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정답은 ④번입니다. AFS(에어플로 센서)는 주로 유입 공기량을 측정하고, 이를 바탕으로 ECU(전자제어장치)가 적절한 연료 분사량을 결정합니다. 하지만 AFS 신호에 따라 ECU가 직접 연료 압력을 제어하지는 않습니다. 연료 압력은 주로 연료 펌프와 조절기에서 기계적으로 제어됩니다.

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정답은 ③ 밸브간극 조정이 필요 없다. 유압식 밸브 리프트는 작동 오일 압력을 이용해 항상 적절한 밸브 간극을 자동으로 유지하므로 별도의 간극 조정이 필요 없는 것이 주요 장점이다.

정답: ② 약 6.67 PS 2행정 기관은 1 rev마다 1회 유효일(일하는 행정)이 발생하므로, 지시동력은 Pi = pme × Vd × (rpm/60) 으로 계산한다. 주어진 값을 SI로 바꿔 계산하면 약 6.67 PS가 된다.

정답은 ③ 피스톤의 측압을 작게 하기 위함입니다. 피스톤 옵셋은 실린더 벽과 피스톤의 마찰 및 소음, 마멸을 줄이기 위해 피스톤의 중심을 약간 오프셋(이동)시켜 설계합니다.

정답: ② 코일의 저항. 전기자시험기는 주로 코일의 단선, 단락, 접지 여부를 확인하는 데 사용되며, 저항값의 정확한 측정에는 적합하지 않다.

정답은 ③번입니다. 디젤기관의 연료분사는 한 번에 많은 양을 분사하는 것이 아니라, 필요한 양만을 세밀하게 분사하여 완전 연소와 효율을 높이는 것이 중요합니다.

정답은 ② 냉각수 흐름 저항 감소이다. 냉각수의 흐름 저항이 감소하면 오히려 냉각 성능은 향상되어 과열이 발생하지 않는다.

정답은 ④입니다. 공전속도 조절기구(Idle Speed Actuator, ISA)는 공기 유량을 직접 검출하여 컴퓨터로 전송하는 기능을 담당하지 않습니다. ISA의 기본 역할은 엔진 공전시(아이들 시) 엔진 상태와 부하에 맞추어 공기 유량을 조절하여 적절한 회전수를 유지하는 것입니다.

정답은 ③입니다. 실린더 헤드를 떼어낼 때는 외곽(바깥)에서 중앙(안쪽)으로, 대각선을 그리며 조금씩 풀어야 안전합니다. 이 방법이 실린더 헤드의 변형과 손상을 막는 올바른 순서입니다.

정답은 ①이다. 흡기온도 센서는 흡입 공기의 온도를 감지하여 공기 밀도를 파악하고, 이 값을 토대로 인젝터의 분사량을 보정한다.

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정답은 ③이다. 디젤기관은 가솔린기관에 비해 질소산화물과 매연 배출이 많다. 즉, ③은 디젤기관의 장점이 아니라 오히려 단점에 해당한다.

정답은 ③번이다. EGR 밸브는 배기가스의 일부를 연소실로 재순환시켜 연소온도를 낮추고, 이로 인해 질소산화물(NOx) 배출을 줄여주는 장치다. 증발가스(연료 증발가스)를 포집해 연소시키는 장치는 EGR이 아니라 캐니스터 시스템(탄소캔)이다.

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정답: ③ 전류식. 피스톤핀의 고정방법에는 반부동식, 전부동식, 고정식이 있으며, '전류식'은 관련된 방법이 아니다.

정답은 ③ 발화점 및 인화점이 낮을 것. 이는 기관윤활유로서 바람직하지 않은 조건이다. 윤활유는 발화점과 인화점이 높아야 고온에서도 안전하게 사용할 수 있다.

정답은 ① 평면이다. 밸브 스템의 끝 부분은 밸브 리프터 또는 캠이 고르게 힘을 받을 수 있도록 평면으로 가공한다.

정답은 ② 물 펌프 용량과대 입니다. 물 펌프의 용량이 크면 오히려 냉각수가 잘 순환되어 엔진 온도가 쉽게 오르지 않으므로 과열의 원인이 되지 않습니다.

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정답은 ③번입니다. 스패너 사용 시 스패너가 너트에서 갑자기 벗겨지더라도 몸의 균형을 유지해 넘어지지 않도록 주의하는 것이 안전상 가장 중요합니다.

정답은 ① 일사 센서이다. 전자제어 동력조향장치(EPS)에 직접적으로 관련 없는 센서는 일사(태양빛) 센서이다.

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정답은 ② 리미팅 밸브(limiting valve)이다. 리미팅 밸브는 급제동 시 마스터 실린더의 유압이 일정 압력 이상이 되면 뒤 휠 실린더로 전달되는 유압의 상승을 제어하여 차량이 쏠리거나 뒤쪽 바퀴가 잠기는 현상을 방지하는 안전장치다.

정답은 ③번, 밸브 오버랩이란 배기 밸브와 흡기 밸브가 동시에 열려 있는 기간을 말합니다. 이 구간은 신선한 혼합기가 신속하게 실린더로 들어오도록 하고, 배기가스가 확실히 빠져나가도록 돕는 역할을 합니다.

정답은 ② 스티어링 기어박스의 과다한 백래시이다. 동력 조향장치(파워스티어링)에서 스티어링 휠이 무거워지는 가장 주된 원인은 오일펌프 결함, 오일 부족, 랙 피스톤 손상 등 유압 관련 문제이다. 기어박스 백래시는 핸들 유격과 관련 있으며 핸들 조작력과 직접적인 관련이 없다.

