정답은 ③ 서미스터(thermistor)이다. 온도 변화에 따라 저항이 변하는 특성을 가진 소자로, 자동차 수온센서 등 온도 감지에 주로 사용된다.

정답은 ① 공기량 조절. 전자제어 기관에서 스로틀 보디는 엔진으로 들어가는 공기의 양을 조절하는 부품이다. 스로틀 밸브의 개방 정도에 따라 연료 분사량과 엔진 동작이 결정된다.

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정답: ③ 보통 주철의 실린더 블록에는 보통 주철 라이너를 삽입해야 한다는 설명은 잘못된 내용이다. 보통 주철 실린더 블록에는 내마모성이 더 좋은 합금 주철 라이너를 주로 사용한다.

정답은 ② 냉각수 온도 센서이다. 부특성 서미스터(NTC 서미스터)는 온도가 올라갈수록 저항이 감소하는 특성을 가지며, 대표적으로 엔진의 온도를 감지하는 냉각수 온도 센서에 사용된다.

정답: ④ 인젝터. 인젝터는 입력 신호를 제공하는 센서가 아니라, ECU의 제어에 따라 연료를 분사하는 액추에이터(실행장치)이기 때문에 입력 신호가 아니다.

정답은 ④ 겨울철 시동이 곤란하다. 수온센서(엔진 온도 센서)는 엔진의 냉각수 온도를 감지하여 ECU에 전달한다. 센서 배선이 접지되면 저항이 0이 되어 매우 낮은 온도(극저온)으로 ECU가 오인한다. 이로 인해 연료를 과다 분사해 혼합비가 맞지 않아 겨울철 시동성이 나빠진다.

정답: ④ 코일수. 밸브스프링 점검 시에는 스프링의 장력, 자유높이, 직각도 등을 검사하시만, 코일수는 정상 작동 여부와 직접 연관이 없습니다.

정답: ③ SO₂ 설명: 3원 촉매장치는 주로 CO(일산화탄소), HC(탄화수소), NOx(질소산화물) 이 세 가지 유해물질을 정화합니다. SO₂(이산화황)는 주요 정화 대상이 아닙니다.

정답은 ①이다. 직접분사식의 장점이 아닌 것은 '분사노즐의 상태에 민감하게 반응한다'이다. 직접분사식 디젤 엔진은 연소실 구조가 간단하고, 열효율이 우수하며, 냉시동도 용이하다. 그러나 분사노즐의 상태에 민감하게 반응하는 것은 단점에 해당한다.

정답은 ① 베어링 크러시입니다. 베어링이 하우징 내에서 움직이지 않도록 하기 위해 바깥 둘레를 약간 크게 만들어 하우징에 압입할 때 미세한 간극 없이 단단히 고정되게 하는 기법입니다.

정답은 ① 낮아진다. MAP 센서는 흡기 매니폴드의 절대압을 감지해서 전압 신호로 출력한다. 진공도가 크면(즉, 매니폴드 내 압력이 낮음) 센서 출력 전압은 낮아진다.

정답은 ① 6.6N이다. 질량이 0.67kg인 커넥팅로드의 무게를 계산할 때 중력가속도 9.8m/s^2를 곱하면 무게(Newton 단위)를 구할 수 있다.

정답: ④ 차속센서 공회전 상태 제어(Idle Control)에 사용되는 대표적인 입력 정보는 기관 회전속도, 수온센서, 자동 변속기 중립신호 등입니다. 반면, 차속센서는 자동차가 주행 중인지를 파악하기 위한 센서로 공회전 제어의 직접적인 입력 정보로는 사용하지 않습니다.

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정답은 ① 연소촉진작용입니다. 윤활유는 기관에서 연소를 촉진하는 역할과는 관계가 없습니다. 주요 목적은 마멸방지, 동력손실 감소, 냉각 및 부식 방지 등입니다.

정답은 ①이다. 흡기온도 센서는 흡입 공기의 온도를 감지하여 공기 밀도를 파악하고, 이 값을 토대로 인젝터의 분사량을 보정한다.

정답은 ② MAP센서 방식이다. MAP(Manafold Absolute Pressure) 센서는 흡기 다기관의 절대 압력과 엔진 회전수를 바탕으로 한 사이클당 흡입공기량을 추정할 수 있다.

정답은 ③입니다. 휘발유는 주로 탄소(carbon)와 수소(hydrogen)로 이루어진 화합물인 탄화수소(hydrocarbon)로 구성된 연료입니다.

정답 ①. 디젤기관의 연소과정에서 '전기 연소 기간'은 존재하지 않으며, 연소 과정은 '착화 지연 기간, 화염 전파 기간, 직접 연소 기간'으로 구분된다.

