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정답 ① — 심한 오염이 있는 경우에는 경유로 씻어야 한다는 내용은 올바르지 않다. 경유 등 석유계 용제를 무분별하게 사용하면 기계 부품이나 도장면 손상, 환경 오염, 화재 위험이 크므로 적절한 세정제 또는 전용 청소 방법을 사용해야 한다.

정답은 ① 쿠션기구이다. 유압실린더에서 피스톤이 행정 말단에 도달할 때 생길 수 있는 기계적 충격(타격, 소음 등)을 줄이기 위해 실린더 내에 쿠션기구(연질부품 또는 밸브)를 설치한다.

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정답은 ② 20 ~ 30cm 이다. 화물을 적재하고 주행할 때는 포크와 지면과의 간격을 약 20 ~ 30cm로 유지하는 것이 가장 안전하다. 이 거리는 지면에 부딪히지 않으면서도 중앙이동 시 안정적인 무게중심을 유지할 수 있다.

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정답: ① 트랜스 밋션 내부에 있다. 인칭조절장치는 지게차에서 주행 속도와 동력을 조절하기 위한 기구로, 보통 트랜스미션(변속기) 내부에 설치되어 있다.

정답은 ② 오일의 점도가 높아졌을 때. 오일의 압력이 낮아지는 원인은 오일펌프의 마모, 오일의 점도 저하(낮아짐), 계통 내 누설이다. 오일 점도가 높아지면 유동성이 저하되어 오히려 압력이 일시적으로 상승하거나, 흐름이 느려지는 경향이 있으나 압력이 낮아지는 직접적 원인은 아니다.

정답은 ③ 엔진 정지 후 조정레버를 모든 방향으로 작동하여 압력을 제거한다. 유압장치를 분해할 때 내부에 남아있는 압력을 안전하게 제거하기 위한 올바른 방법이다.

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정답은 ① 기관의 팬밸트 장력을 점검이다. 팬벨트의 장력은 엔진이 정지된 상태에서 점검한다. 공전(아이들링) 시에는 점검하지 않는다.

정답은 ③입니다. 연료탱크에서 디젤 연료는 연료공급펌프 → 연료필터 → 분사펌프 → 분사노즐 순으로 흐릅니다.

정답은 ③ 퓨즈입니다. 퓨즈는 전기 회로에서 과전류, 단락(short)을 감지하면 전선이 손상되기 전에 스스로 끊어져 회로를 보호하는 장치입니다.

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정답은 ③ 비중계. 납산 배터리의 충전상태 확인은 전해액의 비중 측정으로 확인하며, 이 때 사용하는 측정 기구가 비중계(hydrometer)이다.

정답은 ② V - 주파수. V(volt)는 전압의 단위이며, 주파수의 단위는 Hz(헤르츠)이다.

정답은 ①이다. 압력판은 클러치판을 플라이휠에 밀착시켜 엔진의 동력이 변속기로 제대로 전달되도록 해준다.

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정답은 ④ 수시 검사입니다. 건설기계 검사는 정기 검사, 수시 검사, 신규 검사로 나뉘며, 수시 검사는 사고 발생이나 특별한 필요가 있을 때 실시합니다.

정답은 ④ 점도지수 방지제이다. 첨가제는 유압유의 성능을 높이기 위해 더해지는 성분으로, 일반적으로 마모방지제, 유동점 강하제, 산화 방지제 등이 포함된다. 점도지수 방지제란 첨가제는 존재하지 않으며, 오류 선택지이다.

정답은 ③이다. 유압식 밸브 리프터는 밸브간극 자동조정 등 여러 장점을 가지지만, 구조가 복잡하여 밸브구조가 간단하다고 할 수 없다.

정답은 ② 도시가스배관을 보호하는 보호관이다. 도시가스 공급 지역에서 소규모 깊이(0.3 m)에서 발견되는 물체는 가스배관 자체보다는 외부로부터 배관을 보호하는 보호관일 가능성이 높다.

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정답은 ②번이다. 해머 작업시 장갑은 오히려 미끄러질 수 있어 위험하므로 반드시 장갑을 착용해야 하는 것은 아니다.

정답: ② 씰 유압 작동부에서 오일이 누유될 때는 가장 먼저 씰(Seal) 부위를 점검해야 한다. 씰은 오일이 밖으로 새지 않도록 막아주는 부품으로, 마모·손상 시 가장 흔하게 누유가 발생한다.

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정답은 ④ 유압유량이 규정보다 많을 때입니다. 유압유의 과열은 오히려 유량이 부족하거나, 밸브 고장, 냉각 불량, 오염 등으로 발생합니다. 유량이 많을수록 장치는 효율적으로 작동하고 과열 원인과 직접적인 관련이 없습니다.

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정답은 ② B가 맞다. 현재 널리 사용되는 할로겐램프는 세미실드빔(semi-sealed beam) 형이다. 실드빔(sealed beam) 형과 구별되는 가장 큰 특징은 램프 내 전구(필라멘트) 교환 가능 여부에 있다.

정답은 ③ 작동압력이 높을 때입니다. 실린더의 자연낙하 현상 원인과 가장 관련이 먼 것은 작동압력의 상승으로, 오히려 압력이 낮거나 밀폐불량 시 자연낙하가 잘 발생합니다.

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정답은 ④입니다. 무한 궤도식 굴삭기의 하부 추진체에서 동력전달 순서는 기관에서 유압펌프로, 유압펌프에서 컨트롤밸브, 그 다음 센터조인트, 주행모터, 마지막으로 트랙(궤도) 순입니다.

