정답은 ② 연료펌프의 첵 밸브 고장입니다. 첵 밸브가 고장나면 연료가 역류하여 압력이 떨어집니다. 따라서 연료압력이 높아지는 원인과는 관계가 멉니다.

정답은 ④입니다. 독립현가장치는 여러 장점이 있지만, '하중에 관계없이 승차감은 차이가 없다'는 잘못된 설명입니다. 실제로 하중이 변하면 어느 정도 승차감 변화가 발생할 수 있습니다.

풀이가 아직 등록되지 않았습니다

정답은 ② 35. 가솔린 엔진(자동차용) 실린더 내 최고 폭발압력은 약 35 kgf/cm² 정도가 일반적이다. 이는 연소실에서 점화 직후 순간적으로 발생하는 최대 압력값에 해당한다.

정답은 ④ 흡입공기량센서이다. 인젝터의 분사시간은 주로 엔진으로 들어가는 공기량에 따라 결정되며, 흡입공기량센서는 이 양을 정확히 측정하여 ECU에 정보를 제공한다.

정답은 ③번이다. O₂센서의 출력전압은 아날로그 시험기가 아닌 디지털 멀티미터나 전용 진단기로 측정해야 한다. 아날로그 시험기는 내부 임피던스가 낮아 O₂센서에 손상을 줄 수 있으므로 부적절하다.

정답: ④ 실제공연비 ÷ 이론공연비 공기 과잉률은 실제공연비(실제 투입된 공기와 연료의 비율)를 이론공연비(이론상 완전연소에 필요한 공기와 연료의 비율)로 나눈 값입니다. 즉, 실제 투입된 공기가 이론적으로 필요한 양에 비해 몇 배 더 들어갔는지를 나타냅니다.

풀이가 아직 등록되지 않았습니다

정답: ④ 코일수. 밸브스프링 점검 시에는 스프링의 장력, 자유높이, 직각도 등을 검사하시만, 코일수는 정상 작동 여부와 직접 연관이 없습니다.

정답은 ④ T.P.S(스로틀 포지션 센서)입니다. 이 센서는 스로틀 밸브가 얼마나 열렸는지, 즉 가속페달의 위치 정보를 감지해서 엔진 컨트롤 유닛(ECU)에 전달합니다.

정답은 ③. 냉각수 온도가 높아지면 저항값이 커진다고 했으나 실제로는 온도가 올라갈수록 센서의 저항값은 감소한다. NTC 서미스터 특성 때문이다.

정답은 ④ AFS(Air Flow Sensor)이다. 엔진에 흡입되는 공기량을 정확히 측정하는 센서로, 연료 분사량 제어에 필수적인 정보를 제공한다.

정답은 ② 냉각수 흐름 저항 감소이다. 냉각수의 흐름 저항이 감소하면 오히려 냉각 성능은 향상되어 과열이 발생하지 않는다.

정답은 ② 실린더 안지름의 최대 마멸량과 최소 마멸량의 차이 값이다. 실린더 마멸량이란 실린더 내벽의 마모 정도를 측정하기 위해, 안지름(내경)이 많이 닳은 부분과 적게 닳은 부분의 차이를 말한다.

정답은 ③입니다. 동력 행정에서 피스톤 링의 윗면이 가스 누설을 막는다는 설명은 잘못된 내용입니다. 실제로 동력 행정에서는 링이 아래로 밀려 하부면이 홈과 밀착해 연소가스의 누설을 막습니다.

정답은 ② 점화시기를 늦춘다. 노킹은 가솔린 기관에서 연료가 과열 또는 과압축되어 비정상적으로 폭발적으로 연소되는 현상으로, 점화시기를 늦추면 연소실 내 온도와 압력이 낮아져 노킹 발생이 억제된다.

풀이가 아직 등록되지 않았습니다

정답은 ④ 질소산화물. 배기가스 재순환장치(EGR)는 연소 온도를 낮추어 질소산화물(NOx)의 생성을 억제하는 장치이다.

정답은 ③ 유체 클러치이다. 유체 클러치는 기관(엔진)에서 발생한 회전력을 유체(액체, 주로 오일)의 운동에너지로 변환한 후, 이를 다시 기계적 동력으로 바꿔서 변속기에 전달하는 장치이다.

