정답은 ① 열선식입니다. 열선식(핫와이어 방식) MAF 센서는 공기가 센서를 통과할 때 열선의 열손실량으로 질량유량을 직접 검출합니다.

정답은 ④ 연료펌프(fuel pump)이다. LPG 차량(일반식, LPI제외)에서는 연료를 액화가스 상태에서 기화시키기 위한 베이퍼라이져, 연료 속의 불순물을 제거하는 연료여과기, LPG와 공기를 혼합하는 믹서 등이 사용된다. 하지만 연료펌프는 주로 액체 연료(휘발유, 경유) 차량에 필요하며, 일반적인 LPG 차량에서는 필요하지 않다.

정답은 ④ 9.81N·m = 9.81J 이다. N·m(뉴턴미터)는 일 또는 에너지의 단위 줄(J)과 1대1로 대응된다.

정답은 ④ 저항 값은 무한대(∞)일 것. 인젝터는 전기적 신호에 의해 제어되기 때문에 적절한 저항 값을 가져야 하며, 저항이 무한대면 단선(끊어짐) 상태로 작동하지 않는다.

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정답은 ② 80%이다. 기계효율은 제동마력(BP)을 지시마력(IP)으로 나눈 뒤 100을 곱해 계산한다. 즉, (40 ÷ 50) × 100 = 80%이다.

정답은 ②번, '공기의 흐름 저항이 클 것'입니다. 라디에이터는 엔진을 효과적으로 냉각해야 하므로, 공기의 흐름 저항이 적어야 하고 발열량이 커야 하며, 냉각수가 잘 순환되어야 합니다. 또한 가볍고 견고해야 효율적입니다.

정답은 ① 교류를 정류하고 역류를 방지한다. AC 발전기의 다이오드는 교류(AC)를 직류(DC)로 변환(정류)하고, 전류가 역방향으로 흐르는 것을 막아 배터리에서 발전기로의 전류 역류를 방지한다.

정답은 ② 컴퓨터의 점화시기 진각 보정을 차단하기 위해. 전자식 점화장치에서는 점화시기를 정확하게 조정하려면 ECU(전자제어장치)의 자동 보정 기능을 일시 차단해야 하므로 점검 단자를 접지한다.

정답은 ④ 착화성이 좋을 것. 디젤기관용 경유는 착화성이 좋아야 연소가 잘 이루어져 효율적이며, 운전 시 노킹이나 시동 불량이 일어나지 않는다.

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정답은 ②. 회전수가 높아질수록 단위시간당 더 많은 폭발(연소)이 이루어지므로, 동일한 배기량 엔진에서 회전수를 높이는 것이 출력 증가에 직접적으로 도움이 된다.

정답은 ③ 정 리드형. 정 리드형 플런저는 캠축이 연료 공급을 시작하는 위치(즉, 분사 시작점)가 항상 일정하게 유지되고, 분사 종료 시점이 조정에 따라 변하는 형식이다.

정답: ④ 약 19.6cc 압축비 r = (Vs + Vc) / Vc 이다. 여기서 Vs는 1실린더 행정체적(swept volume), Vc는 1실린더 연소실체적(clearance volume)이다. r = 11이면 Vs/Vc = 10이므로 Vc = Vs / 10만 구하면 된다. 계산식 (1) 단위 변환 내경 D = 50mm = 5.0cm 행정 L = 100mm = 10.0cm (2) 1실린더 행정체적 Vs Vs = (π/4) × D^2 × L = (π/4) × (5.0cm)^2 × 10.0cm = (π/4) × 25.0cm^2 × 10.0cm = (π/4) × 250.0cm^3 = 62.5π cm^3 ≈ 62.5 × 3.1416 cm^3 ≈ 196.35 cm^3 = 196.35cc (3) 압축비 r = 11에서 연소실 체적 Vc r = (Vs + Vc) / Vc 11 = (Vs + Vc) / Vc 11 = Vs/Vc + 1 Vs/Vc = 10 Vc = Vs / 10 = 196.35cc / 10 = 19.635cc ≈ 19.6cc

정답은 ①. 삼원 촉매 컨버터(TWC)가 장착된 차량에서 2차 공기 공급의 목적은 배기 매니폴드 내에서 미연소 탄화수소(HC)와 일산화탄소(CO)를 촉매 반응 전에 산화시켜 유해물질을 줄이기 위함이다.

