정답: ② 약 6.67 PS 2행정 기관은 1 rev마다 1회 유효일(일하는 행정)이 발생하므로, 지시동력은 Pi = pme × Vd × (rpm/60) 으로 계산한다. 주어진 값을 SI로 바꿔 계산하면 약 6.67 PS가 된다.

정답은 ③번이다. 실린더 윗부분(상부)은 피스톤링의 호흡작용(흔들림, 챔버 내 가스의 상하 이동)으로 인해 주로 상부에만 접촉 압력이 집중되고 고온고압의 연소 가스가 실린더 벽에 직접 영향을 주어 마멸(마모)이 더 크다.

정답은 ② 탄화수소(HC)입니다. 엔진 온도가 낮거나 혼합비(연료/공기 비율)가 희박하면 연료가 완전히 연소되지 못해 불완전 연소로 인한 탄화수소(HC)가 많이 배출됩니다.

정답: ② 3kgf. 4실린더에 실린더 당 3개, 총 링 개수는 4 x 3 = 12개. 링 1개당 마찰력이 0.25kgf이므로 전체 마찰력은 12 x 0.25 = 3kgf.

정답은 ④ 냉각수가 섞여 있다. 엔진오일이 우유색(흰색 유탁 상태)으로 보일 경우, 이는 오일과 냉각수가 섞이면서 유화(emulsification) 현상이 발생했기 때문이다. 주로 실린더 헤드 가스켓 손상 등으로 냉각수가 엔진오일 내부로 들어갈 때 발생한다.

정답은 ① 평면이다. 밸브 스템의 끝 부분은 밸브 리프터 또는 캠이 고르게 힘을 받을 수 있도록 평면으로 가공한다.

정답은 ②. 회전수가 높아질수록 단위시간당 더 많은 폭발(연소)이 이루어지므로, 동일한 배기량 엔진에서 회전수를 높이는 것이 출력 증가에 직접적으로 도움이 된다.

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정답은 ① 열효율이 높고 연료소비량이 적다. 디젤기관은 가솔린기관에 비해 연비가 우수하고, 압축비가 높아 열효율이 좋아 연료 소모가 적은 것이 가장 대표적인 장점이다.

정답은 ① 750rpm. 4행정 기관에서는 크랭크축이 두 바퀴 돌 때 캠축은 한 바퀴(1:2 비율) 회전하므로 크랭크축 1500rpm일 때 캠축은 1500 ÷ 2 = 750rpm이다.

정답은 ① 리서치 옥탄가입니다. 저속 전부하 조건(일상적인 주행 상황)에서의 노킹 방지성을 나타내는 데 가장 적합한 옥탄가 표기법은 리서치 옥탄가(RON)입니다.

정답: ③ 30% 신품 라디에이터의 냉각수 용량이 20 L인데, 실제로 14 L밖에 들어가지 않으면 6 L(20 L - 14 L)만큼 공간이 막혀 있다는 의미입니다. 따라서 막힌 비율은 (막힌 용량 / 전체 용량) × 100 = (6 / 20) × 100 = 30%가 됩니다.

정답은 ④ 질소산화물. 배기가스 재순환장치(EGR)는 엔진에서 NOx(질소산화물)의 생성을 억제하기 위해 사용된다.

정답 ①. 디젤기관 분사펌프식 연료장치의 올바른 연료공급 순서는 연료탱크 → 연료여과기 → 연료공급펌프 → 연료여과기 → 분사펌프 → 고압파이프 → 분사노즐 → 연소실이다.

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정답: ④ 복합 사이클. 고속 디젤기관(특히 자동차용)은 순수 디젤 사이클이 아니라, 오토 사이클과 디젤 사이클의 장점을 결합한 복합 사이클(사실상 사바테 사이클 혹은 혼합 사이클)을 적용한다.

정답: ④ 디젤 노킹은 착화지연(ignition delay)이 길어져 분사된 연료가 한꺼번에 연소하면서 압력이 급격히 상승할 때 심해진다. 따라서 방지 대책의 핵심은 “착화지연을 짧게 하는 것”이며, 흡기온도를 높이면 실린더 내 온도가 올라가 착화지연이 감소하므로 노킹 방지에 도움이 된다.

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정답: ① 열전도율이 높다. 알루미늄 합금이 자동차 엔진의 실린더 헤드에 사용되는 가장 중요한 이유는 열전도율이 높아 엔진에서 발생한 열을 빠르고 효율적으로 외부로 방출하기 때문이다.

정답은 ④입니다. 1 N·m는 토크의 단위이기도 하고, 물리적으로도 1 J와 같은 값이므로 9.81 N·m = 9.81 J가 맞는 단위 환산입니다.

정답: ④ 토션바 스프링은 조향장치의 주요 부품이 아니다. 토션바 스프링은 서스펜션(현가장치)에 사용하는 탄성 부품으로, 조향장치와 직접 관련이 없다.

정답은 ② 엔진노크 감소 기능. TCU(Transmission Control Unit)는 자동변속기의 작동, 변속 타이밍, 댐퍼클러치 및 자기진단 등과 같은 변속기 관련 제어를 담당하며, 엔진노크와 직접적으로 관련된 기능은 없다. 엔진노크 감소는 ECU(Engine Control Unit)의 역할이다.

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정답은 ①. 대시 포트(dash pot)는 급 감속 시 작동되어 엔진이 급격히 꺼지는 것을 방지하는 장치입니다.

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정답은 ④ 속도제어장치입니다. 동력조향장치는 동력장치, 작동장치, 제어장치로 구성되며, 속도제어장치는 주요 구성 요소가 아닙니다.

