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정답은 ④ 직각자와 필러게이지. 실린더 블록이나 실린더 헤드의 평면도를 측정할 때는 부정합(틈새) 여부를 확인하는 용도로 직각자(또는 평대)와 필러게이지(틈새 측정용)를 사용한다.

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정답은 ③ 이론적으로 완전연소 가능한 공연비이다. 최적의 공연비란 연료가 완전연소하는 데 필요한 이론적인 공기량(이론공연비)을 의미하며, 엔진의 효율과 배출가스를 고려할 때 가장 바람직한 혼합비이다.

정답은 ① 베이퍼록을 방지하기 위하여. 전자제어 연료분사 엔진의 연료펌프 내에 cpr(압력 조절) 밸브를 두는 주된 이유는 연료 시스템 내 압력을 일정하게 유지하여 증발로 인한 베이퍼록(연료 기화로 인한 연료 순환 불량)을 방지하는 것이다.

정답은 ② 저항 시험기이다. 기동전동기 무부하 시험에서는 전류계, 전압계, 회전계가 필요하지만 저항 시험기는 필요하지 않다.

정답은 ③번이다. 디젤기관은 가솔린기관에 비해 연료소비율이 낮고, 회전 토크가 크며 열효율이 높지만, 질소산화물(NOx)과 매연(Particle Matter, PM) 배출이 적지 않다. 오히려 가솔린기관보다 더 많이 배출된다.

정답은 ④번입니다. AFS(에어플로 센서)는 주로 유입 공기량을 측정하고, 이를 바탕으로 ECU(전자제어장치)가 적절한 연료 분사량을 결정합니다. 하지만 AFS 신호에 따라 ECU가 직접 연료 압력을 제어하지는 않습니다. 연료 압력은 주로 연료 펌프와 조절기에서 기계적으로 제어됩니다.

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정답은 ③ 시크니스 게이지이다. 피스톤링의 이음간극(끝 간극)은 틈새의 폭을 재는 것으로, 주로 얇은 판 두께로 간격을 확인하는 시크니스 게이지가 사용된다.

정답은 ④ 플라이휠. 플라이휠은 크랭크축에 연결되어 있지만, 크랭크축 자체의 구조에 포함되는 명칭이 아니다.

정답은 ② 압축 행정이다. 4행정 4기통 기관에서 점화순서가 1-3-4-2일 때, 어느 실린더가 어떤 행정 중인지는 각 행정의 순서와 2기통씩 180° 위상차임을 이용해 알 수 있다. 2번 실린더가 배기 행정 중이면, 3번 실린더는 압축 행정 중이다.

정답은 ② 피드 펌프입니다. 피드 펌프는 내부 연소기관의 오일펌프 종류에 포함되지 않습니다.

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정답: ④ 아이들 스위치는 공회전 속도 자체를 조절하는 장치가 아니며, 공회전 상태를 인지하는 신호용 스위치입니다.

정답: ② 200 한쪽 바퀴를 고정하면 차동기어 작용으로 남은 바퀴의 회전수는 일반 주행 시 바퀴 회전수의 두 배가 된다. 전체 전달비를 계산하여 바퀴 회전수를 구한 뒤, 고정된 상황에서 2배를 하면 200rpm이 된다.

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정답은 ① 사이드 기어이다. 차동장치 내에서 액슬축(axle shaft)과 직접적으로 맞물려 있는 것은 '사이드 기어'(side gear)로, 바퀴에 구동력을 전달한다.

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정답: ① 차속센서 차속센서는 차량의 주행 속도를 직접적으로 측정하며, 이 값을 이용해 가속도와 감속도 등 차량의 움직임 변화를 감지합니다.

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정답은 ① 스로틀 포지션 센서이다. 전자제어 자동변속기에서 변속단 결정에 가장 큰 영향을 주는 것은 스로틀 포지션 센서로, 엔진의 가속 반응(스로틀 개도량 등)을 감지해 적절한 변속 시점을 ECU에 전달한다.

