정답은 ④번이다. 삼원촉매장치가 설치된 차량은 반드시 '무연 가솔린'을 사용해야 하며, 유연 가솔린(납 성분 포함 연료)을 사용할 경우 촉매가 손상된다.

정답은 ② 점화시기를 늦춘다. 노킹은 가솔린 기관에서 연료가 과열 또는 과압축되어 비정상적으로 폭발적으로 연소되는 현상으로, 점화시기를 늦추면 연소실 내 온도와 압력이 낮아져 노킹 발생이 억제된다.

정답은 ④ CO, HC, NOx입니다. 삼원촉매장치는 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC), 질소산화물(NOx) 3가지를 동시에 제거하여 배기가스 유해성분을 줄입니다.

정답은 ② 유압 발생이다. 마스터 실린더의 피스톤 1차 컵은 피스톤이 움직일 때 실린더 내에서 유압(브레이크 오일의 압력)을 만들어주는 역할을 담당한다.

정답은 ③ 백금이다. 3원 촉매에서 산화작용(탄화수소 및 일산화탄소 산화)에 주로 백금이 사용된다.

정답은 ③ 밸브간극 조정이 필요 없다. 유압식 밸브 리프트는 작동 오일 압력을 이용해 항상 적절한 밸브 간극을 자동으로 유지하므로 별도의 간극 조정이 필요 없는 것이 주요 장점이다.

정답: ③ SO₂. 3원 촉매장치는 CO(일산화탄소), HC(탄화수소), NOx(질소산화물) 세 가지 유해가스를 동시에 정화하는 장치다. SO₂(이산화황)는 3원 촉매장치의 주된 정화 대상이 아니다.

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정답은 ③ AFS이다. 가솔린 전자제어 기관에서 흡입공기량센서는 AFS(Air Flow Sensor)로, 엔진으로 들어가는 공기의 양을 측정하는 역할을 한다.

정답은 ④ 제동장치. 제동장치는 차량의 속도를 줄이거나 완전히 정지시키는 장치로, 브레이크라고도 부른다.

정답은 ① 낮아진다. MAP 센서는 흡기 매니폴드의 절대압을 감지해서 전압 신호로 출력한다. 진공도가 크면(즉, 매니폴드 내 압력이 낮음) 센서 출력 전압은 낮아진다.

정답은 ④ 연료실식. 디젤기관의 연소실 형식에는 직접분사식, 예연소실식, 와류식이 있다. '연료실식'은 존재하지 않는 형식이다.

정답은 ④입니다. 1 N·m는 토크의 단위이기도 하고, 물리적으로도 1 J와 같은 값이므로 9.81 N·m = 9.81 J가 맞는 단위 환산입니다.

정답은 ② 1 J은 0.24cal이다. 1 J = 0.239cal로서, 칼로리와 줄 사이의 환산식이 맞다.

정답은 ② 배기량이 같을 때 발생동력이 크다. 2행정 기관은 같은 배기량 기준에서 4행정 기관보다 한 회전당 폭발이 많아 출력을 크게 낼 수 있다.

정답은 ④ 산소(O₂)센서. 전자제어 엔진에서 연료분사 피드백에 가장 필수적으로 사용되는 센서는 산소센서이다. 산소센서는 배기가스 내 산소 농도를 측정해 연료와 공기의 혼합비(공연비)를 ECU에 알려주며, 이를 바탕으로 연료 분사량을 실시간으로 조정(피드백)한다.

정답은 ①번, 시동모터 작동을 원활하게 하기 위함입니다. 엔진 시동 시 많은 전류가 필요한 시동모터에 전력을 집중시키고자 라디오와 같은 기타 전기기기의 전원 공급을 일시적으로 차단합니다.

정답은 ① 밸브 타이밍이 맞지 않을 때입니다. 기동 전동기(스타터)는 정상적으로 회전하지만, 밸브 타이밍이 맞지 않으면 흡입, 압축, 폭발, 배기의 과정이 정상적으로 이루어지지 않아 연료가 제대로 연소할 수 없습니다. 이로 인해 엔진이 시동되지 않습니다.