정답은 ③ 인젝터의 서지 전압이다. 인젝터의 서지 전압은 연료 분사량에 직접적인 영향을 거의 주지 않는다.

정답: ③ — 전해액 혼합 시는 물에 황산을 부어야 올바르며, 반대로 하면 위험하다. 황산에 물을 부으면 갑자기 끓거나 튀어 사고의 원인이 되기 때문.

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정답은 ③ 고속 회전이 가능하다. 와류실식 연소실(Swirling chamber type)은 연료와 공기가 강하게 혼합되어 연소가 빠르고, 엔진의 고속 운전이 유리하다.

정답은 ③ 정속주행 제어 기능이다. 전자제어 현가장치는 주로 승차감, 차체 자세, 차고 등을 조절하는 시스템으로, 정속주행 제어(크루즈 컨트롤)는 엔진 제어나 변속기 등에서 담당하는 기능에 가깝다.

정답은 ③ 차속 감응방식이다. 차속 감응방식은 차량의 주행 속도(차속)에 따라 조향 장치를 제어하여, 저속에서는 핸들이 가볍고 고속에서는 무거워지도록 해준다.

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정답은 ① 물이다. 연소의 3요소는 산소(공기), 가연물, 점화원(열 또는 불)로, 물은 연소에 관여하지 않고, 오히려 연소를 억제하는 역할을 한다.

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정답은 ② 점화 스위치 ON. 액추에이터 시험을 하기 위해서는 점화 스위치를 ON 상태로 두어야 전원이 인가되어 장치 동작 및 진단이 가능하다.

정답은 ①. 가속 성능은 기관의 여유 출력에 비례하지 반비례하지 않는다. 즉, 여유 출력이 높을수록 가속이 잘 된다.

정답은 ② 충전장치. 이모빌라이저 장치는 자동차 도난 방지를 위해 엔진 시동에 직접 관여하는 시스템이다. 시동장치, 점화장치, 연료장치는 이모빌라이저의 엔진 시동 제어에 사용되지만, 충전장치는 관련 없다.

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정답은 ④이다. 2차 전압은 점화코일의 (+)단자가 아니라, 점화플러그 코드 또는 배전기 중앙단자 등 2차측에서 측정한다. 점화코일의 (+)단자는 1차 회로에 해당한다.

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정답은 ①입니다. 스핀들에 기름이나 그리스를 바르는 것은 다이얼 게이지에 오히려 손상을 줄 수 있어 안전사항에 해당하지 않습니다.

정답은 ③ 공기챔버 내의 공기를 방출시킨다. 전자제어 현가장치에서 차량 높이(차고)를 낮추려면 현가장치(air suspension) 내부의 공기를 빼내 압력을 떨어뜨려야 차고가 낮아진다.

정답은 ① 직렬접속입니다. 직권식 기동전동기는 전기자(Armature) 코일과 계자(Field) 코일이 직렬로 연결되어 동작하며, 대전류·강력한 기동 토크가 필요한 곳에 주로 사용됩니다.

정답은 ① 다이리스터. 자동차의 IC 조정기(인터그레이티드 서킷 조정기)가 적용된 발전기 내부 부품 중 다이리스터는 사용하지 않는다. IC 조정기는 제너 다이오드, 트랜지스터, 다이오드 등으로 구성되어 전류·전압을 제어하지만, 다이리스터(SCR)는 일반적으로 쓰이지 않음.

정답은 ① 디스크 브레이크이다. 디스크 브레이크는 열 발산이 뛰어나 페이드(Fade) 현상이 가장 적게 발생한다.

정답은 ③ 콘덴서. 콘덴서는 모터나 릴레이 작동 시 발생하는 고주파 잡음을 흡수 또는 우회시켜 라디오 등 오디오 장치에 유입되는 고주파 잡음을 줄여준다.

정답은 ②입니다. 자동차 배터리의 급속 충전 시에는 항상 환기가 잘 되는 곳에서 충전해야 하며, 밀폐된 곳에서 충전하면 인화성 가스(수소 등)가 축적되어 폭발 위험이 있습니다.

정답은 ① 조향력입니다. 전자제어 현가장치는 감쇠력, 스프링 상수, 차고 조정 등 서스펜션의 운동 특성을 제어하지만 조향력(핸들 돌리는 힘)은 직접적으로 제어하지 않습니다.

정답: ③ 각 저항에 가해지는 전압의 합이 전원 전압과 같다는 설명이 틀렸습니다. 병렬 연결에서는 모든 저항 양단의 전압이 같으므로, 전압을 합하는 개념 자체가 성립하지 않습니다.

정답은 ④ 협착입니다. 중량물을 다룰 때 손이나 발이 중량물과 지면, 또는 기계 사이에 끼여 발생하는 재해를 협착이라고 합니다.

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정답: ④ 컬렉터. 사이리스터는 애노드, 캐소드, 게이트로 구성되어 있으며, 컬렉터는 트랜지스터의 전극 명칭이다.

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정답은 ③ 캠. 공기식 브레이크(에어 브레이크)에서 최종적으로 라이닝을 움직이는 부품은 '캠'이다. 캠이 회전하면서 브레이크 슈를 밀어내 라이닝이 드럼에 접촉하여 제동이 이루어진다.

정답은 ④. 와셔 연동 와이퍼의 제어 목적은 운전자가 와이퍼 스위치를 별도로 작동하는 번거로움을 줄이기 위함이다. 즉, 와셔 스위치를 누르면 자동으로 와이퍼도 작동하여 유리창 세정이 편리해진다.

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