정답은 ② 압축 행정이다. 4행정 4기통 기관에서 점화순서가 1-3-4-2일 때, 어느 실린더가 어떤 행정 중인지는 각 행정의 순서와 2기통씩 180° 위상차임을 이용해 알 수 있다. 2번 실린더가 배기 행정 중이면, 3번 실린더는 압축 행정 중이다.

정답은 ② 열효율이다. 열효율은 연료에서 얻은 전체 열량 중 실제 동력으로 변환된 유효 일(work)로 바뀐 비율을 의미한다.

정답은 ② C.F.R 기관이다. 옥탄가 측정에는 압축비를 자유롭게 조절할 수 있는 기관이 필요하며, 대표적으로 C.F.R 기관이 사용된다.

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정답은 ③. 냉각수 온도가 높아지면 저항값이 커진다고 했으나 실제로는 온도가 올라갈수록 센서의 저항값은 감소한다. NTC 서미스터 특성 때문이다.

정답은 ① 80이다. 옥탄가는 가솔린의 노킹(Detonation) 저항 정도를 표시하는 값으로, 이소옥탄 80%와 노말 헵탄 20%의 혼합물은 옥탄가 80으로 분류된다.

정답은 ②. 추운 지방에서는 점도가 큰 것보다 작은 것이 적합하다. 점도가 크면 낮은 온도에서 흐름성이 떨어져 윤활에 불리하다.

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정답은 ② 흡입공기온도이다. 산소센서 출력전압은 혼합비, 산소센서의 온도, 배기가스 내 산소잔존량에 의해 좌우되며, 흡입공기온도는 직접적인 영향을 주지 않는다.

정답은 ④입니다. 1 N·m는 토크의 단위이기도 하고, 물리적으로도 1 J와 같은 값이므로 9.81 N·m = 9.81 J가 맞는 단위 환산입니다.

정답은 ③ 흑색. 공기 청정기가 막히면 엔진에 공급되는 공기가 부족해 연료가 불완전 연소되어 매연(흑색 연기)이 배출된다.

정답은 ③번이다. O₂센서의 출력전압은 아날로그 시험기가 아닌 디지털 멀티미터나 전용 진단기로 측정해야 한다. 아날로그 시험기는 내부 임피던스가 낮아 O₂센서에 손상을 줄 수 있으므로 부적절하다.

정답은 ② 기관이 정지되고 있을 때 수동으로 연료를 공급한다. 프라이밍 펌프는 디젤 엔진 내부에 연료를 채우거나 공기를 빼내기 위해 수동으로 연료를 공급하는 기능을 한다.

정답은 ② 외기온도입니다. 전자제어 연료분사(ESFI, EFI) 가솔린 엔진에서 ECU로 입력되는 주요 센서는 흡기온도, 냉각수 온도, 흡입 공기유량 등입니다. 외기온도는 ECU로 직접 입력되는 정보가 아닙니다.

정답은 ① 입니다. 자동차에서 제동시 슬립비(Slip Ratio)는 (자동차속도 - 바퀴속도) / 자동차속도 × 100 으로 계산하여, 브레이크를 밟을 때 바퀴가 미끄러지는 정도(미끄럼율)를 백분율로 나타냅니다.

정답은 ④ 배기행정 초기에 배기밸브가 열려 배기가스 자체의 압력에 의하여 배기가스가 배출되는 현상이다. 블로우다운은 피스톤이 배기행정 초기에 위치할 때, 실린더 내의 압력이 높으므로 배기밸브가 먼저 열려 압력 차이로 빠르게 가스가 배출되는 것을 의미한다.

정답은 ④ 배기가스 중의 산소 농도를 측정이다. 산소센서는 엔진의 배기가스 내에 남아 있는 산소의 농도를 감지하여 ECU(전자제어장치)에 신호를 보낸다. 이를 통해 ECU는 혼합비를 적정하게 제어하여 배출가스를 저감한다.

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정답: ③ 연료의 세탄가가 높다. 세탄가가 높을수록 디젤 엔진은 착화성이 좋아지고, 노크 가능성은 줄어든다. 따라서 디젤 노크의 원인이 아니다.

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정답은 ④ 휠 속도제어 기능. ECS(전자제어 현가장치) 컨트롤 유닛은 감쇄력, 자세, 차고 제어를 하지만, 휠 속도제어는 현가장치의 직접적인 제어 기능이 아니다.

