정답은 ② 냉각수 온도입니다. 엔진 ECU는 LPG(액화석유가스) 차량에서 액상 또는 기상 솔레노이드 밸브를 제어할 때 엔진의 현재 상태를 파악하기 위해 냉각수 온도를 주요 입력 신호로 사용합니다. 이는 적절한 연료상태(액상 또는 기상)로 전환하는 데 중요한 지표입니다.

정답은 ④ 산소(O₂)센서. 전자제어 엔진에서 연료분사 피드백에 가장 필수적으로 사용되는 센서는 산소센서이다. 산소센서는 배기가스 내 산소 농도를 측정해 연료와 공기의 혼합비(공연비)를 ECU에 알려주며, 이를 바탕으로 연료 분사량을 실시간으로 조정(피드백)한다.

정답은 ① 냉각수 온도 검출. 크랭크각 센서는 피스톤 위치와 회전 속도를 검출하여 분사 및 점화시기 결정에 사용되며, 냉각수 온도와는 관련이 없다.

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정답: ① 오토사이클 압축비가 같을 때는 오토사이클(가솔린 기관)이 디젤, 사바테(듀얼), 브레이튼(가스터빈) 사이클보다 이론 열효율이 가장 높다. 이는 오토사이클이 등적(부피 일정) 연소를 기준으로 하기 때문이다.

정답은 ④ 피스톤이 과열되지 않는다. 오버스퀘어 기관은 실린더 내경이 행정보다 큰 엔진으로, 일반적으로 고회전, 효율적 밸브 설계, 낮은 엔진 높이 등이 장점이다. 하지만 피스톤 과열 특성과는 직접적 관계가 없다.

정답은 ④. 블로워 모터는 히터나 에어컨을 위한 실내 공조 장치에 사용되며, 엔진을 냉각하는 기능이 없다. 전동 팬 고장 시 블로워 모터로 엔진을 냉각시킬 수 없으므로 부적합한 설명이다.

정답은 ①이다. 흡기온도 센서는 흡입 공기의 온도를 감지하여 공기 밀도를 파악하고, 이 값을 토대로 인젝터의 분사량을 보정한다.

정답은 ①이다. 자동차용 기관에서 과급(터보차저, 슈퍼차저 등)을 하는 주된 목적은 엔진에 더 많은 공기를 공급하여 연료 연소를 극대화하고, 결과적으로 엔진 출력을 증가시키기 위함이다.

정답은 ② 이산화탄소와 물. 가솔린(CxHy)의 완전 연소 시 발생하는 주요 화합물은 이산화탄소(CO₂)와 물(H₂O)이다.

정답은 ④ 분사량을 조정한다. 디젤기관에서 연료 분사펌프의 거버너(governor)는 엔진 회전수를 일정하게 유지하기 위해 연료의 분사량을 자동으로 조절하는 장치이다.

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정답은 ② 컴퓨터의 점화시기 진각 보정을 차단하기 위해. 전자식 점화장치에서는 점화시기를 정확하게 조정하려면 ECU(전자제어장치)의 자동 보정 기능을 일시 차단해야 하므로 점검 단자를 접지한다.

정답은 ② 저항 시험기이다. 기동전동기 무부하 시험에서는 전류계, 전압계, 회전계가 필요하지만 저항 시험기는 필요하지 않다.

정답은 ② 10%이다. +불균형률은 (최대 분사량 - 평균 분사량) / 평균 분사량 × 100으로 계산한다. 이 문제에서는 (66 - 60) / 60 × 100 = 10%가 된다.

정답은 ① 지시마력이다. 지시마력이란 엔진 실린더 내부에서 실제로 혼합기가 연소하며 발생하는 폭발압력을 측정하여 계산한 마력을 의미한다.

정답은 ① 공연비를 피드백 제어하기 위해 산소 센서를 사용한다. 산소 센서는 배기가스의 산소 농도를 감지해 연료와 공기의 혼합비(공연비)를 적절하게 조절하는 데 쓰인다.