정답은 ④. 교류발전기(알터네이터)는 전류조정기만으로 충분하지 않으며, 보통 전압조정기가 함께 필요하다. 따라서 ④번이 정답이다.

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정답은 ② 경유이다. 분사펌프의 플런저와 배럴 사이의 윤활에는 별도의 윤활유가 아니라 연료인 경유(디젤유)를 이용한다.

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정답은 ②(리듀싱 밸브, 시퀀스 밸브)입니다. 분기 회로에 사용되는 밸브는 유압을 분할하거나 여러 액추에이터의 순서를 제어하는 데 쓰이는 밸브로, 리듀싱 밸브와 시퀀스 밸브가 대표적입니다.

정답은 ③ 오일 세정작용입니다. 오일여과기는 오일에 포함된 이물질이나 불순물을 걸러내어 오일을 깨끗하게 유지하는 장치입니다.

정답은 ① 수온조절기의 고장이다. 수온조절기가 열려서 정상적으로 닫히지 않을 경우, 시동 후에도 냉각수가 계속 순환되어 온도가 적절히 오르지 않는다.

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정답: ① 12V. 12V 축전지를 병렬로 4개 연결하면 전압은 그대로 12V입니다. 병렬 연결에서는 전압이 유지되고, 용량(전류)이 합쳐집니다.

정답은 ③ 엔진이다. 엔진은 열에너지를 연소 등으로 발생시켜 이를 회전 등의 기계적 에너지(동력)로 바꿔주는 장치이다.

정답은 ② 기관의 온도이다. 시동 전 점검 사항은 냉각수, 엔진오일, 연료, 유압유 등 필요한 각종 유체의 잔량 및 누유 여부가 중심이며, 기관의 온도는 시동 전 점검 대상이 아니다.

정답은 ① 하부 롤러 교환시. 하부 롤러(서스펜션 롤러)는 트랙과 직접 맞물리지 않으므로 트랙을 분리하지 않아도 교환이 가능하다.

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정답은 ② 리코일 스프링이다. 리코일 스프링은 무한궤도(트랙) 앞부분, 즉 전면에 큰 충격이 가해질 때 그 충격을 완화하는 완충장치 역할을 한다.

정답은 ③. 전력케이블이 입상 또는 입하하는 전주 상에 기기가 설치되어 있어, 건설기계가 절대로 접촉하거나 근접해서는 안 됩니다. 이러한 부위는 고압 장치(커넥터, 인입구 등)가 설치되어 있으므로 감전, 화재 등 안전사고 위험이 매우 큽니다.

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정답은 ③ 수온조절기가 열려 있다.입니다. 수온조절기가 열린 경우 냉각수 순환이 원활하여 엔진이 과열되지 않습니다. 오히려 닫혀 있으면 냉각수 순환이 줄어 과열 원인입니다.

정답 ③ 포장도로·공동주택 부지 안의 도로에는 ‘라인마크’만 설치하며, 표지판은 같이 두지 않는다. ① 표지판 설치 간격은 지하 매설 배관 기준으로 500 m 이내마다 1개 이상이다. ② 표지판 최소 치수는 가로 200 mm × 세로 150 mm 이상인 직사각형이다. ③ 잘못된 설명 – 표지판이 아니라 라인마크만 설치해야 함. ④ 표지판 바탕은 황색, 문자는 검정색으로 가스 배관과 연락처 등을 명확히 표시한다.

정답은 ④ 시험굴착을 실시하여야 한다. 분기점, 곡선부, 장애물 우회지점 등 매설 위치 확인이 어려운 곳에서는 시험굴착(소규모로 직접 확인하면서 천천히 굴착)을 통해 안전을 확보해야 한다.

정답은 ②(ㄱ, ㄴ, ㄹ)입니다. 유압 오일탱크의 주 기능은 유량확보(ㄱ), 기포 분리 및 제거(ㄴ), 불순물 혼입 방지(ㄹ)이며, 계통 내 압력 설정(ㄷ)은 탱크의 기능이 아닙니다.

정답은 ①번 인젝터 공급파이프 연료 누설이다. 엔진부조는 연료가 불규칙하게 공급될 때 발생하는 대표적인 증상이다. 인젝터 공급파이프에서 연료가 누설되면 연료 압력이 떨어지거나 공급이 일정하지 않아 실린더별 연소가 불균일해지고, 그 결과 엔진이 부조(진동, 불규칙 회전) 상태가 된다.

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정답: ④ 플라이 휠(fly wheel) 플라이 휠은 엔진의 회전을 부드럽게 유지하고 동력을 저장하는 장치로, 크랭크 축에 장착되긴 하지만 크랭크 축 자체의 구성부품은 아니다. 반면, 크랭크 암, 크랭크 핀, 저널은 모두 크랭크 축을 구성하는 주요 부품들이다.

정답은 ① 연료의 세탄가가 높다. 세탄가가 높을수록 디젤기관의 착화성이 좋아져 노킹이 줄어든다. 즉, 세탄가가 높은 연료는 노킹의 원인이 아니다.

정답은 ③(ㄴ, ㄷ, ㄹ). 유압실린더의 자연하강(cylinder drift) 현상은 내부 마모(ㄴ), 스풀 마모(ㄷ), 릴리프 밸브 불량(ㄹ) 등 유압이 누설되어 실린더를 지지하지 못할 때 발생한다. 단순히 작동압력이 높다고 자연하강이 발생하지는 않는다.

정답은 ③번입니다. 터보차저는 배기가스의 에너지를 이용해 흡입 공기를 압축하는 장치로, 배기가스 단순 배출을 위한 블로워가 아닙니다.

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