정답은 ③ 정류기이다. 교류 발전기에서 발생한 교류 전류를 직류로 변환하는 역할을 하는 것은 정류기다.

정답은 ④입니다. 스패너 작업 시에는 손이나 신체에 부상을 방지하기 위해 항상 앞으로 당기면서 작업해야 안전합니다. 그렇게 하면 미끄러질 경우에도 스패너가 사용자를 향하지 않아 사고 위험이 줄어듭니다.

정답은 ③번, 전류가 증가한다. 축전지를 병렬로 연결하면 전압은 그대로 유지되고 공급 가능한 전류(용량)가 커진다.

정답은 ③ 기관과열의 원인이 된다. 냉각팬 벨트 유격이 커지면 팬 회전력이 감소하여 냉각효율이 저하되고, 기관이 제대로 식지 않아 과열된다.

정답: ④ 발생하는 가스가 폭발하기 때문이다. 축전지 충전 중에는 수소(H₂)와 산소(O₂) 등 인화성 가스가 발생하기 때문에, 불꽃이나 스파크가 발생하면 가스에 의해 폭발 사고가 발생할 위험이 매우 크다.

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정답은 ③ CO₂(이산화탄소)이다. CO₂는 배출가스 중 인체에 미치는 직접적인 해가 상대적으로 가장 적은 가스이다.

정답은 ① 유압펌프의 오일 토출량 과다입니다. 유압모터의 회전속도가 기준치보다 느린 원인들은 주로 유압계통의 압력 부족, 유압유량 부족, 누설 또는 부품의 마모 등이지만, 오일 토출량이 많으면 오히려 모터의 회전속도가 빨라집니다.

정답은 ④번이다. 바람 등 외부 요인이 있을 때는 오히려 전선과의 이격거리를 늘려야 안전하다. 따라서 이격거리를 감소시키는 것은 잘못된 방법이다.

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정답: ③ 과급 장치. 과급 장치는 기관 성능(출력)을 높이기 위한 장치로, 시동을 보조하는 역할을 하지 않는다.

정답 ① 터보차저는 실린더 내에 공기를 압축 공급하는 장치다. 엔진의 흡입 효율을 높여 출력과 연비를 향상시키는 역할을 한다.

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정답은 ④ 기관 오일펌프 풀리이다. 팬 벨트는 주로 크랭크축 풀리, 발전기 풀리, 워터펌프 풀리를 연결하지만, 오일펌프는 별도의 구동 방식(플라이휠 또는 캠샤프트와 직접 연결)으로 팬 벨트와는 무관하다.

정답은 ② 60 ～80 ℃. 유압장치에서 작동유의 정상적인 온도 범위는 일반적으로 60 ～80 ℃이다. 이 범위가 유압장치의 효율과 작동유의 수명을 보장한다.

정답은 ②번이다. 드라이버는 나사를 조이거나 풀 때 사용하는 공구로, 못이나 정을 대신하는 용도로 사용해서는 안 된다.

정답은 ① 오일탱크에 오일이 너무 많을 때입니다. 오일이 너무 많아도, 적어도 펌프량이나 유압 감소의 직접적 원인은 아닙니다. 오히려 오일 부족이 문제를 일으키며, 오일이 많을 때에는 큰 영향을 주지 않습니다.

정답은 ④번 시퀸스이다. 시퀸스 회로는 작동 순서를 제어하는 회로이며, 속도 제어와 직접적인 관련이 없다.

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정답은 ② 오일의 점도가 높다. 점도가 높은 엔진오일은 오일 펌프가 오일을 밀어낼 때 더 큰 저항이 발생하여 윤활 계통 내부 압력이 상승하게 된다.

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정답은 ③입니다. 유압유는 움직이는 기계요소를 마모시키는 것이 아니라, 오히려 마모를 방지하고 윤활 등 다양한 기능을 수행합니다. 마모시킨다는 표현은 유압유의 기능과 반대되는 설명입니다.

정답은 ② B급 화재. 유류(기름, 휘발유 등) 화재는 B급 화재로 분류된다. B급 화재는 액체 가연물 또는 고체의 용융물에 의한 화재를 의미하며, 기름이나 휘발유 등이 대표적 예시이다.

정답은 ③ 방향제어밸브. 방향제어밸브는 유체가 회로 내에서 흐르는 경로나 방향을 변경해주는 역할을 한다.

정답은 ④ 기관 부조 현상이 발생된다. 연료 라인에 공기가 들어가면 연료 분사가 제대로 이루어지지 않아 시동 불량, 출력 저하, 진동 등의 부조(uneven running) 현상이 나타난다.

정답은 ③번(클러치의 마모가 심할 때)이다. 수동변속기에서 주행 중 기어가 빠지는 원인과 관련 없는 것은 클러치 마모다. 기어가 빠지는 주요 원인은 주로 변속기 내부 기어의 문제(물림 불량, 마모 등)이나, 클러치 마모는 기어 빠짐과 직접 관련이 없다.

정답은 ②. 기어펌프는 정용량 펌프로, 1회전당 일정한 유량을 발생시키는 것이 특징입니다.

정답: ①. 유압모터의 용량은 일반적으로 '입구 압력당 토크'로 나타냅니다. 이는 주어진 압력(예: 1 kgf/cm²)이 인가될 때 모터가 발생하는 토크를 의미합니다.

정답은 ③ 조정스크루를 조이면 유압이 높아진다. 유압장치의 압력 조정밸브에서 조정스크루를 시계방향(조임)으로 돌리면 밸브 내부의 스프링 장력이 증가해 설정 압력이 높아지고, 따라서 유압도 높아진다.

