정답은 ④ O₂센서. 이유: 베인식 에어플로미터는 주로 흡입 공기량을 측정하기 위한 부품으로, 내부에는 흡기온 센서, 포텐셔 미터, 댐핑 쳄버와 같은 부품이 존재하지만, O₂센서는 배출가스 내 산소 농도를 감지하여 혼합비 제어에 사용되는 센서로, 에어플로미터 구성요소가 아니다.

정답은 ④ 진공 스위치. 연료 중량 보정은 연료 분사량을 실제 운전 조건에 맞게 조절하는 과정이며, 주로 수온센서, 흡기온도 센서, 스로틀 위치 센서 등이 관여한다. 반면 진공 스위치는 연료 보정과 직접적인 관련이 없다.

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정답은 ④ 구조가 간단하고 생산단가가 낮다. DOHC(Double OverHead Camshaft) 엔진은 흡입효율, 최대 회전수, 연소 효율 등의 장점이 있지만 구조가 복잡하고 생산단가가 높다.

정답은 ② 점화시기를 지각 시킨다. 노킹(knocking)은 연소실 내에서 조기 점화 등으로 인한 폭발 연소 현상이다. 점화시기를 지각(늦춤)시키면 연료와 공기 혼합물이 너무 빨리 폭발하지 않으므로 노킹 방지에 효과적이다.

정답은 ① 압축된 공기의 밀도를 증가시키는 효과. 인터쿨러 터보 장치는 터보차저로 압축된 공기가 너무 뜨거워 밀도가 낮아지는 것을 방지하기 위해, 공기를 식혀 밀도를 높여줌으로써 연소효율 및 출력 향상에 도움을 준다.

정답은 ① 리서치 옥탄가입니다. 저속 전부하 조건(일상적인 주행 상황)에서의 노킹 방지성을 나타내는 데 가장 적합한 옥탄가 표기법은 리서치 옥탄가(RON)입니다.

정답: ④ 실제공연비 ÷ 이론공연비 공기 과잉률은 실제공연비(실제 투입된 공기와 연료의 비율)를 이론공연비(이론상 완전연소에 필요한 공기와 연료의 비율)로 나눈 값입니다. 즉, 실제 투입된 공기가 이론적으로 필요한 양에 비해 몇 배 더 들어갔는지를 나타냅니다.

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정답은 ① 에어플로 센서이다. 흡입 공기량을 직접 계측하는 센서는 에어플로 센서로, 주로 연료 분사량 제어에 정확한 공기 흐름 정보를 제공한다.

정답은 ① 80이다. 옥탄가는 가솔린의 노킹(Detonation) 저항 정도를 표시하는 값으로, 이소옥탄 80%와 노말 헵탄 20%의 혼합물은 옥탄가 80으로 분류된다.

정답은 ① 흡기밸브이다. 고속회전 기관에서는 흡기밸브의 구경이 배기밸브보다 더 크다. 이는 공기(또는 혼합기)의 유입을 원활하게 하여 연소 효율을 높이기 위함이다.

정답은 ① 마멸 작용. 윤활유의 기능은 마찰 감소, 냉각, 기밀 유지, 방청 등이며, 마멸 작용은 윤활유가 하는 역할이 아니라 오히려 방지해야 할 현상이다.

정답은 ③ O₂ 센서이다. O₂ 센서는 배기가스 내 산소 농도를 감지하여 실제 공연비(공기:연료 비율)가 적정한지 ECU에 정보를 제공하고, 이를 바탕으로 연료 분사량을 조정하는 피드백 제어의 핵심 센서이다.

정답은 ② 믹서. LPG 기관에서 연료가 기체 상태로 존재하는 부품은 믹서이다. 믹서에서는 기화된 LPG(기체 상태)가 공기와 혼합되어 연소실로 공급된다.

정답은 ③이다. 진공식 연료압력 조절기는 흡기다기관의 압력(진공) 변화에 따라 연료 분사압력을 보정해 주며, 연료 분배관(레일)과 흡기다기관의 압력차가 항상 일정하게 유지되도록 한다.

정답은 ④입니다. 변속기는 주로 엔진의 회전력(토크 및 속도 변환), 차량 후진, 엔진 보호 등이 목적이므로, 바퀴 회전속도를 추진축보다 높이기 위해 사용하는 것은 맞지 않습니다.