정답: ② 200cc. 압축비와 배기량의 관계식을 이용하여 연소실 체적을 계산합니다. 압축비 $r = \frac{V_{t}}{V_{c}}$에서 $V_{t} = V_{s} + V_{c}$, 즉 연소실 체적 $V_{c} = \frac{V_{s}}{r-1}$입니다. $V_{s} = 1400\ \rm cc$, $r = 8$이므로 $V_{c} = \frac{1400}{7} = 200\ \rm cc$입니다.

정답: ③ 2000rpm 풀이식(PS·kgf·m 전용 상수 사용): P(PS) = T(kgf·m) × N(rpm) / 716.2 따라서 N = 716.2 × P / T = 716.2 × 200 / 71.6 = (7162 / 716) × 200 = (10 + 2/716) × 200 = (10 + 0.002793…) × 200 = 2000 + 0.5586… ≈ 2000.56 rpm ≈ 2000 rpm 근거: 동력 P = T·ω(기본식), 1 PS = 75 kgf·m/s = 735.49875 W → 단위변환으로 상수 716.2가 유도된다.

정답: ② 유온 센서. 공전속도(아이들 속도) 제어와 가장 직접적인 관련이 없는 것은 유온 센서이다. 유온 센서는 엔진의 냉각수 온도를 감지하는 역할로, 주로 연료 분사량·점화시기 제어 등에 사용된다.

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정답은 ③이다. 동력 조향장치의 3가지 주요 부품은 작동부, 제어부, 동력부다. 각각의 역할이 구분되어 조향장치의 효율적 동작을 담당한다.

정답은 ②. 토크렌치를 사용할 때는 몸 바깥쪽으로 밀어내면 안전하지 않다. 토크렌치는 일반적으로 몸쪽으로 당기는 방향(잡아당기는 방향)으로 사용해야 안전하다.

정답은 ④ 마스터 실린더의 리턴 구멍 막힘입니다. 좌우 편제동(한쪽만 제동이 강해지는 현상) 원인과는 거리가 먼 항목입니다. ①, ②, ③은 실제로 좌우 제동력이 달라지는 원인이 됩니다.

정답은 ③ 토인(toe in)이다. 토인은 앞바퀴를 위에서 아래로 내려다볼 때 앞쪽이 뒤쪽보다 더 가까워져 있는 현상을 말한다. 주행 안정성과 타이어 마모 방지 목적이 있다.

정답은 ③ 회전축의 각도입니다. 추진축의 자재이음(유니버설 조인트)은 회전하는 두 축이 동일선상에 있지 않을 때, 서로 다른 각도로 연결되어 회전을 전달할 수 있도록 해줍니다.

정답은 ③ 14.7:1. 전자제어 기관에서 가장 이상적인 공연비(공기와 연료의 비율)는 공기 14.7에 연료 1(질량비)로, 이를 화학적으로 '이론 공연비' 또는 '스톡키오메트릭 공연비'라 한다.

정답은 ①이다. 축전지 충전 시에는 염산이 아니라 증류수를 사용하는 것이 원칙으로, 염산을 준비하는 것은 매우 잘못된 방법이다.

정답은 ② 스티어링 기어박스의 과다한 백래시이다. 동력 조향장치(파워스티어링)에서 스티어링 휠이 무거워지는 가장 주된 원인은 오일펌프 결함, 오일 부족, 랙 피스톤 손상 등 유압 관련 문제이다. 기어박스 백래시는 핸들 유격과 관련 있으며 핸들 조작력과 직접적인 관련이 없다.

정답은 ② 흑색 연기를 뿜는다. 크랭크핀과 축받이 간극이 커지면 타음, 윤활유 소비 증가, 유압 저하 등이 나타나지만, 흑색 연기는 연료 연소불량과 관련된 현상으로 직접적인 연관이 없다.

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정답은 ④ 정상 작동온도에서 교환한다. 엔진오일은 엔진이 충분히 예열된 후, 정상 작동온도(뜨거울 때)에서 교환해야 오일의 점도가 낮아져 배출이 잘 되고 슬러지 등 불순물이 함께 제거된다.