정답은 ② 킥 다운이다. 일정한 속도로 주행 중 가속 페달(스로틀 밸브)을 갑자기 크게 밟으면 자동변속기는 낮은 단으로 변속(시프트 다운)하여 더 큰 구동력을 제공하게 된다. 이를 킥 다운(kick down)이라고 한다.

정답은 ② 브레이크가 잘 듣지 않는다. 디스크 브레이크 패드 접촉면에 오일이 묻으면 마찰력이 감소하여 제동력이 약해져서 브레이크가 잘 작동하지 않는다.

정답은 ② 인터 록 장치이다. 인터 록 장치는 두 개 이상의 기어가 동시에 물리는 이중물림 현상을 방지하여 변속기의 손상과 오작동을 예방하는 중요한 장치이다.

정답은 ①이다. 산소센서는 혼합기가 농후할 때(연료가 많을 때) 내부 산소 농도가 낮아, 외부 산소 이온이 센서 내부로 이동하며 기전력을 발생시킨다. 자동차 엔진 배기가스 내 산소 농도 측정에 활용한다.

정답은 ③번이다. 전자제어 현가장치에서 차량 높이를 높이려면 공기 체임버의 체적을 증가(더 많은 공기 주입)시키고, 그 결과 쇽업소버의 길이도 증가시켜야 한다. 이렇게 하면 현가장치가 더 많이 확장되어 차체가 올라간다.

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정답은 ③이다. 조향장치는 조향휠을 적게 돌려도 차량의 바퀴가 충분히 잘 꺾여야 하며, 조향휠의 회전과 구동휠의 선회각 차이가 크다는 것은 비효율적이고 부적절하다.

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정답은 ①이다. 타이밍기어의 백래시가 크면 입력·출력축의 회전 각도가 정확히 전달되지 않아 밸브의 개폐시기가 어긋날 수 있다.

정답은 ④ 스로틀 위치 센서. 스로틀 위치 센서는 엔진의 흡입량 제어를 위해 스로틀밸브의 개도량(열린 정도)을 감지해서 신호를 ECU로 보내는 역할을 한다.

정답: ① 27 : 1 감속비는 각 감속비를 곱해서 총 감속비를 구합니다. 변속기의 제1감속비 4.5 : 1와 종감속비 6 : 1을 곱하면 총 감속비 27 : 1이 됩니다.

정답은 ④ 토크센서입니다. EPS(Electric Power Steering) 시스템에서 운전자가 조향휠에 가하는 힘, 즉 토크를 측정하기 위해 비접촉 광학식 센서를 주로 사용하는 센서가 토크센서입니다.

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정답은 ①이다. 힐 접촉은 구동 피니언이 링기어 끝(힐) 쪽에 접촉하는 것으로, 설명에서 '링기어의 중간 부분에 접촉'이라고 한 것은 잘못된 설명이다.

정답은 ② 산소(O₂) 센서입니다. 피드백 제어란 엔진 배기가스 내 산소 농도를 측정해 혼합비를 조절하는 방식으로, 산소 센서는 배기가스의 산소 농도를 실시간으로 감지해 ECU(전자제어장치)에 신호를 보내 정확한 연료 분사와 공기량을 제어할 수 있게 합니다.

정답은 ① 밸브바디입니다. 밸브바디는 오일펌프에서 공급된 유압을 각 장치(클러치, 브레이크, 변속밴드 등)로 안내하고 유압회로를 형성해 기능별로 제어하는 핵심 부품입니다.

정답은 ④ 조향비. 조향핸들(스티어링 휠)의 회전각도와 조향바퀴의 회전각도(조향각도)의 비율을 조향비라고 한다. 즉, 핸들을 몇 도 돌렸을 때 바퀴가 몇 도 돌아가는지를 나타내는 비율이다.

정답은 ② 직렬연결이다. 히터 모터와 히터 저항기는 일반적으로 직렬로 연결하여 속도 제어를 한다. 저항을 직렬로 넣어 전류를 조절해 모터의 회전 속도를 바꾼다.

정답은 ② 벨트이다. 동력전달장치 중 벨트는 노출면이 넓고 회전 속도가 빠르며, 미끄럼 등으로 인해 손이 끼이거나 옷 등이 말려드는 사고가 가장 자주 발생한다.

정답은 ④이다. 스패너 자루에 파이프를 끼워 힘을 가하는 것은 위험한 작업 방법이므로 잘못된 안전수칙이다.