정답 ④ 방열핀. 공랭식 엔진에서 냉각효과를 높이기 위해 실린더 외부에 부착하여 표면적을 넓혀주는 장치는 방열핀이다. 방열핀은 열이 공기 중으로 빠르게 방출되도록 도와준다.

정답은 ②이다. 운반차에 물건을 쌓을 때에는 무거운 물건을 아래에, 가벼운 물건을 위에 쌓는 것이 원칙이다. 무거운 물건을 위에 올릴 경우 차가 흔들릴 때 균형이 깨져 위험하다.

정답은 ①. 토인(toe in)의 목적은 바퀴 정렬 및 주행 중 안정성, 마모 방지 등에 있지만, 수직방향 하중에 의한 앞차축의 휨 방지는 목적이 아니다.

정답은 ③ 릴리스 베어링이다. 릴리스 베어링은 내부에 그리스(윤활유)가 들어 있어 물이나 세척유로 세척하면 베어링 내부의 윤활이 손상되어 고장이 발생할 수 있으므로 세척유 사용을 피해야 한다.

정답은 ①이다. 조향기어비란 조향휠(스티어링 휠)을 돌릴 때 실제 바퀴를 움직이는 피트먼암이 얼마만큼 회전하는지의 비율을 나타낸다. 공식은 ‘조향기어비 = 조향휠 회전각도 / 피트먼암 선회각도’로 계산한다.

정답은 ② 디스크 브레이크는 패드 면적이 크기 때문에 높은 유압이 필요하다는 것이 특징이 아니다. 실제로 디스크 브레이크의 패드 면적은 드럼 브레이크보다 크지 않고, 특별히 더 높은 유압이 필요한 구조도 아니다.

정답은 ④ 유체 충돌에 의한 효율저하 방지이다. 가이드 링은 토크 컨버터 내부에서 유체의 원활한 흐름을 유도해 불필요한 유체 간 충돌로 인한 효율 손실을 줄이는 역할을 한다.

정답 ① 연소실내 카본 다량 부착 — 연소실 벽면에 카본(탄소 성분)이 많이 쌓이면 연소실의 체적이 줄어들어, 합쳐진 압축비가 커지고 이로 인해 압축압력이 규정보다 높아집니다.

정답은 ①이다. 힐 접촉은 구동 피니언이 링기어 끝(힐) 쪽에 접촉하는 것으로, 설명에서 '링기어의 중간 부분에 접촉'이라고 한 것은 잘못된 설명이다.

정답: ④ 10.75 변속비와 종감속비를 곱해서 총 감속비를 구합니다. 총 감속비 = 변속비 × 종감속비 = 4.3 × 2.5 = 10.75로 계산됩니다.

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정답은 ③ 50~70%입니다. 주차브레이크의 주차 가능 범위는 레버를 당겼을 때 전체 작동거리의 약 50~70%로 설정되어, 이 범위 안에서 차량이 완전히 고정될 수 있도록 설계되어 있습니다.

정답은 ④번입니다. 스퍼기어는 주로 직각으로 맞물려 축방향의 힘(측압)이 거의 발생하지 않으므로, 측압와셔 마모 점검이 필요하지 않습니다. 이는 점검 방법으로 적합하지 않은 설명입니다.

정답은 ① 변속기 입력부분. 토크컨버터의 터빈축은 엔진의 동력을 받아 변속기에 전달하는 역할로, 변속기 입력축(입력부분)과 연결된다.

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정답은 ③ 휠 트램프입니다. 휠 트램프는 바퀴 자체가 위아래로 흔들리는 현상으로, 스프링 위 질량의 진동(즉, 차량 차체 전체의 진동)과는 직접 관련이 없습니다.

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정답: ② 윤활의 목적이 아닌 것은 '응력집중작용'이다. 윤활의 주요 목적은 마찰 및 마모 감소, 기계 부품의 밀봉, 세척, 냉각 등이다.

정답은 ① 변속레버의 위치에 따라 유로를 변경한다. 매뉴얼밸브는 운전자가 변속레버를 조작할 때마다 해당 위치(예: P, R, N, D)에 맞는 오일 유로로 유압을 보내는 역할을 한다.

