정답은 ① 압력 캡식. 냉각수의 비등점을 올리기 위해 냉각장치에 압력 캡(라디에이터 캡)을 사용하여 시스템 내부 압력을 높인다. 압력이 증가하면 냉각수의 끓는점이 올라가 과열을 방지할 수 있다.

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정답은 ① 칼만와류식 에어플로우 센서. 스로틀 바디는 스로틀 밸브, 스로틀 포지션 센서, 공전속도 조절장치 등이 포함되지만, 칼만와류식 에어플로우 센서는 흡입되는 공기의 흐름을 측정하는 별도 센서로 스로틀 바디에는 포함되지 않는다.

정답은 ④ 80이다. 옥탄가는 가솔린의 노킹(폭발) 저항성을 나타내는 수치로, 이소옥탄과 노멀헵탄의 혼합물 중 이소옥탄의 체적 비율이 곧 옥탄가가 된다. 즉, 이소옥탄 80%, 노멀헵탄 20%의 혼합 연료의 옥탄가는 80이다.

정답은 ④ 밸브 가이드고무 마모입니다. 압축압력 저하는 실린더 내부의 기밀 불량(헤드 가스켓, 피스톤링, 밸브시트 등)에서 주로 발생하며, 밸브 가이드고무는 오일유입 관련 부품으로 압축압력에 직접적인 영향이 없습니다.

정답은 ④ 80. 이소옥탄 80, 노멀헵탄 20의 혼합 가솔린의 옥탄가는 바로 이소옥탄의 체적비와 같다. 옥탄가는 이소옥탄 비율(%)로 정의된다.

정답은 ③번이다. 디젤기관은 가솔린기관에 비해 연료소비율이 낮고, 회전 토크가 크며 열효율이 높지만, 질소산화물(NOx)과 매연(Particle Matter, PM) 배출이 적지 않다. 오히려 가솔린기관보다 더 많이 배출된다.

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정답은 ③ 밸브간극 조정이 필요 없다. 유압식 밸브 리프트는 작동 오일 압력을 이용해 항상 적절한 밸브 간극을 자동으로 유지하므로 별도의 간극 조정이 필요 없는 것이 주요 장점이다.

정답은 ② TPS는 배기량을 감지하는 회전식 가변 저항이다. TPS(스로틀 위치 센서)는 배기량이 아니라, 스로틀 밸브의 위치(개도 각도)를 감지한다.

정답은 ③ 팽창 작용. 윤활유는 주로 마찰 감소, 냉각, 밀봉, 방청 등 여러 기능을 수행하지만 팽창 작용은 해당되지 않는다.

정답은 ② 저항 시험기이다. 기동전동기 무부하 시험에서는 전류계, 전압계, 회전계가 필요하지만 저항 시험기는 필요하지 않다.

정답은 ① 30~35%이다. 디젤기관에서 연료의 전체 발열량 중 약 30~35%가 엔진의 냉각장치로 흡수되어 방열된다.

정답은 ③번이다. O₂센서의 출력전압은 아날로그 시험기가 아닌 디지털 멀티미터나 전용 진단기로 측정해야 한다. 아날로그 시험기는 내부 임피던스가 낮아 O₂센서에 손상을 줄 수 있으므로 부적절하다.

정답은 ② 공기질량 검출방식이다. 핫 와이어(Hot wire) 방식은 공기 흐름에 의해 가열된 와이어의 온도 변화를 감지하여, 흡입되는 공기의 '질량'을 정확하게 측정하는 방식이다.

정답은 ① 20cm. 여지 반사식 매연측정기의 시료 채취관을 배기관에 삽입할 때는 약 20cm 깊이가 가장 적절하다. 이는 배기관 내부의 매연 농도를 균일하게 측정하며, 측정 오차를 최소화하기 위해 일반적으로 사용되는 표준 깊이다.

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정답은 ① 연소촉진작용. 윤활유는 엔진 등 기계의 마찰을 줄이고 각 부분을 보호하며, 냉각·동력손실 감소 등의 목적이 있으나, 연소를 촉진하는 기능은 없다.

정답은 ③ 인젝터의 서지 전압이다. 인젝터의 서지 전압은 연료 분사량에 직접적인 영향을 거의 주지 않는다.

정답은 ④ 1회전이다. 감속비가 4:1이라는 것은 구동 피니언(소기어)이 4회전할 때 링 기어(대기어)가 1회전 한다는 의미이다.

정답은 ③ 휠 스피드 센서. ABS(전자제어 제동장치)에서 바퀴가 고정(잠김)되는지를 감지하는 부품은 휠의 회전 속도를 실시간으로 측정하는 '휠 스피드 센서'다.

정답은 ②번입니다. 정 머리에 기름을 묻히는 것은 잘못된 방법입니다. 이는 미끄럼이나 위험한 상황을 초래할 수 있어 매우 위험합니다.

정답은 ④ 홀 센서이다. 자동차의 전자제어 자동변속기에서 차속(차의 속도)을 측정할 때 주로 홀 센서(Hall sensor)를 사용한다.

정답은 ② 6:1 입니다. 조향기어비는 조향휠 회전각(입력)과 피트먼암 회전각(출력)과의 비를 의미합니다. 1회전(360°) 시 피트먼암이 60° 움직이므로, 360 ÷ 60 = 6이 되어 기어비는 6:1입니다.

정답은 ③ 정 리드형. 정 리드형 분사펌프는 분사의 시작 시점(분사초기)을 고정시키고, 분사 종료 시점(분사말기)만 변화시켜 연료 분사량을 제어한다.

정답은 ③번, 순간적으로 증가한다. 에어크리너가 오염되어 막히면 엔진에 유입되는 공기량이 줄어 연료에 비해 공기가 부족한 상태(리치 mixture)가 되어 산소센서의 출력 전압이 순간적으로 증가한다.