정답은 ② 냉각수 온도 센서이다. 부특성 서미스터(NTC 서미스터)는 온도가 올라갈수록 저항이 감소하는 특성을 가지며, 대표적으로 엔진의 온도를 감지하는 냉각수 온도 센서에 사용된다.

풀이가 아직 등록되지 않았습니다

풀이가 아직 등록되지 않았습니다

풀이가 아직 등록되지 않았습니다

풀이가 아직 등록되지 않았습니다

정답은 ③ 아세틸렌 용기에서 토치에 점화할 때 아세틸렌 밸브를 먼저 열고 점화 후 산소 밸브를 여는 것이 올바른 순서입니다. 이는 작업의 안전성을 확보하기 위한 기본 절차입니다.

정답은 ① 전기자이다. AC발전기에서 스테이터(stator)는 고정자라 불리며, 전기를 발생시키는 역할을 한다. DC발전기에서는 이 역할을 전기자(armature)가 한다.

풀이가 아직 등록되지 않았습니다

정답은 ① 바운싱 : 차체의 상하 운동이다. 자동차 진동 현상에서 바운싱은 차량 전체가 위아래로 흔들리는 운동을 의미한다.

정답은 ④ 플로팅 캘리퍼 형입니다. 디스크 브레이크에서 주로 사용되는 대표적인 형식입니다.

정답은 ② 30kgf입니다. 레버비가 6:2 즉 3:1로, 입력이 출력의 1/3만큼 힘이 필요합니다. 총 장력(90kgf) ÷ 3 = 30kgf가 클러치 조작에 필요합니다.

풀이가 아직 등록되지 않았습니다

정답은 ① 클러치 접속시 회전 충격을 흡수한다. 수동변속기에서 마찰클러치 디스크의 비틀림 코일 스프링은 클러치가 연결될 때 발생하는 충격을 완화시켜 부드러운 동력 전달을 돕는다.

정답은 ② 안전 첵 밸브(safety check valve)이다. 이 밸브는 유압 계통에 고장이 발생해도 운전자가 핸들을 수동으로 돌려 조작할 수 있도록 우회 통로를 제공하는 역할을 한다.

정답: ④ 브레이크 챔버 브레이크 챔버는 공기 브레이크 시스템에서 압축공기의 힘(공기압)을 받아 기계적 힘(운동)으로 바꿔주는 주요 부품입니다. 공기압이 챔버 내 다이어프램을 움직여 로드(푸시로드)를 통해 기계적으로 브레이크를 작동시킵니다.

정답은 ①이다. 축전지 충전 시에는 염산이 아니라 증류수를 사용하는 것이 원칙으로, 염산을 준비하는 것은 매우 잘못된 방법이다.

정답은 ② 에테르입니다. 벨로즈형 수온조절기(thermostat) 내부에는 열에 쉽게 팽창하는 '에테르(ether)'가 밀봉되어 있어 온도에 따라 위치가 변하여 냉각수의 흐름을 조절합니다.

정답: ④ 십자형 자재이음은 자재이음(유니버설 조인트) 기능만 하며, 슬립이음(축 길이 조정) 기능까지 겸하지 않는다. 만약 동시에 하려면 십자형 자재이음과 슬립조인트를 별도로 결합한 구조가 필요하다.

정답은 ① 회전관성이 클 것. 클러치의 좋은 조건은 회전관성이 작아야 한다는 점이다. 회전관성이 크면 동력 전달이나 차단에서 반응이 느려져 정확성과 신속성이 떨어진다.

풀이가 아직 등록되지 않았습니다

정답은 ① 차고 센서입니다. 전자제어식 자동변속기(A/T)에서는 변속 제어를 위해 유온 센서, 입력축 속도센서, 스로틀 포지션 센서 등을 사용하지만, 차고 센서는 변속기 제어와 관련이 없습니다.

정답은 ②번입니다. OR 게이트 다음에 NOT(즉, NOR 게이트)의 진리표에 따라 입력 A=0, B=0일 때, 출력 C는 1이 되어야 하므로, 0이 된다는 ②번은 틀린 설명입니다.