정답은 ④ 조향비. 조향핸들(스티어링 휠)의 회전각도와 조향바퀴의 회전각도(조향각도)의 비율을 조향비라고 한다. 즉, 핸들을 몇 도 돌렸을 때 바퀴가 몇 도 돌아가는지를 나타내는 비율이다.

정답은 ② 자동차의 총중량을 크게 한다. 엔진의 출력을 일정하게 두고 가속성능을 향상시키려면, 차량의 무게(총중량)를 줄여야 한다. 총중량이 클수록 같은 출력으로 가속하는 데 더 많은 힘이 필요하기 때문에 가속이 느려진다.

정답은 ①. 가속 성능은 기관의 여유 출력에 비례하지 반비례하지 않는다. 즉, 여유 출력이 높을수록 가속이 잘 된다.

정답은 ①이다. 전자제어 현가장치는 노면 상태에 상관없이 흔들림이 적어 승차감을 크게 개선하는 장점이 있다.

정답은 ①이다. 타이밍기어의 백래시가 크면 입력·출력축의 회전 각도가 정확히 전달되지 않아 밸브의 개폐시기가 어긋날 수 있다.

정답은 ④이다. 자동변속기 유압시험은 변속기 내부 유압의 정상 작동을 점검하는 시험으로, ④처럼 선택 레버를 'D'위치에 놓고 가속페달을 끝까지 밟아 엔진의 최대 회전수를 측정하는 행위는 통상적인 유압시험과 관련이 없고 오히려 변속기에 무리를 줄 수 있으므로 부적절하다.

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정답은 ④. 스테빌라이저(stabilizer)는 차체의 롤링(rolling)을 방지하는 장치로, 주로 독립 현가식에 사용되며, 일종의 토션바로 작동한다. 그러나 차체의 피칭(pitching)에는 작용하지 않는다.

정답은 ②. 앞바퀴 얼라이먼트는 '조향 핸들에 알맞은 유격을 준다'와 직접적인 관련이 없다. 얼라이먼트의 기본 역할은 조향의 원활함, 타이어 마모 최소화, 조향 복원성 확보 등이다.

정답은 ③ 기어의 급유 상태이다. 기계를 운전할 때는 즉각적으로 확인할 수 있고 안전과 관련 있는 부분을 점검한다. 급유(윤활유 보충)는 운행 전 정지 상태에서 확인해야 하며, 운전 도중에는 점검하지 않는다.

정답은 ② 유량 제어 밸브이다. 유량 제어 밸브는 차속과 조향각 등의 전자신호를 받아 최적의 오일 유량을 조절해 조향 휠의 조향력을 상황에 맞게 조절한다.

정답: ④ 브레이크의 파열. 브레이크를 작동했다가 페달을 놓았을 때 브레이크가 풀리지 않는 현상은 일반적으로 브레이크가 제대로 복귀되지 않거나 압력이 정상적으로 빠지지 않을 때 발생합니다. 하지만 '브레이크의 파열'은 오히려 제동력이 상실되어 브레이크가 풀리지 않는 것과 관계없습니다.

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정답은 ② 점화시기가 빠르면 발생농도가 낮다 입니다. 점화시기가 빠르면(점화시기를 진각시키면) 연소실 온도가 상승하여 질소산화물(NOx)의 발생이 오히려 증가합니다. 따라서 ②는 틀린 설명입니다.

정답은 ①이다. 조향기어비란 조향휠(스티어링 휠)을 돌릴 때 실제 바퀴를 움직이는 피트먼암이 얼마만큼 회전하는지의 비율을 나타낸다. 공식은 ‘조향기어비 = 조향휠 회전각도 / 피트먼암 선회각도’로 계산한다.

정답 ④ 축전기 정전용량 공식의 오표기입니다. 축전기에서 전기량 Q, 정전용량 C, 전압 E는 Q = C E의 관계로 나타내며, C = Q/E, E = Q/C로 변형할 수 있으나 ④ C = Q E는 올바르지 않습니다.

정답은 ④번이다. 발광다이오드(LED)는 순방향(+) 전압에서만 빛을 낸다. 역방향에서는 빛이 발생하지 않고, 오히려 손상될 수 있다.