정답은 ① 하이드로 에어백이다. 공기식 브레이크장치의 주요 구성요소는 릴레이 밸브, 브레이크 챔버, 브레이크 밸브 등이며, 하이드로 에어백은 관련 없는 부품이다.

정답은 ④ 축전지는 (-)단자를 먼저 떼고, 나중에 접속한다. 축전지 단자를 분리할 때는 (-)단자를 먼저 떼는 것이 안전하다.

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정답은 ④번이다. 토치에 녹이 발생했을 때 오일로 닦는 것은 잘못된 방법이다. 산소와 오일(기름)이 만나면 폭발 위험이 있어, 오일을 절대로 사용하면 안 된다.

정답: ④ 유성장치 — 유압제어 장치와 직접적인 관련이 없는 것은 유성장치다. 유성장치는 변속기 내부의 기계적 구성 요소로, 동력 전달 및 감속, 증속 역할을 하며, 유압 회로의 압력 제어나 작동과는 구분된다.

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정답은 ③ 스로틀 개도. 전자제어식 자동변속기의 변속선도에서 X축이 차속(속도)라면, Y축은 스로틀 개도(가속페달 밟기 정도)이다. 변속 타이밍 결정에 영향을 주는 두 가지 핵심 변수다.

정답은 ② 파스칼의 원리입니다. 유압식 브레이크는 파스칼의 원리를 이용해서 작은 힘으로도 큰 힘을 만들어내는 원리를 사용합니다.

정답: ② 타이로드의 길이 앞바퀴 정렬에서 토인(Toe-in) 조정은 타이로드의 길이를 조절하여 수행한다. 타이로드는 조향각을 미세하게 조절해 앞바퀴의 안쪽 또는 바깥쪽 각도를 맞출 수 있다.

정답은 ③ 추진축의 길이 변화를 주기 위해서입니다. 슬립조인트는 자동차의 추진축에서 차체의 요동이나 서스펜션 움직임에 따라 추진축의 길이가 변할 때 이를 조절하기 위해 사용됩니다.

정답은 ①. 매뉴얼 밸브는 운전자가 선택 레버를 이동하면, 해당 위치(P, R, N, D 등)에 따라 자동변속기 내부 유로를 바꿔 각 레인지가 동작할 수 있도록 유압 흐름을 전환하는 역할을 한다.

정답은 ③ 브레이크 라이닝이 마모되었다. 브레이크의 유격(페달과 브레이크가 작동하는 지점 사이의 간격)이 커진 주요 원인은 라이닝 마모로 인해 브레이크 드럼과 라이닝 사이의 틈이 증가하기 때문이다.

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정답은 ④번이다. 브레이크 오일탱크 주입구 캡이 불량하여도 브레이크가 작동하지 않는 원인과 직접적인 관련이 없다.

정답은 ① 압력식 캡. 압력식 캡은 냉각 계통 내 압력을 높여서 냉각수의 비등점(끓는점)을 상승시켜 고온에서도 끓지 않도록 한다.

정답은 ① 물. 연소의 3요소는 가연물, 산소(공기), 점화원이며, 물은 연소에 필요한 요소가 아니라 소화를 위해 사용하는 물질이다.

정답은 ①이다. 줄 작업 시 힘을 가하는 방향은 반드시 '밀 때'에만 한다. 몸 쪽으로 당길 때 힘을 주면 인체에 위험할 수 있고, 줄의 손상도 초래할 수 있다.

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정답 ③ — 조정렌치에 파이프를 끼워 힘을 더하는 것은 잘못된 사용법입니다. 렌치 몸체에 무리한 힘이 가해져 공구가 파손되거나 안전사고 위험이 있습니다.

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정답은 ① 벤젠. 부동액은 주로 에틸렌글리콜, 글리세린, 메탄올 등 알코올류 또는 유도체가 주성분이며, 벤젠은 부동액의 성분이 아니다.

정답은 ④ 감광식 룸 램프이다. 감광식 룸 램프는 자동차 문이 닫힌 후에도 일정 시간 실내 등을 켜 두어, 실내가 갑자기 어두워져 불편하거나 위험하지 않도록 해준다.

정답은 ④번입니다. 에어백 장치를 점검하거나 분해할 때는 반드시 축전지 단자를 분리해야 하며, 이를 분리하지 않는 것은 매우 위험해서 안전 수칙에 위배됩니다.

정답은 ① 포토다이오드입니다. 포토다이오드는 빛의 세기에 따라 광전류가 변화되는 원리를 이용합니다. 즉, 빛이 센서에 닿으면 전류의 크기가 달라집니다.

정답은 ②입니다. 축전지(배터리)를 설치할 때 안전하게 작업하려면 접지 케이블(대부분 마이너스, -)을 마지막에 연결해야 감전이나 합선 위험을 줄일 수 있습니다.

정답은 ④ 14000V. 트랜스(변압기)의 2차 유도 전압은 1차 유도 전압에 권선비(2차/1차)를 곱하여 계산한다. 주어진 1차 유도 전압 350V와 권선비 40을 곱하면 2차 유도 전압 14000V가 된다.

정답은 ④ 일정한 연료 컷(cut) 제어이다. 노크 센서는 엔진에서 이상 연소(노크 현상)를 감지하여 점화시기를 조정하게 하여, 출력과 연비, 내구성을 향상시키지만, 직접적으로 일정한 연료 컷 제어와는 관련이 없다.

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정답은 ④ 전조등 HI 스위치이다. 와이퍼 모터 제어 입력 요소에는 INT(간헐), 와셔, HI 등 와이퍼 관련 스위치가 해당되나, 전조등 HI 스위치는 해당하지 않는다.