정답: ② 72 km/h. 자동차가 200 m를 10 s에 주행했다면, 속도는 거리/시간을 이용해 구한 뒤 단위를 km/h로 변환한다.

정답은 ① 공기과잉율이다. 연료 1kg을 연소하는 데 필요한 이론공기량(이론량) 대비 실제 공급된 공기량의 비율을 '공기과잉율' 또는 '공기비율'이라고 한다. 이는 연소 효율 및 배기가스 특성과 직접 관련된다.

정답은 ④ 사바테 사이클이다. 고속 디젤기관은 이상적으로 정압과 정용적 연소가 혼합된 사바테(=정압정체) 사이클을 따른다.

정답은 ②번. 연료 여과기의 오버 플로우 밸브는 압력 및 기포 관리에 관련 있으며, 멜리먼트(필터 요소)에 부하를 주어 연료 흐름을 가속화하는 역할은 없다.

정답은 ① 질소. 질소는 대기 중에 약 78% 존재하며, 자동차 엔진에서 배출 가스의 대부분을 차지하지만, 독성이 없어서 유해가스에 해당하지 않는다.

정답은 ②번. 튜브의 단면적으로 어느 길이만큼 작게 하는 방법은 소음기를 통한 소음 저감의 원리와는 다릅니다. 소음기는 주로 흡음, 공명, 간섭, 냉각 등을 활용해 소음을 줄입니다.

정답: ③ 연료의 세탄가가 높다. 세탄가가 높을수록 디젤 엔진은 착화성이 좋아지고, 노크 가능성은 줄어든다. 따라서 디젤 노크의 원인이 아니다.

정답은 ③ 약 632.3 kcal이다. 1 PS(마력)로 1시간 동안 하는 일량을 계산하면 약 632.3 kcal가 된다.

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정답은 ② 파스칼의 원리. 유압식 브레이크는 밀폐된 용기 내에서 압력이 모든 방향으로 동일하게 전달된다는 파스칼의 원리를 적용한 장치입니다.

정답은 ①번(슬리브와 피니언의 관계위치를 변경하면서 조정)입니다. 직렬형 분사펌프에서는 분사량 조정을 위해 플런저와 연결된 슬리브(또는 기어류인 피니언)의 상대 위치를 회전시켜 연료 유입구의 개방 시점을 조절합니다.

정답은 ② 믹서. LPG 기관에서 연료가 기체 상태로 존재하는 부품은 믹서이다. 믹서에서는 기화된 LPG(기체 상태)가 공기와 혼합되어 연소실로 공급된다.

정답은 ④ 직각자와 필러 게이지입니다. 실린더 블록이나 헤드의 평면도를 확인할 때는 직각자(straightedge)로 평면 상태를 보고, 필러 게이지(filler gauge)로 틈새(clearance)를 측정해 평면상태의 정확도를 판단합니다.

정답은 ① 3%이다. 밸브 스프링 자유 높이의 감소 허용 한도는 표준 치수 대비 3% 이내여야 한다. 이보다 많이 감소하면 스프링의 성능이 저하되어 교환 대상이 된다.

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정답은 ③ 디퓨저(Diffuser)이다. 디퓨저는 유체의 속도를 줄이고 압력을 증가시켜, 공기가 가진 속도 에너지를 압력 에너지로 변환하는 역할을 한다.

정답은 ④ T.P.S(스로틀 포지션 센서)입니다. 이 센서는 스로틀 밸브가 얼마나 열렸는지, 즉 가속페달의 위치 정보를 감지해서 엔진 컨트롤 유닛(ECU)에 전달합니다.

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정답: ② 고속 기관 냉형 점화플러그는 열을 빨리 방출해 플러그의 온도를 낮게 유지합니다. 이 특성은 고온에서 장시간 작동하며 연소실 온도가 높은 고속 기관에 적합합니다.

정답은 ④ 파일럿형이다. 원웨이 클러치는 한 방향으로만 동력을 전달하는 부품이며, 자동차 자동변속기에서 주로 랫치형, 스프래그형, 롤러형이 사용된다. 파일럿형은 원웨이 클러치 형식이 아니다.

정답은 ② 산소(O₂) 센서입니다. 피드백 제어란 엔진 배기가스 내 산소 농도를 측정해 혼합비를 조절하는 방식으로, 산소 센서는 배기가스의 산소 농도를 실시간으로 감지해 ECU(전자제어장치)에 신호를 보내 정확한 연료 분사와 공기량을 제어할 수 있게 합니다.