정답은 ③ 릴리프밸브의 설정 압력 불량이다. 릴리프밸브는 유압회로 내의 압력이 기준치 이상으로 올라가지 않게 조절하는 역할을 한다. 이 밸브의 설정이 잘못되어 압력이 너무 높아지면 호스가 자주 파열된다.

정답은 ②번, 냉각수가 크랭크실로 누출될 우려가 있다는 점입니다. 습식 라이너는 실린더 벽과 냉각수 사이에 직접 접촉하므로, 밀봉이 제대로 안될 경우 냉각수가 엔진 내부(크랭크실)로 새어 들어갈 위험이 있습니다.

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정답: ② 사용연료의 변화에 민감하다. 예연소실식 연소실은 비교적 다양한 연료를 사용해도 큰 문제가 없으며, 연료 변화에 특별히 민감하지 않다. 즉, 해당 설명이 거리가 가장 멀다.

정답은 ④ 플라이휠. 토크컨버터의 주요 구성품은 펌프, 터빈, 스테이터로, 플라이휠은 엔진과 토크컨버터를 연결하는 별도의 부품이다.

정답은 ④ 복동형이다. 복동형은 유압 실린더의 종류로, 유압 모터의 종류가 아니다.

정답은 ③번입니다. 스패너(렌치)는 볼트나 너트를 풀거나 조일 때 일반적으로 몸 쪽으로 당겨서 힘을 주는 것이 안전한 사용법입니다. 밀어서 힘을 줄 경우, 공구가 미끄러져 다칠 수 있으니 주의해야 합니다.

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정답은 ④. 복스 렌치는 볼트나 너트의 주위를 전체적으로 감싸 작업 중 미끄럽지 않아 오픈 렌치보다 안전하고 확실하게 조일 수 있다.

정답: ③ 점화코일의 저항증가 — 점화코일은 엔진 점화에 영향을 주지만, 기동전동기 크랭킹 회전수(즉, 시동 전동기의 회전수)와는 직접적인 관련이 없다.

정답은 ④입니다. 디젤기관의 시동을 잘 걸기 위해서는 연료와 공기의 혼합 온도와 압력이 충분히 높아져야 연소가 원활하게 일어납니다. 시동시 회전속도를 낮추는 것은 오히려 압축 온도가 낮아져 시동이 어려워집니다.

정답은 ④ R-134a 이다. R-134a는 오존층 파괴지수가 0인 대체 냉매로, 기존 R-12(프레온가스)를 대체하기 위해 개발된 환경 친화적 신 냉매가스이다.

정답은 ① 예열플러그 회로입니다. 디젤기관에서는 연료 분사를 통한 압축착화 방식이므로, 실린더 내부 온도가 낮을 때 연소실을 예열하기 위한 예열플러그 회로가 사용됩니다. 이 회로는 디젤에만 필요하며, 휘발유 기관에는 없습니다.

정답은 ② 스테이터 코일. AC 발전기의 경우, 교류 전류는 스테이터(고정자) 코일에서 만들어진다. 자속이 고정자 코일을 절단해 유도기전력이 발생하고, 이 전압이 외부 회로로 공급된다.

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정답은 ③ 피스톤링 또는 실린더 간극입니다. 배기가스가 회백색일 때는 엔진 오일이 연소실로 유입되어 불완전 연소가 일어나는 경우가 많으므로 피스톤링이나 실린더 간극 이상을 점검해야 합니다.

정답은 ①이다. 공전 시 점검 사항이 아닌 것은 '팬벨트 장력 점검'이다. 팬벨트 장력은 엔진이 정지된 상태에서 점검하며, 엔진이 작동 중일 때에는 손에 위험이 있기 때문이다.

정답은 ② 분사량 조정. 디젤기관에서 조속기는 엔진의 회전 속도를 일정하게 유지하도록 연료의 분사량을 자동으로 조절하는 장치다.

정답은 ① 콘덴서 수. 유도기전력의 크기는 발전기의 구조와 동작 특성에 의해 결정되며, 콘덴서 수는 직접 관련이 없습니다.

정답은 ③ 플라이휠 링기어의 소손이다. 기동전동기(스타터)는 회전하지만 엔진이 크랭킹(회전)되지 않는 것은, 기동전동기가 엔진까지 힘을 전달하지 못할 때 발생한다. 링기어가 소손되면 기동전동기의 회전력을 엔진에 전달하지 못하므로 엔진이 돌지 않는다.

정답은 ① 인화점이 낮을 것. 유압유는 인화점이 높아야 안전하다. 인화점이 낮으면 화재 위험이 높으므로, 바람직한 성질이 아니다.

정답은 ① 정전류 충전이다. 납산축전지는 보통 충전 전류를 일정하게 유지하는 정전류 충전 방식이 가장 널리 사용된다.

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정답은 ② 흡입-압축-폭발-배기입니다. 4행정 기관은 한 사이클이 네 가지 단계(행정)로 나뉘며, 각각의 순서는 반드시 흡입, 압축, 폭발(작동), 배기의 순으로 반복됩니다.

정답은 ①번, 짐이 언덕 위쪽(상방)으로 향하도록 한다. 경사면을 운행할 때 짐의 방향을 언덕 위쪽으로 두는 이유는, 짐이 떨어지거나 굴러가는 사고를 방지하고 안정적으로 지게차를 조정하기 위함이다.

정답은 ①이다. 엔진 등 중량물을 탈착할 때 밑에서 잡는 것은 매우 위험한 행동으로, 안전수칙과 가장 거리가 먼 내용이다.

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정답은 ③ 정류자. 기동 전동기의 전기자 코일에 항상 같은 방향의 전류가 흐르도록 하는 장치는 '정류자'이다. 정류자는 직류 전동기에만 있고, 회전하면서 브러시와 접촉해 교류를 직류로 바꿔준다.