정답은 ③ 독립분사 방식이다. 독립분사 방식은 각 실린더의 점화순서에 맞추어 연료가 개별적으로 분사되는 제어 방식을 말한다.

정답: ② 20 : 1 총감속비는 변속기의 감속비와 종감속기어의 감속비를 곱하여 구합니다. 4:1 × 5:1 = 20:1 이므로 총감속비는 20:1입니다.

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정답은 ③ 9:1. 압축비는 실린더 전체 부피(배기량+연소실 체적)를 연소실 체적으로 나누어 계산한다.

정답은 ④ 흡기행정기간: 246°, 밸브오버랩: 31°이다. 흡기행정기간은 흡기밸브가 열려 있는 전체 각도로 (상사점 전 18° + 하사점까지 180° + 하사점 후 48°)를 계산하며, 밸브오버랩은 상사점 전후로 흡기와 배기밸브가 동시에 열려 있는 각도(흡기밸브 상사점 전 18°와 배기밸브 상사점 후 13°를 합함)이다.

정답은 ②입니다. 전자제어 현가장치는 차량의 높이 조정, 승차감 향상, 차량 자세 유지 등을 담당하나, 급선회 시 구심력 발생을 방지하는 역할은 없습니다.

정답: ① 공기량 조절 스로틀 보디는 전자제어식 엔진(FI, EFI 등)에서 흡입되는 공기량을 조절하는 밸브 역할을 한다. 스로틀 밸브가 열리거나 닫히면서 연소실로 들어가는 공기량이 정해진다.

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정답은 ① 이미터이다. 트랜지스터에서 일반적으로 이미터 단자가 접지(ground)에 연결된다. 이는 전류의 흐름과 회로 안정성을 위해 표준적으로 사용되는 방법이다.

정답은 ② 저항 시험기이다. 기동전동기 무부하 시험에서는 전류계, 전압계, 회전계가 필요하지만 저항 시험기는 필요하지 않다.

정답은 ④. 블로워 모터는 히터나 에어컨을 위한 실내 공조 장치에 사용되며, 엔진을 냉각하는 기능이 없다. 전동 팬 고장 시 블로워 모터로 엔진을 냉각시킬 수 없으므로 부적합한 설명이다.

정답은 ② D - jetronic이다. 흡기관 내 압력 변화를 이용해 흡입공기량을 간접적으로 검출하는 방식이 D-jetronic이다.

정답은 ④ 원심 펌프. 자동변속기 오일펌프로는 내접기어 펌프, 베인 펌프, 로터리 펌프 등이 주로 사용되며, 원심 펌프는 사용되지 않는다.

정답은 ① 속도 감응형 동력조향장치입니다. 자동차의 속도가 빨라질수록 핸들 조작을 무겁게 하여 안정성을 높이고, 저속에서는 가볍게 하여 운전 편의성을 높여주는 장치입니다.

정답은 ④ 실린더의 하단부이다. 실린더 내에서 마멸(마모)은 피스톤이 많이 왕복하여 운동량과 압력이 집중되는 부분에 심하지만, 하단부는 피스톤의 이동 범위 밖에 있어 마멸이 가장 적다.

정답은 ④ 스로틀 밸브의 개도에 따라 달라진다. 흡기 매니폴드의 압력은 스로틀 밸브의 열림 정도(개도)에 따라 변하며, 엔진 부하와 RPM 등에 따라 계속 변동된다.

정답은 ③ 포핏형이다. 기어형, 체인형, 벨트형은 실제 캠축의 구동방식이지만, 포핏형은 캠축 구동방식이 아니라 밸브의 종류에 해당한다.

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정답은 ① 터빈의 회전력을 증대시킨다. 스테이터는 오일의 흐름을 바꾸어 토크컨버터 내 토크 증대 효과를 주는 부분이다.

정답은 ① 열선식입니다. 열선식(핫와이어 방식) MAF 센서는 공기가 센서를 통과할 때 열선의 열손실량으로 질량유량을 직접 검출합니다.

정답은 ②입니다. 전부동식 차구의 경우 허브를 떼어내지 않고도 뒤 차축(액슬 샤프트)을 탈거할 수 있습니다.

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정답은 ② 80°C입니다. °F를 °C로 변환할 때 쓰는 공식에 대입하여 계산해야 합니다.

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정답은 ② 바퀴의 슬립이다. ABS 해제 조건이 아닌 것은 바퀴가 슬립(미끄러짐)하는 상태이다. 오히려 슬립이 감지될 때 ABS가 작동을 시작하며, 그 외의 세 가지는 모두 ABS가 해제되는 조건이다.