정답은 ④ 적색이다. 적재물이 차량 적재함 밖으로 나오는 경우, 도로교통법 등 관련 규정에 따라 적색 표시를 하여 위험을 알린다.

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정답은 ② 1000rpm입니다. 기관 회전수를 총 감속비로 나누면 뒤 액슬축(구동축)의 회전수를 구할 수 있습니다.

정답은 ④ 노크 센서이다. TCU(Transmission Control Unit)는 자동변속기를 제어하는 유닛이며, 입력요소로는 변속 및 엔진 부하와 관련된 센서들이 포함된다. 노크 센서는 엔진 실린더의 이상 폭발(노킹)을 감지하는 센서로 TCU의 직접적인 입력요소가 아니다.

정답은 ③ 안전 체크밸브. 동력조향장치가 고장나도 핸들을 수동으로 조작할 수 있게 해 주는 역할을 한다.

정답은 ② 알콜과 피마자기름이다. 일반적인 브레이크 오일(브레이크액)의 주성분은 글리콜계 알콜과 피마자유 계통의 기름으로, 내열성·내수성을 갖춘다.

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정답은 ② 리미팅 밸브(limiting valve)이다. 이 밸브는 급제동 시 마스터 실린더 내 유압이 일정 압력 이상으로 상승할 때, 휠 실린더 쪽으로 전달되는 유압을 제한하여 차량의 쏠림과 미끄러짐을 방지하는 역할을 한다.

정답은 ④ 스로틀 포지션센서이다. 스로틀 포지션센서는 드라이버가 가속페달을 밟을 때 스로틀 밸브의 위치 변화를 감지하여 출력전압으로 신호를 보낸다.

정답은 ② 댐퍼스프링이다. 클러치판에는 회전충격(토크 변동 등)을 흡수하여 동력을 부드럽게 전달하는 장치가 필요하다. 이를 위해 클러치 디스크(판)에는 스프링들이 삽입되어 있는데, 그중 '댐퍼스프링'이 회전방향 충격을 흡수하는 역할을 한다.

정답은 ②. 토크렌치를 사용할 때는 몸 바깥쪽으로 밀어내면 안전하지 않다. 토크렌치는 일반적으로 몸쪽으로 당기는 방향(잡아당기는 방향)으로 사용해야 안전하다.

정답은 ③ 감쇠력 변환 액추에이터이다. 감쇠력 변환 액추에이터는 ABS의 구성요소가 아니라, 주로 서스펜션(댐퍼) 제어에 관련된 부품이다. ABS는 바퀴가 고정되지 않도록 브레이크 제어를 위해 스피드 센서, 하이드롤릭 유닛, 프로포셔닝 밸브 등으로 구성된다.

정답은 ② 리딩슈. 제동장치에서 전진방향으로 자동차가 주행할 때, 자기작동(self-energizing) 현상으로 인해 제동력이 더 강해지는 슈를 '리딩슈'라고 한다. 리딩슈는 회전하는 드럼의 힘을 받아 자동으로 드럼 쪽으로 더 밀착되어 제동 효과가 커진다.

정답은 ② 3.87이다. 종감속비는 링기어 잇수 ÷ 피니언 잇수로 계산한다.

정답은 ① 트레드(thread)다. 트레드는 타이어에서 직접 노면과 닿아 마모를 견디며, 접지력 및 견인력을 높이는 역할을 한다.

정답은 ③번이다. 전자제어 현가장치에서 차량 높이를 높이려면 공기 체임버의 체적을 증가(더 많은 공기 주입)시키고, 그 결과 쇽업소버의 길이도 증가시켜야 한다. 이렇게 하면 현가장치가 더 많이 확장되어 차체가 올라간다.

정답은 ②. 앞바퀴 얼라이먼트는 '조향 핸들에 알맞은 유격을 준다'와 직접적인 관련이 없다. 얼라이먼트의 기본 역할은 조향의 원활함, 타이어 마모 최소화, 조향 복원성 확보 등이다.

정답: ② 약 32 kgf/㎠ 마스터실린더의 내경이 2 cm, 푸시로드 힘이 100 kgf일 때 유압은 힘을 면적으로 나누어 계산한다. 면적($A$)은 $A = rac{ ext{π} d^2}{4} = rac{3.14 imes 2^2}{4} = 3.14~cm^2$, 유압($P$)은 $P = rac{F}{A} = rac{100}{3.14} ext{kgf/cm}^2 ≈ 31.8~kgf/cm^2 ightarrow 약~32~kgf/cm^2$.