정답 ② — 정차 시 뒷자석에 많은 사람이 탑승한 경우는 감쇠력 제어 상황이 아니다. 감쇠력 제어는 주행 안정성 확보(회전, 가감속, 제동 등)와 진동 감소를 위해 작동한다. 차량이 정차한 상태에서는 감쇠력 제어가 작동할 필요가 없다.

정답은 ④ 흡입공기량센서. 엔진 인젝터의 분사시간(즉, 연료 분사량)을 결정하는 핵심 요소는 엔진이 흡입하는 공기량이며, 이를 감지하는 센서가 흡입공기량센서(MAF/MAP)이므로 가장 큰 영향을 미친다.

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정답은 ② 공작물에 수직으로 놓는다. 다이얼 게이지로 휨을 정확히 측정하려면 측정부(측침)를 측정면에 정확히 수직으로 닿게 해야 오차 없이 값을 읽을 수 있다.

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정답은 ②입니다. 흡기다기관 진공계 바늘이 13~45cmHg 범위에서 규칙적으로 크게 흔들린다면, 실린더 개스킷이 파손되어 인접한 2개 실린더 간에 압축이 서로 통하게 된 경우의 특징입니다.

정답: ④ 스핀들에는 유압유를 급유하여 둔다. 다이얼 게이지의 스핀들에는 유압유를 넣지 않는다. 오히려 이물질이나 윤활유가 들어가면 정밀 측정에 방해가 되어 고장이 날 수 있다.

정답은 ① 시동모터 작동을 원활하게 하기 위하여. 엔진 시동 시 라디오 등 부가 전자기기의 전원을 차단하는 이유는 시동모터에 충분한 전력을 공급해 시동이 원활하게 걸리도록 하기 위해서이다.

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정답은 ③ 연료 수분감지 경고등이다. 가솔린엔진 차량의 일반적인 계기판에는 연료에 수분이 감지되는 경우를 알리는 경고등이 존재하지 않는다. 이 경고등은 주로 디젤엔진 차량에 적용된다.

정답은 ②이다. 팽창밸브식 에어컨 시스템에서 냉매는 압축기 → 응축기 → 팽창밸브 → 증발기 순서로 순환한다. 이 경로는 냉매 성질 변화와 에어컨의 원리상 반드시 지켜야 하는 기본 순서이다.

정답은 ④ 빙점이 낮고 인화점이 낮을 것. 브레이크 오일은 인화점이 '높아야' 안전하다. 인화점이 낮으면 불이 쉽게 붙어 화재 위험이 커진다.

정답은 ②입니다. 안전한 작업복 선정과는 관계없는 내용을 묻는 문제로, 취미·기호 등은 안전과 직접적인 관련이 없습니다.

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정답은 ④번이다. 쿨롱의 법칙에 따르면, 두 자극(자기극·점전하) 사이의 힘은 두 자극 세기의 곱에 비례하고, 거리의 제곱에 반비례한다. 거리에는 비례하지 않고 오히려 거리가 멀어질수록 힘이 약해진다.

정답은 ④ 단자부 주유 상태 여부이다. 단자부에 주유하는 것은 잘못된 관리 방법이며 오히려 전기적 결함이나 화재 위험을 초래할 수 있다.

정답은 ③ 플랜지부를 강하게 조였다. 플랜지부를 강하게 조이는 것은 추진축의 진동과 직접적인 관련이 없다.

정답은 ② 10 % 이내이다. 실린더의 압축 압력을 점검할 때, 각 실린더 간 압력 차이는 10 % 이내여야 정상이다. 이를 초과하면 엔진 성능 저하 또는 이상 가능성이 있다고 본다.

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정답은 ③번. 라이너는 건식(dry)과 습식(wet) 두 가지 모두 있으므로, '(라이너는) 습식만 있으므로 냉각성이 좋다'는 옳지 않은 설명이다.

정답은 ② 자동차를 세우고 열이 식도록 한다. 브레이크 페이드란 브레이크 계통 과열로 제동력이 급격히 저하되는 현상이다. 이때는 즉시 운행을 멈추고 브레이크가 식을 때까지 기다리는 것이 안전하다.