정답은 ④ 토크컨버터의 댐퍼클러치의 작동. 공회전 시 엔진 동력은 토크컨버터 내부 펌프와 오일펌프는 작동하지만, 댐퍼클러치는 차량이 주행하며 일정 속도에 도달해야 동작한다.

정답은 ① 기상밸브. 냉각수 온도가 낮아 엔진 시동이 어려울 때, 액상 LPG를 기화시켜 시동성을 높여주는 역할을 하는 밸브가 기상밸브이다.

정답은 ② 냉각수 흐름 저항 감소이다. 냉각수의 흐름 저항이 감소하면 오히려 냉각 성능은 향상되어 과열이 발생하지 않는다.

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정답: ① 5초. 스톨 테스트에서 가속 페달을 밟는 시간은 자동 변속기 손상을 방지하기 위해 5초 이내로 제한해야 한다.

정답: ② 윤활의 목적이 아닌 것은 '응력집중작용'이다. 윤활의 주요 목적은 마찰 및 마모 감소, 기계 부품의 밀봉, 세척, 냉각 등이다.

정답: ③ 3배. 축전지의 용량시험에서 부하 조정 손잡이는 축전지 용량의 3배가 되도록 설정한다. 이는 시험 중 축전지의 전류를 보다 정확히 조절하기 위함이다.

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정답: ① 시미 앞바퀴의 옆 흔들림 때문에 조향 휠(핸들) 회전축 주변에 발생하는 진동을 시미(shimmy)라고 한다. 주로 조향핸들이 좌우로 빠르게 흔들리는 현상이다.

정답은 ①. 가속 성능은 기관의 여유 출력에 비례하지 반비례하지 않는다. 즉, 여유 출력이 높을수록 가속이 잘 된다.

정답은 ① 코너링 포스입니다. 자동차가 커브를 돌 때 바깥쪽으로 밀려 나가려는 힘(원심력)을 이겨내고, 차가 도로에서 벗어나지 않도록 해주는 힘이 바로 코너링 포스(조향력)입니다.

정답은 ③ 압력조절밸브. 자동변속기의 오일펌프에서 발생하는 유압은 기관속도가 오를수록 증가하는데, 이때 과도하게 높아지는 유압을 항상 적정 수준으로 유지해 주는 역할을 압력조절밸브가 한다.

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정답은 ② 고속 직진 시 복원 반력이 감소할 것. 전자제어 동력조향장치의 요구조건은, 저속에서는 조작하중이 적어야 하고, 고속에서는 복원 반력이 충분하여 안정성을 높여야 한다. 복원 반력이 오히려 감소하면 직진 안정성이 떨어진다.

정답은 ④. 전자제어 동력 조향장치는 험로 주행이나 타이어 펑크 등의 상황에서 오히려 펌프의 토출압을 높여 조향을 쉽게 하도록 한다. 선택지 ④는 사실과 반대의 설명이다.

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정답은 ③번이다. 임팩트렌치 사용 시 에어호스를 몸에 감고 작업하는 것은 매우 위험하므로 절대 해서는 안 되는 행동이다.

정답은 ④ 안전밸브이다. 안전밸브는 압축공기 배관이나 압축기 내에서 압력이 규정치 이상으로 올라가 위험할 때 자동으로 개방되어 압력을 배출, 설비를 보호하는 핵심 안전장치이다.

정답은 ② 밸브를 떼어낼 때 순서가 바뀌지 않도록 반드시 표시를 한다. 기관 밸브는 각 위치마다 마모 형태가 달라 교차 장착 시 기밀성이 떨어질 수 있으므로, 반드시 분리한 순서대로 정리·표시해야 한다.

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정답은 ③ 휠 잠김(lock) 유지입니다. ABS의 목적은 제동 시 타이어가 잠기는 것을 방지하여 차량의 조종성과 안정성을 높이는 데에 있습니다. 휠이 잠기는 현상을 유지하는 것은 오히려 ABS가 방지하려는 현상입니다.

정답은 ①이다. 타이밍기어의 백래시가 크면 입력·출력축의 회전 각도가 정확히 전달되지 않아 밸브의 개폐시기가 어긋날 수 있다.

정답은 ①이다. 전자제어 현가장치는 차량의 노면 상태에 따라 서스펜션의 감쇠력 등을 자동으로 조절해 주행 시 흔들림이 적고 안정적인 승차감을 제공하는 것이 큰 장점이다.

