정답은 ③ 수온센서. 전자제어 엔진에서는 냉간 시(엔진이 차가울 때) 점화시기와 연료분사량을 조절하기 위해 엔진의 냉각수 온도를 직접적으로 감지하는 수온센서를 사용한다.

정답은 ④. 동력 조향장치는 고속에서 조향이 너무 가벼워지면 오히려 조향의 안정성을 해쳐 위험할 수 있다. 따라서 고속에서는 일부러 조향을 무겁게 설계하며, 조향이 가벼운 것이 장점이 아니다.

정답: ④ 질소 가솔린 기관의 완전연소 시 배출되는 연소가스 중 체적비율로 가장 많은 가스는 질소입니다. 질소는 연료의 연소와 직접적으로 반응하지 않고, 대기 중 산소와 함께 흡입되어 대부분 배가스에 그대로 포함됩니다.

정답은 ③ 순간분사. 전자제어 엔진의 연료분사 방식에 해당하지 않는 방식으로, 실제 연료분사 방식에는 동시분사, 그룹분사, 독립분사가 있으나 '순간분사'라는 용어는 사용되지 않는다.

정답은 ④ 흡기행정기간: 246°, 밸브오버랩: 31°이다. 흡기행정기간은 흡기밸브가 열려 있는 전체 각도로 (상사점 전 18° + 하사점까지 180° + 하사점 후 48°)를 계산하며, 밸브오버랩은 상사점 전후로 흡기와 배기밸브가 동시에 열려 있는 각도(흡기밸브 상사점 전 18°와 배기밸브 상사점 후 13°를 합함)이다.

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정답: ③ 출력 향상. 흡입밸브의 밀착이 불량하면 오히려 엔진 성능이 저하되고 문제들이 발생하지만, 출력이 향상되는 현상은 절대 나타나지 않는다.

정답은 ④입니다. 1 N·m는 토크의 단위이기도 하고, 물리적으로도 1 J와 같은 값이므로 9.81 N·m = 9.81 J가 맞는 단위 환산입니다.

정답: ④ 질소산화물. 배기가스 재순환장치(EGR)는 자동차 엔진에서 발생하는 질소산화물(NOx) 배출량을 줄이기 위해 사용된다. 재순환된 배기가스는 연소실 온도를 낮추어 NOx 생성을 억제한다.

정답은 ③ 60%이다. 표준 연료의 옥탄가는 혼합된 이소옥탄의 부피(또는 질량) 비율과 동일하게 계산된다.

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정답: ④ 사인바 게이지 실린더 벽 마모량은 실린더 내경(보어) 변화(원통도, 테이퍼, 타원도 포함)를 재는 것이므로 내경 측정용 기구를 사용한다. 사인바 게이지는 각도 측정용 기구라 내경/마모 측정에 사용할 수 없다.

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정답은 ③ 맵 센서(MAP sensor)입니다. 압전소자는 외부의 압력이 가해질 때 전기를 발생시키는 성질을 이용하는데, 맵 센서(흡기 매니폴드 절대압 센서)에서는 이 압전 효과를 활용해 흡기 매니폴드 내의 압력을 측정합니다.

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정답: ④ 분리. 디젤 기관의 연료 분무 형상에는 '무화', '관통', '분포'가 포함되며, '분리'는 해당되지 않는다.

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정답은 ③: 방향지시등의 점멸 횟수는 매분 60회 이상 120회 이하로 규정되어 있습니다. 100회 이하가 아니라 120회 이하가 맞으므로 ③번이 틀린 설명입니다.

정답은 ② 산소(O₂) 센서입니다. 피드백 제어란 엔진 배기가스 내 산소 농도를 측정해 혼합비를 조절하는 방식으로, 산소 센서는 배기가스의 산소 농도를 실시간으로 감지해 ECU(전자제어장치)에 신호를 보내 정확한 연료 분사와 공기량을 제어할 수 있게 합니다.

정답은 ② 2∼3 mm이다. 연삭 작업에서 숫돌차(그라인더의 연마석)와 받침대 사이의 간격은 너무 좁으면 숫돌 마모 시 공작물이 끼일 수 있고, 너무 넓으면 작업 중 공작물이 그 틈에 빨려 들어가 사고 위험이 커지므로, 안전기준상 2∼3 mm가 적당하다.