정답은 ① 계자코일의 단락이다. 계자코일이 단락(short)되면 저항이 거의 0에 가까워지므로 동일한 전압에서 더 큰 전류가 흘러 계자코일에 과대한 전류가 흐른다.

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정답은 ④ 캐스터 접촉. 종감속 장치(베벨기어식)에서 구동피니언과 링기어의 접촉 상태 점검 시 '캐스터 접촉'이라는 용어는 사용하지 않는다. 힐(heel), 페이스(face), 토(toe) 등은 실제 기어 치면의 접촉 분석에 쓰이는 용어다.

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정답은 ①이다. 타이밍기어의 백래시가 크면 입력·출력축의 회전 각도가 정확히 전달되지 않아 밸브의 개폐시기가 어긋날 수 있다.

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정답은 ④ 급가속 제어이다. 전동식 동력 조향장치(MDPS)는 조향과 관련된 여러 가지 제어 기능은 있지만, 엔진의 급가속 상태를 제어하는 역할은 하지 않는다.

정답은 ② 펌프와 타이밍기어의 커플링입니다. 보쉬형 연료 분사펌프에서 분사시기는 펌프와 엔진 크랭크 축을 연결하는 타이밍기어와 커플링 조정에 의해 결정됩니다.

정답은 ① 댐퍼 클러치이다. 댐퍼 클러치는 토크컨버터 내부에서 슬립에 의한 동력 손실을 최소화하고, 구동력 전달 효율을 높여 연비를 개선하는 역할을 한다.

정답은 ② 차속 센서입니다. 유압식 전자제어 동력 조향장치의 컨트롤유닛(ECU)은 자동차의 주행 속도(차속)에 따라 조향력을 제어하기 위해 차속 센서의 신호를 입력받아 동작합니다.

정답은 ②입니다. 전부동식 차구의 경우 허브를 떼어내지 않고도 뒤 차축(액슬 샤프트)을 탈거할 수 있습니다.

정답은 ④ 어큐뮬레이터입니다. 어큐뮬레이터는 ABS(자동차 잠김방지 제동장치)에서 유압을 임시로 저장하고 필요 시 휠 실린더로 압력을 공급하는 부품입니다.

정답은 ② 파스칼의 원리입니다. 유압식 브레이크는 파스칼의 원리를 이용해서 작은 힘으로도 큰 힘을 만들어내는 원리를 사용합니다.

정답은 ③ 토인(toe in)이다. 토인은 앞바퀴를 위에서 아래로 내려다볼 때 앞쪽이 뒤쪽보다 더 가까워져 있는 현상을 말한다. 주행 안정성과 타이어 마모 방지 목적이 있다.

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정답은 ③ 코일의 저항. 아마츄어 시험기는 주로 코일의 단락, 접지, 단선 등의 결함 유무를 판정하는 데 사용하지만, 저항값을 정밀하게 측정하는 용도로는 사용되지 않는다.

정답은 ① 브레이크 스위치입니다. 유압식 동력 조향장치의 구성요소가 아닙니다.

정답은 ④ 플라스틱 게이지(plastic gauge) 방법입니다. 플라스틱 게이지는 크랭크축 메인 저널 베어링의 마모 및 유격(틈새)을 정확하게 측정할 수 있는 전용 측정 도구입니다.

정답은 ② 댐퍼스프링이다. 클러치판에는 회전충격(토크 변동 등)을 흡수하여 동력을 부드럽게 전달하는 장치가 필요하다. 이를 위해 클러치 디스크(판)에는 스프링들이 삽입되어 있는데, 그중 '댐퍼스프링'이 회전방향 충격을 흡수하는 역할을 한다.

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정답은 ①입니다. 오픈렌치와 너트의 크기가 맞지 않을 때 쐐기를 넣어 사용하는 것은 잘못된 사용법입니다. 반드시 렌치와 너트의 크기가 정확히 맞아야 하며, 임의의 보조물(쐐기 등)은 오히려 손상을 유발합니다.