정답은 ④번 R = E/I이다. 옴의 법칙은 전압(E), 전류(I), 저항(R) 사이의 기본 공식으로, 저항은 전압을 전류로 나눈 값과 같다.

정답은 ③이다. 트래드 패턴의 주된 목적은 수막 현상 방지, 구동력·제동력·조향력 확보, 마모 및 손상 방지 등이다. 트래드 패턴이 구동력이나 선회능력을 감쇠(줄임)시키는 역할과는 관계가 없다.

정답은 ② 베이스. ECU(Electronic Control Unit)는 파워TR의 제어 단자로 '베이스' 단자와 연결되어 점화 시점을 제어한다.

정답은 ④ 산소 발생 장소입니다. 방독 마스크는 유해한 가스를 흡입하지 않도록 보호하기 위해 사용하는 장비로, 산소가 발생하는 장소에서는 유해 가스 위험이 없어 착용할 필요가 없습니다.

정답은 ③ 축전지 단자 케이블 연결이다. 이 작업은 힘이 거의 들지 않아 압축공기를 사용하는 공구(에어 공구)가 필요하지 않다.

정답은 ③ 에어건을 사용한다. 에어건을 이용해 이물질이나 오염물을 불어내는 것은 정밀 기계의 손상을 막고 오염물 재부착을 예방하는 가장 안전한 방법이다.

정답은 ② 오버드라이브 장치를 설치하면 기관(엔진) 수명이 줄어드는 것이 아니라 오히려 엔진의 내구성과 효율이 향상된다. 오버드라이브는 연료 절약, 정숙성 향상, 동일 rpm에서 더 빠른 속도 유지를 도와준다.

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정답은 ①이다. 공기 동력 공구(에어 툴) 사용 시 반드시 보호구(안경, 장갑 등)를 착용해야 하므로, 보호구를 사용하지 않아도 된다는 내용은 적합하지 않다.

정답은 ① 릴리스 베어링. 릴리스 베어링은 내부에 윤활제가 주입되어 있기 때문에 솔벤트로 세척하면 윤활제가 제거되어 성능이 저하될 수 있다.

정답: ③ 자동차 에어컨 냉매가스의 순환 과정은 '압축기 → 응축기 → 건조기 → 팽창 밸브 → 증발기'가 맞다. 냉매는 압축기에서 압축·고온고압 기체→ 응축기를 거치며 액화(열 방출)→ 건조기에서 수분·이물질 제거→ 팽창 밸브에서 압력강하→ 증발기에서 기화 후 저온·저압 상태로 돌아간다.

정답은 ② 비점이 높은 브레이크 오일 사용이다. 베이퍼록은 브레이크 오일이 끓어 기포가 생겨 발생하므로, 비점이 낮은 오일이 원인이지만 비점이 높은 오일은 베이퍼록에 강하다.

정답: ③ 축전지 전해액 혼합 시에는 '물에 황산을 부어 넣어야' 안전합니다. 황산에 물을 넣을 경우 화학반응이 격렬해져서 위험하므로 반대로 해야 합니다.

정답은 ① 압력식 캡. 압력식 캡은 냉각 계통 내 압력을 높여서 냉각수의 비등점(끓는점)을 상승시켜 고온에서도 끓지 않도록 한다.

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정답은 ③ 흡기온도 센서입니다. 흡기온도 센서는 엔진으로 유입되는 공기의 온도를 감지하여, 이를 바탕으로 인젝터의 분사시간을 보정합니다. 공기 온도가 낮으면 산소 밀도가 높아지므로 연료 분사량 조정이 필요하기 때문입니다.

정답: ④ 핫 와이어 방식 핫 와이어 방식은 점화코일 1차 전류를 제어하는 방식이 아니라, 흡입공기량을 측정하는 방식에 사용됩니다.

정답은 ① 적절한 예방대책을 수립하기 위하여. 재해조사의 가장 중요한 목적은 재해의 근본 원인을 찾고, 유사 재해의 재발을 막기 위한 실질적인 예방 대책을 마련하는 데 있다.