정답은 ①이다. 상시 치합식 변속기는 기어가 항상 맞물려 있고, 도그 클러치(dog clutch)로 변속하는 구조를 말한다. 이 방식은 구동 중 기어끼리 충돌이 적어 내구성이 높고, 변속 충격이 적다.

정답: ④ 클러치 페달의 자유간극이 클 때 클러치 페달의 자유간극이 크면 오히려 클러치가 완전히 붙어 동력이 잘 전달된다. 미끄러짐과 직접적인 관계가 없다.

정답은 ① 동력부. 유압식 동력전달장치에서 릴리프 밸브는 시스템 내 압력이 일정 이상으로 올라가는 것을 방지하기 위해 동력부에 위치하여 최고 유압을 규제한다.

정답은 ② 인터 록 장치이다. 인터 록 장치는 두 개 이상의 기어가 동시에 물리는 이중물림 현상을 방지하여 변속기의 손상과 오작동을 예방하는 중요한 장치이다.

정답은 ③ 인명구조. 화재 현장에서 가장 우선되어야 하는 조치는 인명 구조이다. 재산이나 화재 진압보다 사람의 생명이 최우선이다.

정답은 ④번이다. 레이디얼 타이어는 고속 주행 및 포장도로에 적합하며, 저속 및 험로에서는 내구성이 떨어지는 단점이 있다. 따라서 '저속 주행, 험한 도로 주행에 적합하다'는 내용은 장점이 아니다.

정답: ④ 타이어의 밸런스가 불량하다 핸들이 무거워지는 현상과 직접적으로 관련 없는 것은 '타이어의 밸런스 불량'이다. 밸런스 불량은 진동이나 떨림을 유발하지만 조향 자체를 무겁게 하지는 않는다.

정답: ① 자동변속기 스톨테스트(Stall test)는 변속기의 주요 부품(토크컨버터, 프런트 및 리어브레이크밴드, 리어클러치, 엔진 등)의 작동 상태와 성능을 종합적으로 점검하기 위한 시험이다.

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정답: ③ 조향휠의 회전과 구동휠의 선회차가 클 것. 조향장치는 조향핸들을 돌릴 때 바퀴가 너무 크게 꺾이면 위험하므로, 조향휠의 회전과 바퀴의 선회 각도 간 비례 관계는 크지 않아야 한다. 나머지 조건들은 조향장치가 반드시 갖춰야 할 바른 조건들이다.

정답은 ③번이다. 임팩트렌치 사용 시 에어호스를 몸에 감고 작업하는 것은 매우 위험하므로 절대 해서는 안 되는 행동이다.

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정답은 ② 10 : 1. 조향 기어비는 핸들 회전각을 피트먼 암 회전각으로 나눈 값을 말한다. 본문에서 핸들 회전각이 320°, 피트먼 암 회전각이 32°이므로 320 ÷ 32 = 10이다.

정답은 ①이다. 축전지 충전 시에는 염산이 아니라 증류수를 사용하는 것이 원칙으로, 염산을 준비하는 것은 매우 잘못된 방법이다.

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정답은 ① U 밸브. ABS 유압 모듈레이터(유압조절장치)는 브레이크 유압을 빠르고 정확하게 조절하는 장치로, 솔레노이드 밸브, 첵 밸브, 어큐뮬레이터 등이 기본적으로 포함된다. U 밸브는 유압 모듈레이터의 구성요소가 아니다.

정답은 ④ 노크 센서이다. TCU(Transmission Control Unit)는 자동변속기를 제어하는 유닛이며, 입력요소로는 변속 및 엔진 부하와 관련된 센서들이 포함된다. 노크 센서는 엔진 실린더의 이상 폭발(노킹)을 감지하는 센서로 TCU의 직접적인 입력요소가 아니다.

정답은 ③. 전해액의 비중은 온도에 따라 변화한다. 온도가 높아지면 비중은 낮아지고, 낮아지면 비중은 높아진다. 이는 물질의 부피 팽창과 밀도 변화 때문임.