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정답은 ②. 작은 일감을 손으로 잡고 작업하는 것은 매우 위험하므로 주의해야 합니다. 일감(가공물)은 크기에 상관없이 반드시 기능적 고정 장치를 사용해 확실히 고정해야 안전사고를 예방할 수 있습니다.

정답은 ②. S.L.A형 독립현가장치에 과부하가 걸리면 바퀴의 상하운동에 의해 휠의 캠버각이 마이너스(부의 캠버) 방향으로 증가한다. 즉, 타이어 윗부분이 안쪽으로 기울게 된다.

정답은 ① 포토 다이오드이다. 포토 다이오드는 빛(입사광선)이 감지되면 전류가 흐르는 성질을 가진 반도체 소자로, 광전식 크랭크각 센서와 조향각 센서 등에 사용된다.

정답은 ① 다이오드이다. 교류발전기에서는 다이오드가 발전기의 출력을 한쪽 방향(직류)으로만 흐르게 하여 역전류를 차단하는 역할을 하므로, 직류발전기에서 컷아웃 릴레이와 같은 기능을 수행한다.

정답: ④ 산소센서(O₂ sensor) — 산소센서는 배기가스 내 산소 농도를 검출하므로, 나머지 흡기계 센서들과는 신호 위치(배기 vs 흡기)가 다릅니다.

정답: ④ 시동모터 기능 불량 시동모터의 기능 불량은 충전전류 부족의 직접적인 원인이 아니다. 충전전류 부족은 주로 발전기, 전압조정기, 팬벨트 등 충전 관련 부품의 문제에서 발생한다.

정답은 ①번이다. 렌치 사용 시 너트가 손상되지 않도록 '깊고' 단단히 물려야 하며, '얕게' 물리면 너트가 손상될 수 있어 틀린 설명이다.

정답은 ② 캐니스터를 작동시키는 전원을 공급한다. 배터리는 자동차의 전기적 장치(기동장치, ECU 등)에 전원을 공급하지만, 캐니스터(연료 증발가스 흡착기)는 주로 엔진 진공이나 솔레노이드 밸브로 제어되어 직접적으로 배터리가 작동 전원을 공급하지 않는다.

정답은 ④ 배기행정. 4행정 4기통 엔진에서 각 실린더는 720°(2회전) 동안 4번의 행정을 하며, 실린더 간 점화 간격과 행정 주기가 180°씩 차이난다. 1번이 폭발행정이면 3번은 정확히 배기행정에 위치한다.

정답: ③ 로터. D.C 발전기의 계자코일과 계자철심은 자속(자기장)을 만드는 역할을 하며, A.C 발전기에서는 이와 동일한 역할을 하는 부분이 바로 로터(Rotor)이다.

정답: ② 스로틀 밸브의 고착 실린더 헤드 볼트를 규정대로 조이지 않으면 주로 헤드와 블록 사이에 누설(냉각수·압축가스), 변형 등의 문제가 발생한다. 하지만 스로틀 밸브의 고착은 해당 현상과 직접적인 관련이 없다.

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정답은 ④이다. 작업장 환경을 개선하면 기계소모와 동력손실이 증가하지 않는다. 오히려 기계의 소모와 동력손실이 줄어드는 것이 일반적이며, 나머지 선택지는 환경 개선 효과에 해당한다.

정답은 ②이다. 오버런닝클러치는 시동 후 엔진의 회전이 기동 전동기를 역구동하지 않도록 피니언과 본체의 연결을 일시적으로 풀어준다. 이 상태에서 계속 스위치를 작동하면 피니언기어가 공회전하거나 링기어와 미끄러지며 소음을 낸다.

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정답은 ① 압축 행정이다. 6기통 엔진의 1-5-3-6-2-4 점화 순서에서 3번 실린더가 폭발(점화)행정 직후 120° 크랭크축을 회전시키면 각 실린더의 행정도 120°씩 이동한다. 역산하면 4번 실린더는 압축 행정에 해당한다.

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정답은 ④. 경음기 스위치 쪽 배선이 접지되는 경우는 음질 불량이 아니라 경음기가 지속적으로 울리거나 오작동하는 원인입니다. 음질 불량과는 거리가 먼 원인입니다.