정답은 ③ 역마몬 형이다. 역마몬 형은 앞 차축과 조향너클의 연결방식에 따른 실제 분류에 해당하지 않는다.

정답: ④ 크랭킹이 불가능하다. 파워 트랜지스터 불량 시 시동 불량, 연료 소모 증가, 가속력 저하 등은 나타나지만, 크랭킹 자체가 불가능하지는 않다. 크랭킹은 시동 모터 등의 기계적 계통 문제일 때 주로 발생한다.

정답은 ④ 차속센서 고장입니다. 시동이 걸리지 않는 원인과 직접적으로 관련 있는 고장은 아니기 때문입니다.

정답은 ③ 휠 속도 센서. ABS 시스템에서 바퀴가 Lock-up 되는지(즉, 바퀴가 멈추는지)를 감지하는 핵심 부품은 휠 속도 센서로, 바퀴의 회전 속도를 실시간으로 측정하여 ECU에 신호를 보낸다.

정답은 ② 팽창밸브이다. 팽창밸브는 자동차 에어컨 시스템에서 고압의 액체 냉매를 저압의 액체 냉매로 바꿔주는 역할을 하여 증발기(Evaporator)로 냉매를 보낸다.

정답은 ④ 부하시험이다. 엔진이 장착된 상태에서 시동(크랭크) 시 기동전동기(스타터 모터)에 실제로 부하(엔진 저항)가 걸린 상태에서 전류와 회전수를 측정하는 시험이 바로 부하시험이다.

정답은 ③ 클러치 탈착 작업이다. 클러치 탈착 시 금속 부품 및 먼지, 작은 파편이 튈 수 있어 반드시 보안경 착용이 필요하다.

정답은 ④ 다이얼게이지와 V블록이다. 크랭크 축의 휨을 측정하려면, 정확한 회전 중심을 유지할 수 있는 V블록에 축을 올리고, 표면의 미세한 변화(휨)를 측정하는 다이얼게이지를 사용하는 것이 가장 적합하다.

정답은 ③ 축전지 단자 케이블 연결. 축전지 단자 케이블 연결 작업은 압축공기를 사용하는 에어공구가 필요하지 않으며, 주로 스패너 또는 렌치 등 기본 수공구로 충분히 작업할 수 있다.

정답은 ③ 조기점화. 점화플러그의 자기청정온도가 정상보다 높아지면 플러그가 과열되고, 예열된 플러그가 점화 불꽃이 터지기 전 연료 혼합기를 먼저 점화하여 조기점화 현상이 발생할 수 있음.

정답은 ④번이다. 과열된 기관에서 냉각수를 보충할 때에는 반드시 시동을 끄고 엔진이 완전히 식은 후에 보충해야 안전하다. 엔진이 뜨거운 상태에서 캡을 열면 내부 압력으로 인해 뜨거운 냉각수나 증기가 분출되어 화상 등 큰 사고를 유발할 수 있다.

정답은 ④번(축전지 터미널에 접촉이 불량할 때)입니다. 발전기 출력이나 축전지 전압이 낮아지는 원인이 아니라, 이는 접촉 불량으로 인해 발전기 출력과는 별개로 축전지로 전류가 흐르지 못하는 경우입니다.

정답은 ③. 자성체란 '전자유도'에 의해 자화되는 물질이 아니라, 외부 자기장에 노출되었을 때 자성을 띠는 물질을 의미한다. '전자유도'라는 표현이 부적절하다.

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정답 ③. 실린더 헤드 볼트는 바깥쪽에서 안쪽으로, 대각선 방향으로 풀어야 부하가 고르게 분산되어 헤드나 블록이 변형되는 것을 막을 수 있다.

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정답: ③ 주기적으로 반복되는 전압이나 전류의 파형. 펄스(pulse)는 특정한 시간 간격을 두고 주기적으로 반복되는 전압이나 전류의 신호 파형을 의미한다.

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정답: ② 11.98% 재해 강도율(강도율) 산식 강도율 = (총근로손실일수 / 연근로시간수) × 1000 [계산] (1) 연근로시간수 = 400 person × 8 h/d × 300 d/y = 400 × 8 × 300 = 3200 × 300 = 960000 h/y (2) 총근로손실일수 = 7500 d + 4000 d = 11500 d (3) 강도율 = (11500 d / 960000 h) × 1000 = 11.9791667 ≈ 11.98

정답은 ② AND(논리곱) 회로입니다. AND 게이트는 입력 신호가 모두 1일 때에만 출력이 1이 됩니다.