정답은 ②이다. 브레이크 오일(Brake Oil)은 빙점이 아닌, 끓는점(Boiling Point)이 높아야 하고 인화점은 오히려 낮지 않아야 한다. 즉, 빙점과 인화점이 높을 필요는 없다.

정답은 ②. 시험기기의 보관은 반드시 지정된 청결하고 안전한 장소에 해야 한다. 아무 곳에서나 보관하면 파손, 오염, 분실 위험이 있다.

정답은 ④번이다. 자동차용 축전지의 전해액은 주로 황산과 물의 혼합물이며, 황산의 비율이 높아지면 비중도 같이 높아진다.

정답은 ② 버니어 캘리퍼스. 버니어 캘리퍼스는 바깥지름, 안지름, 길이, 깊이 등 다양한 치수를 측정할 수 있어 다용도로 사용된다.

정답은 ③ 전기자식이다. 전기자식은 오버런닝 클러치의 종류가 아니며, 기동전동기 내부의 전기자를 지칭하는 용어이기 때문에 해당되지 않는다.

정답은 ①입니다. 교류발전기(알터네이터)에서 다이오드는 교류로 생성된 전류를 직류로 바꾸고, 전류가 반대로 흐르는 것(역류)을 막아주는 역할을 합니다.

정답은 ②입니다. PNP형 트랜지스터에서 순방향 전류는 이미터(Emitter)에서 베이스(Base)로 흐릅니다. 이 전류의 방향이 결국 소자 동작의 핵심입니다.

정답은 ②번이다. 소음이 심한 기계를 한곳에 모아서 배치하는 것은 잘못된 방법이다. 소음이 집중되고 작업 환경이 매우 열악해지기 때문에, 소음 기계는 되도록 떨어뜨려서 배치하거나 방음 대책을 마련하는 것이 안전 수칙이다.

정답은 ① 아날로그 타입 멀티미터. 파워 TR(파워 트랜지스터)의 통전시험은 다이오드나 트랜지스터 등 반도체 소자의 단순 ON/OFF(통전 여부) 확인에 가장 적합한 계기인 아날로그 타입 멀티미터(테스터기)를 사용한다.

정답은 ④ 전자식 제동 제어장치(ABS)입니다. 전자식 기관제어 장치는 엔진의 연료 분사, 공회전, 배기가스 재순환 등 엔진 작동과 직접 관련된 부분을 제어하는 시스템입니다. ABS는 제동(브레이크)과 관련된 시스템으로 엔진 제어장치의 구성 요소에 포함되지 않습니다.

정답은 ④ 시간이다. 엔진스코프 스크린에서 수평선은 시간축(time axis)을 나타내며, 측정 신호의 변화를 시간에 따라 관찰할 수 있도록 도와준다.

정답은 ② 잭과 견고한 스탠드로 받치고 작업한다. 허브 작업 시 차량을 잭으로만 받치면 매우 위험하므로 반드시 안정적인 스탠드를 병행해 안전을 확보해야 한다.

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정답은 ② AND(논리곱) 회로입니다. AND 게이트는 입력 신호가 모두 1일 때에만 출력이 1이 됩니다.

정답: ① 플레밍의 왼손 법칙 전동기의 기본 원리는 전류가 흐르는 도선이 자기장 안에 들어가면 힘을 받는 성질을 이용하는 것으로, 플레밍의 왼손 법칙이 이에 해당한다.

정답은 ④번이다. 공기필터에는 기름칠을 하면 안 된다. 필터에 기름칠을 할 경우, 먼지가 달라붙어 성능이 오히려 저하되고, 필터가 막혀 공기 흐름이 방해받는다.

정답: ② 볼트, 너트. 볼트나 너트는 상태가 양호할 경우 재사용할 수 있으나, 오일실, 개스킷, O링 등은 분해 시 반드시 새것으로 교환해야 한다.

정답은 ④. 자극(극의 수)이 많아지면 ‘여자되는 시간’과 무관하며, 오히려 발전기에서 자극 수가 늘어나면 기전력이 커진다. ④는 잘못된 설명이다.

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