정답은 ③입니다. 냉각수는 경수가 아닌 연수를 사용하는 것이 좋습니다. 경수에는 광물질이 많아 냉각계통에 스케일이 생길 수 있기 때문입니다.

정답은 ① 광량센서(CoS)이다. 빛의 세기에 따라 저항값이 변하며, 빛이 강할수록 저항이 줄어드는 특성을 가진 반도체 소자로, 자동전조등 제어에 주로 사용된다.

정답은 ④ 트립(Trip) 정보 시스템이다. 이 시스템은 연료 소비율, 평균속도, 남은 주행 가능 거리 등 운전자에게 실시간 주행 데이터를 제공한다.

정답은 ② 그리스를 바른다. 축전지 단자에 그리스를 발라두면 외부의 수분이나 산소와의 접촉을 막아 산화 및 부식이 발생하지 않도록 보호하는 효과가 있다.

정답은 ② 냉각수온센서 입니다. 온도계는 엔진의 냉각수 온도를 감지하여 계기판에 표시하므로, 온도계가 작동하지 않을 때 가장 먼저 냉각수온센서를 점검해야 합니다.

정답: ② 교류 발전기 발전원리는 플레밍의 오른손 법칙에 기반합니다. 발전기는 기계적 에너지를 전기에너지로 변환하며, 이때 플레밍의 오른손 법칙은 도체를 자계 내에서 움직일 때 전류가 유도되는 방향을 설명합니다.

정답은 ④ 브레이크다운 전압이다. 반도체 다이오드에 역방향 전압을 가할 때, 전압이 특정 값 이상에 도달하면 전류가 급격히 증가하는 구간이 있다. 이때의 전압을 브레이크다운 전압(breakdown voltage)이라 한다.

정답은 ② 와이퍼의 장착 스프링 장력이 약하다. 와이퍼 간헐 위치에서 작동 불량 원인은 전기적 원인(릴레이, 모터, 배선 등)이며, 장착 스프링 장력과는 무관하다.

정답은 ④ 압축비를 낮게 하여야 한다. 압축비를 낮추면 압축온도가 내려가 연료의 착화지연이 길어져 오히려 노킹이 더 잘 발생할 수 있다. 디젤 노킹 방지를 위해서는 압축비를 적정 수준 이상으로 유지하여 충분한 압축온도를 만들어야 한다.

정답은 ③. 발광 다이오드(LED)는 PN 접합에 순방향 전압을 걸었을 때만 빛을 발합니다. 역방향에서는 전류가 흐르지 않고 빛도 나오지 않습니다.

정답은 ② B급 화재. 휘발유는 인화성 액체이기 때문에, 액체 연료로 인한 화재는 B급 화재에 해당한다.

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정답은 ④ 노즐 냉각기의 불량입니다. 분사노즐이 과열되는 원인은 연소실 온도가 올라가거나 노즐로의 연소 가스나 열 전달이 늘어나는 경우에 생기지만, 노즐을 식혀주는 냉각기가 제대로 작동하지 않으면 오히려 냉각이 어려워 과열 원인이 됩니다. 그러므로 '원인이 아닌 것'을 물었으니, ④는 오히려 과열 원인이 될 수 있으므로 틀린 보기입니다.

정답은 ③ 휴대용연삭기이다. 휴대용연삭기는 작업 특성상 연삭숫돌의 안전커버(가드) 노출각도가 가장 크며, 이는 이동과 다양한 각도의 작업 편의성을 위해서이다.

정답은 ② 스핀들의 앞 끝을 기준면인 축(shaft)에 수직으로 놓는다. 다이얼 게이지로 휨을 정확하게 측정하려면 게이지의 측정자(스핀들)가 측정할 부분인 축에 정확히 수직이 되도록 놓아야 올바른 값을 얻을 수 있다.

정답: ④ 축전기용량이 규정보다 낮은 것을 사용한다. 예열플러그 단선의 원인에 해당하지 않는다. 축전기(배터리) 용량이 낮으면 예열플러그에 흐르는 전류가 오히려 줄어들기 때문.

정답은 ④번입니다. 작업 전 안전점검에서 '환경적인 면'에는 주로 작업장 온도, 환기, 조도, 소음 등 작업환경 요소가 포함되어야 하며, '작업방법, 안전수칙'은 관리적인 면에 속합니다.