이다. 교류발전기는 다이오드를 통해 정류를 하며, 이 다이오드가 전류의 역류를 자동으로 막아주기 때문에 별도의 컷아웃 릴레이가 필요하지 않다.

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정답은 ① 0.6A. 옴의 법칙을 사용하여 $I = \frac{V}{R}$로 전류를 계산합니다.

정답은 ③ 클러치 탈착 작업이다. 클러치 탈착 시 금속 부품 및 먼지, 작은 파편이 튈 수 있어 반드시 보안경 착용이 필요하다.

정답은 ①입니다. 스패너의 자루가 짧다고 느낄 때 임의로 파이프를 연결해서 연장하는 것은 안전하지 않으며, 자칫 공구나 부품의 손상 또는 작업자의 부상으로 이어질 수 있습니다.

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정답은 ③ CO 가스입니다. 가솔린 엔진에서 연소가 불완전하게 일어나면 일산화탄소(CO)가 가장 많이 배출되고, 이는 인체에 매우 해로운 유독가스입니다.

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정답은 ③ 오일의 부족 또는 변질. 주행 중 기어가 빠지는 현상은 주로 기계적인 부품 마멸(기어, 베어링, 포크 등)로 인해 기어가 제 위치를 유지하지 못할 때 발생한다. 반면 오일 부족이나 변질은 윤활이나 소음, 고온 문제에는 영향을 주지만 기어 빠짐에 직접적 원인으로 작용하지 않는다.

정답은 ① 2.5A. 전류($I$)는 전력($P$)을 전압($V$)으로 나누어 구한다: $I = \frac{P}{V}$. 30W ÷ 12V = 2.5A.

정답은 ③ 휠 속도 센서. ABS 시스템에서 바퀴가 Lock-up 되는지(즉, 바퀴가 멈추는지)를 감지하는 핵심 부품은 휠 속도 센서로, 바퀴의 회전 속도를 실시간으로 측정하여 ECU에 신호를 보낸다.

정답은 ③ 엔진 체크 경고등이다. 중앙집중식 제어장치(ETACS 또는 ISU)는 주로 도어나 램프, 와이퍼 등 차량의 편의장치 제어와 관련된 항목을 관리한다. '엔진 체크 경고등'은 엔진 또는 파워트레인 컨트롤 유닛(ECU)에서 관리하는 항목으로 ETACS의 기능에 포함되지 않는다.

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