정답은 ① 펌프, 터빈, 스테이터입니다. 토크 컨버터는 자동변속기에서 동력을 전달하고 변환하는 중요한 부품이며, 주로 펌프(임펠러), 터빈, 스테이터로 구성됩니다.

정답은 ④ 킥백 현상이다. 요철이 있는 노면을 주행할 때 바퀴에 가해진 충격이 조향장치를 통해 스티어링 휠(핸들)로 전달되는 것을 킥백 현상이라고 한다.

정답은 ① 푸시로드의 부트가 파손되었다. 입니다. 푸시로드 부트는 외부 이물질 유입 방지용 고무 커버로, 파손되어도 브레이크 페달 작동이 무거워지는 주요 원인은 아닙니다.

정답은 ① K-제트로닉이다. K-제트로닉 시스템은 기계식으로 공기 유량을 직접 측정하고, 인젝터에서 연속적으로 연료를 분사하는 구조의 기계식 분사 시스템이다.

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정답은 ①. 가속 성능은 기관의 여유 출력에 비례하지 반비례하지 않는다. 즉, 여유 출력이 높을수록 가속이 잘 된다.

정답: ③ 라디에이터의 무게를 크게 할 수 있다. 압력식 라디에이터 캡을 사용하면 냉각장치의 비등점을 올려 냉각 효율이 증가하고, 라디에이터를 소형화할 수 있다. 하지만 라디에이터의 무게를 늘리는 것은 장점이 아니다.

정답은 ① 밸브바디입니다. 밸브바디는 오일펌프에서 공급된 유압을 각 장치(클러치, 브레이크, 변속밴드 등)로 안내하고 유압회로를 형성해 기능별로 제어하는 핵심 부품입니다.

정답: ② 바퀴의 회전속도 감지능력이 저하된다. 스피드 센서의 폴 피스에 이물질이 붙으면 자계를 방해하여 센서 신호가 약해지므로, 정확한 회전속도 측정이 어려워진다.

정답은 ① 링기어 보다 천천히 회전한다. 유성기어 장치에서 선기어(태양기어)가 고정되고, 링기어가 돌면 캐리어(암)는 링기어보다는 느린 속도로 같은 방향으로 회전한다.

정답: ② LPG 자동차는 가솔린 차량에 비해 출력이 낮은 편이다. 따라서 '가솔린 차량에 비해 출력이 높다'라는 선택지는 LPG 차량의 장점으로 맞지 않다.

정답은 ④ 리듀싱 밸브이다. 리듀싱 밸브는 오일 라인 압력을 일정 수준 이하로 낮추어 유지하는 역할을 하며, 자동변속기에서 필요한 곳에 일정한 저압을 만드는 데 사용된다.

정답: ② 10:1 조향 기어비는 핸들 회전각을 피트먼 암 회전각으로 나눈 값이다. 320° ÷ 32° = 10, 즉 10:1이 정답이다.

정답은 ① 정지상태입니다. 오일팬 내 기관오일의 양은 엔진이 정지한 상태에서 측정해야 정확하게 확인할 수 있습니다.

정답은 ① 댐퍼 클러치이다. 댐퍼 클러치는 토크컨버터 내부에서 슬립에 의한 동력 손실을 최소화하고, 구동력 전달 효율을 높여 연비를 개선하는 역할을 한다.

정답: ② 협각. 킹핀 경사각과 캠버각을 합한 각을 협각이라고 한다. 협각은 앞바퀴 정렬의 중요한 요소 중 하나로, 조향의 안정성과 직진성을 높이는 역할을 한다.

정답은 ② 파스칼의 원리. 유압식 브레이크는 액체에 가한 압력이 모든 방향으로 동일하게 전달된다는 파스칼의 원리를 이용하며, 페달을 밟을 때 발생한 힘이 유압을 통해 브레이크까지 동일한 압력으로 전달되어 제동한다.

정답은 ② 스티어링 기어박스의 과다한 백래시이다. 동력 조향장치(파워스티어링)에서 스티어링 휠이 무거워지는 가장 주된 원인은 오일펌프 결함, 오일 부족, 랙 피스톤 손상 등 유압 관련 문제이다. 기어박스 백래시는 핸들 유격과 관련 있으며 핸들 조작력과 직접적인 관련이 없다.

정답은 ① 변속기 입력부분. 토크컨버터의 터빈축은 엔진의 동력을 받아 변속기에 전달하는 역할로, 변속기 입력축(입력부분)과 연결된다.

정답은 ② 250°. 배기밸브의 열림각은 하사점(BDC) 전에 55°에서 열리고, 상사점(TDC) 후 15°에 닫히므로 180°(하사점~상사점) + 55° + 15° = 250°가 된다.