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정답: ① 판금 작업 — 판금이나 망치 등으로 재료를 두드리거나 가공하는 작업(주로 해머·판금)에서는 장갑을 착용해 손을 보호하는 것이 안전하다. 반면, 선반·드릴 등 회전체가 있는 기계작업은 장갑이 말려들어가 사고 위험이 크므로 사용 금지다.

정답은 ④ 토인. 타이로드는 앞바퀴의 토인(Toe-in)을 조정하는 부품으로, 앞바퀴가 주행 시 적절한 각도를 이루도록 조정해주는 역할을 한다.

정답은 ②. 병렬 연결시 용량은 배터리 수만큼 증가하고, 전체 전압은 1개 배터리 전압과 같다. 병렬 연결은 자동차에선 전압 높이지 않고 전류 용량을 키울 때 사용한다.

정답은 ①입니다. 감전 위험이 있는 곳에서는 전기를 차단한 뒤, 통전장치(전기가 흐르게 하는 조치)를 설치하는 것은 감전 예방과 무관하며 오히려 위험합니다.

정답은 ③ 양극판 격자가 산화된다. 자동차용 배터리에 과충전을 반복하면 배터리 내부의 양극판(격자)이 산화되어 구조가 약해지고 수명이 단축된다.

정답 ④. 플라이휠 링기어의 마멸은 클러치 미끄러짐 원인이 아니다. 클러치 미끄러짐은 주로 클러치 자체 이상, 조정 불량 또는 마찰면 오염 등에 의해 발생한다.

정답은 ③ 역마몬 형이다. 역마몬 형은 앞 차축과 조향너클의 연결방식에 따른 실제 분류에 해당하지 않는다.

정답: ② B급 화재. 자동차에 사용되는 가솔린은 인화성 액체로 B급 화재에 해당된다.

정답은 ④ 드러스트 플레이트를 새것으로 교환한다. 크랭크축의 축 방향 간극이 크면 드러스트 플레이트(스러스트 베어링)를 교환하여 적정 간극을 맞춘다.

정답은 ③ CO 가스. 가솔린 엔진에서 조작 불량으로 불완전 연소 시, 인체에 가장 해로운 배기가스로 일산화탄소(CO)가 다량 발생한다. CO는 산소 부족 조건에서 연료가 완전 연소하지 못해 생기며, 적은 양으로도 인체에 치명적이다.

정답: ③ 자동차 에어컨 냉매가스의 순환 과정은 '압축기 → 응축기 → 건조기 → 팽창 밸브 → 증발기'가 맞다. 냉매는 압축기에서 압축·고온고압 기체→ 응축기를 거치며 액화(열 방출)→ 건조기에서 수분·이물질 제거→ 팽창 밸브에서 압력강하→ 증발기에서 기화 후 저온·저압 상태로 돌아간다.

정답은 ②입니다. PNP형 트랜지스터에서 순방향 전류는 이미터(Emitter)에서 베이스(Base)로 흐릅니다. 이 전류의 방향이 결국 소자 동작의 핵심입니다.

정답은 ③입니다. 도어록 상태에서 주행 중 충돌 시 에어백 ECU로부터 에어백 전개 신호를 입력받으면, 모든 도어의 잠금을 해제하여 승객이 쉽게 탈출할 수 있도록 돕는 것이 도어 록 제어의 일반적인 안전장치입니다.

정답 ①. 축전지를 급속 충전할 때 접지 단자(음극 단자)에서 케이블을 먼저 탈거하는 이유는 급격한 충전 전류로 인해 발생할 수 있는 전기적 충격에서 발전기(알터네이터)의 다이오드를 보호하기 위함이다.

정답은 ③입니다. 용융은 고체가 열을 받아 액체로 변하는 현상으로, 기체에서 고체로 바뀌는 상태 변화가 아닙니다.

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정답은 ②. 자동차 전조등의 좌우는 병렬 회로로 연결되어 있어, 한쪽 전구가 나가도 다른 쪽 전조등이 계속 작동한다.

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정답은 ② 교류입니다. AC 발전기의 스테이터(고정자)에서 유도되는 전류는 교류(Alternating Current)로, 방향과 크기가 주기적으로 바뀌는 전류입니다.