정답은 ① K-제트로닉이다. K-제트로닉 시스템은 기계식으로 공기 유량을 직접 측정하고, 인젝터에서 연속적으로 연료를 분사하는 구조의 기계식 분사 시스템이다.

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정답은 ③ 트레드입니다. 휠의 구성요소가 아닌 것을 묻는 문제이며, 트레드는 타이어의 일부입니다.

정답은 ②. 유압조절밸브의 스프링 장력이 크면 오히려 엔진오일 유압이 높아진다. 나머지는 모두 엔진오일 유압이 낮아지는 원인이다.

정답은 ② 허브를 떼어내지 않고 작업한다. 전부동식 차축은 차축 내부에서 동력전달이 이루어지므로, 정비 시 허브를 분리하지 않고도 작업이 가능하다.

정답은 ① TPS이다. 전자제어 현가장치에서 TPS(스로틀 포지션 센서)는 입력부에 해당하며, 출력부가 아니다.

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정답: ① 5초. 스톨 테스트에서 가속 페달을 밟는 시간은 자동 변속기 손상을 방지하기 위해 5초 이내로 제한해야 한다.

정답은 ③ 스티어링 휠 각도 센서. 급커브 상태는 조향(핸들)을 크게 꺾을 때 발생하며, 이를 감지하는 센서는 스티어링 휠 각도 센서이다.

정답은 ④ 고무로 만든 옷. 산·알카리와 같은 화학약품은 부식성이 있으므로 피부를 보호할 수 있도록 산과 알카리에 저항성이 있는 고무 재질이 가장 적합하다.

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정답은 ③ 오일의 부족 또는 변질. 주행 중 기어가 빠지는 현상은 주로 기계적인 부품 마멸(기어, 베어링, 포크 등)로 인해 기어가 제 위치를 유지하지 못할 때 발생한다. 반면 오일 부족이나 변질은 윤활이나 소음, 고온 문제에는 영향을 주지만 기어 빠짐에 직접적 원인으로 작용하지 않는다.

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정답은 ③ 팽창 밸브(expansion valve)이다. 팽창 밸브는 자동차 에어컨에서 고압의 액체 냉매를 저압의 기체 냉매로 바꾸는 역할을 한다.

정답은 ②. 자동차 전조등의 좌우는 병렬 회로로 연결되어 있어, 한쪽 전구가 나가도 다른 쪽 전조등이 계속 작동한다.

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정답: ② 전해액의 비중측정. 설명: 육안점검은 눈으로 확인하는 것이며, 비중측정은 기구를 사용해야 하므로 육안점검 사항이 아니다.

정답은 ④ 전조등 HI 스위치이다. 와이퍼 모터 제어 입력 요소에는 INT(간헐), 와셔, HI 등 와이퍼 관련 스위치가 해당되나, 전조등 HI 스위치는 해당하지 않는다.

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정답은 ② AND(논리곱) 회로입니다. AND 게이트는 입력 신호가 모두 1일 때에만 출력이 1이 됩니다.

정답은 ②입니다. 디젤타이밍 라이트를 사용할 때는 배터리(축전지), 1번 분사노즐 파이프, 그리고 접지에 시험기 배선을 연결하여 분사시기와 회전속도를 정확히 측정할 수 있습니다.

정답은 ④번이다. 자동차용 납산배터리는 시동을 건 후(엔진 회전 중)에는 주로 발전기(알터네이터)가 전기장치에 전력을 공급한다. 배터리는 시동 및 발전기 고장 시 보조 역할이지만, 시동 후에는 주로 발전기가 공급하므로 ④번이 틀렸다.

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정답은 ④번이다. 오일 교환 후 엔진을 시동해서 윤활부에 오일이 충분히 순환되도록 한 다음, 시동을 끄고 오일량을 점검하는 것이 올바른 방법이다.

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정답은 ③ 전기자. 기동전동기에서 회전하는 부분을 전기자(armature)라고 하며, 축에 고정되어 회전 운동을 한다.

정답은 ④ 155rpm. 주어진 조건(엔진회전수, 변속비, 종감속비, 왼쪽 바퀴 회전수)만으로는 차동기어(디퍼렌셜) 미작동 상황의 한쪽 바퀴 회전수이며, 차동기어의 기본 공식(R = 2N - L)에 따라 오른쪽 바퀴 회전수는 155rpm이 된다.

정답은 ① 벤젠. 부동액은 주로 에틸렌글리콜, 글리세린, 메탄올 등 알코올류 또는 유도체가 주성분이며, 벤젠은 부동액의 성분이 아니다.

정답은 ② 수온센서이다. 수온센서는 부특성(NTC, Negative Temperature Coefficient) 서미스터를 사용하여 온도 변화에 따라 저항값이 변화한다.

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