정답: ④ 시동모터 기능 불량 시동모터의 기능 불량은 충전전류 부족의 직접적인 원인이 아니다. 충전전류 부족은 주로 발전기, 전압조정기, 팬벨트 등 충전 관련 부품의 문제에서 발생한다.

정답은 ③ 랙의 원리이다. 차동기어 장치는 각각의 바퀴가 서로 다른 회전속도로 움직일 수 있게 하므로, 랙과 피니언 기어의 원리를 이용하여 동력을 분산 전달하는 방식과 관련이 있다.

풀이가 아직 등록되지 않았습니다

정답 ② 0.2 Ω. 0.8 Ω의 예열플러그 4개를 병렬로 연결한 합성저항을 계산하면 0.2 Ω이 나온다.

정답은 ③입니다. 전격방지기 설치 장소로 적합하지 않은 조건을 묻는 문제로, 주위 온도가 항상 영상 이상일 필요는 없습니다.

정답은 ②이다. 작업장 안전점검의 유의사항이 아닌 것은 '안전점검 후 강평하고 사고한 사항은 묵인한다'이다. 안전점검 결과 발견된 사고 위험 요소나 문제점을 절대 묵인해서는 안 되며, 반드시 시정조치가 이루어져야 한다.

풀이가 아직 등록되지 않았습니다

정답은 ③ 실리콘 다이오드가 있기 때문이다. 교류발전기는 다이오드 정류 방식이라, 실리콘 다이오드가 전류가 역방향으로 흐르는 것을 자연스럽게 막아준다. 이런 이유로 추가로 역류 방지용 컷아웃 릴레이가 필요 없다.

정답은 ④번이다. 과열된 기관에서 냉각수를 보충할 때에는 반드시 시동을 끄고 엔진이 완전히 식은 후에 보충해야 안전하다. 엔진이 뜨거운 상태에서 캡을 열면 내부 압력으로 인해 뜨거운 냉각수나 증기가 분출되어 화상 등 큰 사고를 유발할 수 있다.

풀이가 아직 등록되지 않았습니다

정답은 ④ 안정입니다. 환자의 상태 확인 시에는 의식, 상처, 출혈 등을 확인하지만, '안정'은 검사 대상이 아니라 환자에게 제공해야 할 상태입니다.

정답은 ④ 전자식 제동 제어장치(ABS)입니다. 전자식 기관제어 장치는 엔진의 연료 분사, 공회전, 배기가스 재순환 등 엔진 작동과 직접 관련된 부분을 제어하는 시스템입니다. ABS는 제동(브레이크)과 관련된 시스템으로 엔진 제어장치의 구성 요소에 포함되지 않습니다.

정답은 ④ 노크 센서이다. 노크 센서는 광(빛)을 감지하지 않고, 엔진의 진동(노크 현상)을 감지하는 센서로, 광센서에 해당하지 않는다.

정답은 ③이다. 전압조정기의 조정전압은 축전지 단자 전압보다 낮지 않고, 오히려 약간 높아야 축전지가 정상적으로 충전된다.

정답은 ④ 마그네틱 픽업 코일이다. 마그네틱 픽업 코일은 엔진의 회전 위치(타이밍 신호)를 감지하여 컨트롤 유닛에 점화신호를 전달한다.

정답은 ① 광량센서(CoS)이다. 빛의 세기에 따라 저항값이 변하며, 빛이 강할수록 저항이 줄어드는 특성을 가진 반도체 소자로, 자동전조등 제어에 주로 사용된다.

정답은 ①입니다. 에어백 모듈은 사고로 한 번 전개된 후에는 절대 재사용하지 않고, 반드시 새 것으로 교환해야 안전합니다.

정답은 ④이다. 무거운 물건은 절대 혼자서 운반하지 않고, 반드시 협력하거나 적절한 장비를 이용해야 한다.

정답: ④ O₂센서신호. 전자제어 기관에서 공전시 회전수(Idle speed)를 제어하기 위한 주요 신호에는 냉각수온 신호, 공전신호, 부하신호가 있으며, O₂센서신호는 주로 연료 분사량(공기 연료비 조정)에 사용되므로 공전 회전수 제어 신호에 해당하지 않는다.