정답은 ③ 상시 물림식이다. 상시 물림식 변속기는 주축기어와 부축기어가 항상 서로 맞물려 회전하고, 변속 시 클러치 기어(동기 기어)를 사용해 선택적으로 축에 연결/해제한다.

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정답은 ③ 디스크 브레이크입니다. 디스크 브레이크는 드럼 브레이크에 비해 열 발산이 뛰어나 브레이크를 반복해서 사용해도 페이드 현상이 적습니다.

정답: ① 휠 스피드센서 전자제어 현가장치(E.C.S, ECS)는 “차체 거동(승차감/롤/피칭)과 차고(높이), 감쇠력(쇼크업소버 강약)”을 제어하기 위해 차속, 조향, 차고 같은 신호를 주로 입력으로 씁니다. 반면 휠 스피드센서는 기본적으로 ABS/ESC에서 각 바퀴의 회전속도를 감지하는 용도라 ECS의 대표 입력신호로 보지 않습니다.

정답은 ③ 인명구조. 화재 현장에서 가장 우선되어야 하는 조치는 인명 구조이다. 재산이나 화재 진압보다 사람의 생명이 최우선이다.

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정답은 ③ 디퓨저(Defuser)이다. 디퓨저는 공기의 속도 에너지를 압력 에너지로 바꾸는 역할을 하며, 주로 과급기의 핵심 부품 중 하나로 사용된다.

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정답은 ④ 인터록이다. 인터록 장치는 수동 변속기에서 두 개 이상의 기어가 동시에 물리는 현상(이중 기어 물림)을 방지하는 안전장치이다.

정답은 ③ 차동장치이다. 차동장치는 차량이 회전(선회)할 때 코너 바깥쪽과 안쪽 바퀴의 회전 속도 차이를 흡수하여 주행을 부드럽게 만드는 장치다.

정답은 ② 섀클이다. 섀클은 판스프링의 한쪽 끝에 부착되어, 스프링의 신축에 따라 길이(스팬)가 자연스럽게 변화하도록 도와주므로 완충작용 시 스팬 변화를 조절해준다.

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정답은 ③ 기동모터와 마그네트의 작동점검입니다. 이는 엔진이 시동되어 있는 상태가 아니라 시동 전 상태에서 점검해야 하는 항목입니다.

정답은 ④ 브레이크 파이프를 떼어내고 행한다. 유압식 브레이크의 공기빼기(에어빼기)는 브레이크 파이프를 분리하면 오히려 공기가 더 많이 유입되어 부적당한 방법이다.

정답은 ④ 킥다운 스위치 신호입니다. 오토 크루즈 컨트롤 유닛은 주행 속도를 자동으로 유지·제어하는 장치로, 클러치·브레이크·크루즈 컨트롤 장치 관련 신호만 입력받고, 킥다운(급가속) 스위치는 입력과 직접 관련이 없습니다.

정답은 ④입니다. 전원부의 접촉 저항이 커서 전압강하가 발생해도 퓨즈가 끊어지는 직접적 원인은 아닙니다. 퓨즈는 회로에 큰 전류가 흘러 과열될 때 끊어집니다.

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정답: ④ 휠을 정지 시킬 때는 손으로 정지시켜도 무방하다. 실제로는 회전 중인 휠을 손으로 정지하는 것은 매우 위험하며, 안전수칙 위반에 해당한다.

정답은 ③ 질소이다. 자동차 에어백에는 일반적으로 질소 가스가 주로 사용된다. 이는 질소가 주변 환경에 영향이 적고, 폭발 시 안전하게 부풀릴 수 있기 때문이다.

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정답은 ③번 브레이크 페이드 현상이 발생 했을 때입니다. 주차 브레이크등(파킹 브레이크등)은 주차 브레이크 작동, 브레이크액 부족, EBD 시스템 이상 등에는 점등되지만, 브레이크 페이드 현상과는 직접 관련이 없습니다.

정답은 ① 압력식 캡. 압력식 캡은 냉각 계통 내 압력을 높여서 냉각수의 비등점(끓는점)을 상승시켜 고온에서도 끓지 않도록 한다.

정답은 ① + 다이오드가 단락되었다.입니다. 다이오드가 단락되어 있으면 엔진이 정지된 상태임에도 발전기로 역전류가 흐르게 됩니다.

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정답: ③ 각 저항에 가해지는 전압의 합이 전원 전압과 같다는 설명이 틀렸습니다. 병렬 연결에서는 모든 저항 양단의 전압이 같으므로, 전압을 합하는 개념 자체가 성립하지 않습니다.

정답은 ① kgf. 구동력은 힘(force)을 의미하며, kgf는 힘의 단위로 사용된다.

정답은 ②입니다. 전자제어 현가장치는 조향 시 차체가 쏠리는 것을 방지하고, 안전성·승차감·충격 흡수 등 여러 장점이 있지만, 선택지 ②의 내용은 오히려 단점이나 현가장치의 미흡한 경우에 해당합니다.

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정답은 ③ 인젝터의 온도 측정이다. 인젝터 점검 방법과 가장 관련이 없는 내용으로서, 인젝터의 작동, 분사상태, 저항값 등은 점검 대상이지만 온도 측정은 유지보수상 필요하지 않다.

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정답은 ③ 축전지 단자 케이블 연결. 축전지 단자 케이블 연결 작업은 압축공기를 사용하는 에어공구가 필요하지 않으며, 주로 스패너 또는 렌치 등 기본 수공구로 충분히 작업할 수 있다.

정답은 ④번이다. 파워 윈도우 타이머 제어에서는 전조등 작동이 출력 OFF 조건과는 무관하다. 실제로는 도어 개방, 일정 시간 경과 등과 연계되어 OFF된다.