정 작업시 머리에 기름을 묻혀 사용하는 것은 잘못된 방법이다. 정 머리에 기름이 있으면 해머로 타격 시 미끄러져 위험성이 크며, 안전상 반드시 피해야 한다.

정답은 ③. 정류자는 줄로 가공하면 안 된다. 줄(파일)은 표면을 거칠게 만들고 손상을 주기 때문에, 정류자 표면은 전용 연마석이나 사포로만 가공해야 한다.

정답은 ② 저항 시험기. 기동전동기 무부하 시험 시에는 기동전동기의 동작 상태를 위해 전류계, 전압계, 회전계가 사용되지만, 저항 시험기는 필요하지 않다.

정답은 ① 기동 전동기이다. 점화스위치의 IG(ignition)회로는 주로 점화코일, 인젝터, 센서 등 엔진 구동에 필요한 부품에 전원을 공급하지만, 기동 전동기(starter motor)는 별도의 ST(start)회로에 연결된다.

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정답은 ③. 백워닝(후방경보) 시스템은 차량 후방의 장애물을 감지해 운전자에게 알려주는 장치로, 감지시 브레이크가 자동 작동하여 감속시키는 기능은 포함하지 않는다.

정답: ④ 페이싱의 폭 클러치판 점검 항목에는 페이싱의 리벳 깊이, 판의 비틀림, 토션 스프링의 장력 등이 포함됩니다. 하지만 페이싱(마찰재)의 폭은 일반적인 점검 항목이 아닙니다.

정답은 ③. 응축기는 고온 고압의 기체 냉매를 냉각하여 액체 냉매로 바꾸는 장치다. 즉, 냉매의 열을 대기 중으로 방출(응축)시켜 상태를 변화시킴.

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정답은 ③ 점화특성이다. 점화코일의 성능상 중요한 특성은 속도특성, 온도특성, 절연특성이다. 점화특성은 점화플러그나 전체 점화장치의 특성에 더 가깝고, 점화코일 자체의 주요 성능 특성이라고 보긴 어렵다.

정답은 ④번이다. 자동차용 납산배터리는 시동을 건 후(엔진 회전 중)에는 주로 발전기(알터네이터)가 전기장치에 전력을 공급한다. 배터리는 시동 및 발전기 고장 시 보조 역할이지만, 시동 후에는 주로 발전기가 공급하므로 ④번이 틀렸다.

정답은 ④번이다. 삼원촉매 장치는 효율적으로 유해 가스를 정화하기 위해 정상 공연비(14.7:1)를 정확하게 맞출 필요가 있다. '공연비를 맞추지 않는다'는 설명은 틀렸다.

정답은 ③ 극판이 영구 황상납이 되기 때문이다. 축전지를 과방전 상태로 오래 두면 극판에 황상납(PbSO₄)이 생성되어 회복이 불가능한 상태가 되어 성능이 저하된다.

정답: ④ 컬렉터. 사이리스터는 애노드, 캐소드, 게이트로 구성되어 있으며, 컬렉터는 트랜지스터의 전극 명칭이다.

정답은 ④. 아이들 스피드 액추에이터는 공전속도(아이들 회전수)를 조절하는 장치로, 엔진의 공전 상태에 따라 흡입 공기량을 조절하지만, 공기 유량을 단독으로 검출하여 컴퓨터로 전송하는 역할은 하지 않는다.

정답은 ④ 킥다운 스위치 신호입니다. 오토 크루즈 컨트롤 유닛은 주행 속도를 자동으로 유지·제어하는 장치로, 클러치·브레이크·크루즈 컨트롤 장치 관련 신호만 입력받고, 킥다운(급가속) 스위치는 입력과 직접 관련이 없습니다.

정답은 ④ 노크 센서이다. 노크 센서는 광(빛)을 감지하지 않고, 엔진의 진동(노크 현상)을 감지하는 센서로, 광센서에 해당하지 않는다.

정답은 ③번이다. 퓨즈의 재질에 대한 설명이 틀렸다. 실제 사용되는 퓨즈의 재질은 대부분 납(Ni), 주석(Sn), 구리(Cu) 등이며, 알루미늄을 주 원료로 사용하지 않는다.

정답은 ② 흡기다기관 내의 부압이다. 연료 압력조절기는 연료 공급 압력을 일정하게 유지하기 위해 흡기다기관 내의 부압(진공)에 따라 연료 레일 내 압력을 조절한다.

정답은 ② 버니어 캘리퍼스. 버니어 캘리퍼스는 바깥지름, 안지름, 길이, 깊이 등 다양한 치수를 측정할 수 있어 다용도로 사용된다.