정답은 ③ 베이퍼라이저(vaporizer)입니다. 베이퍼라이저는 LPG 연료를 고압에서 감압시키며, 액체 상태의 연료를 엔진에서 사용할 수 있도록 기화하고, 연료의 압력을 조절하는 역할을 합니다.

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정답은 ①이다. 타이밍기어의 백래시가 크면 입력·출력축의 회전 각도가 정확히 전달되지 않아 밸브의 개폐시기가 어긋날 수 있다.

정답은 ④. 산소센서 신호가 희박(연료 부족)으로 나타난다면 연료가 제대로 공급되지 않는 원인을 점검해야 하며, '릴리프 밸브의 막힘'은 연료압력 상승으로 오히려 농후한 신호(연료 과다공급)를 유발하므로 점검사항이 아니다.

정답은 ③번이다. 가스 용접 시에는 아세틸렌 밸브를 먼저 열고 점화한 후 산소 밸브를 여는 것이 옳은 방법이다. 산소와 아세틸렌 밸브를 동시에 여는 것은 매우 위험하다.

정답은 ② 10 : 1. 조향 기어비는 핸들 회전각을 피트먼 암 회전각으로 나눈 값을 말한다. 본문에서 핸들 회전각이 320°, 피트먼 암 회전각이 32°이므로 320 ÷ 32 = 10이다.

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정답은 ② 듀오 서보식. 듀오 서보식 브레이크는 드럼식 브레이크 중에서 모든 슈에 자기작동(Self-Servo) 효과가 발생하며, 전진과 후진 모두에서 강한 제동력을 낼 수 있는 구조다.

정답은 ② 파스칼의 원리입니다. 유압식 브레이크는 파스칼의 원리를 이용해서 작은 힘으로도 큰 힘을 만들어내는 원리를 사용합니다.

정답은 ② 바퀴의 슬립이다. ABS 해제 조건이 아닌 것은 바퀴가 슬립(미끄러짐)하는 상태이다. 오히려 슬립이 감지될 때 ABS가 작동을 시작하며, 그 외의 세 가지는 모두 ABS가 해제되는 조건이다.

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정답은 ①입니다. 자동차 에어컨 장치의 냉매 순환 순서는 압축기 → 응축기 → 건조기(수분제거기) → 팽창밸브 → 증발기 순서가 정확합니다.

정답은 ④번이다. 잭(Jack)을 사용해 차체를 들어올린 후 손잡이를 그대로 두면 위험하다. 손잡이가 갑자기 움직이거나 걸려 넘어질 수 있으므로 분리하거나 안전한 위치에 둬야 한다.

정답은 ③번, '폭발의 위험이 있기 때문'입니다. 황산을 물에 붓는 대신, 반드시 물에 황산을 천천히 부어야 안전합니다. 거꾸로 하면 황산의 강한 발열 반응이 일어나 물이 끓고, 그로 인해 산이 튀거나 폭발할 수 있습니다.

정답은 ③ 릴리프 밸브이다. 연료펌프 내의 압력이 지나치게 높아질 경우 릴리프 밸브가 열려 연료의 압력을 조절하고, 연료 누설이나 설비 파손을 방지한다.

정답은 ② 크랭크축이다. 대부분의 자동차 엔진에서 발전기(제너레이터)는 크랭크축의 회전을 벨트 등을 이용해 전달받아 구동된다.

정답은 ③ 전기자식이다. 오버런닝 클러치의 종류에는 롤러식, 스프래그식, 다판 클러치식 등이 있으며, 전기자식은 오버런닝 클러치 종류에 속하지 않는다.

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정답은 ① 연료 분사 밸브이다. 연료 분사 밸브는 ECM(전자제어장치)의 제어를 받는 '출력요소'에 해당하며, 입력요소(센서)가 아니다.

정답은 ③. 축전지 2개를 직렬로 연결하면 전압이 각각 합쳐져 2배가 되지만, 용량(Ah)은 그대로 유지된다.

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정답은 ③ 댐퍼 스프링이다. 댐퍼 스프링은 클러치의 접속 시 엔진과 변속기 사이에서 발생하는 회전 충격(토크 변동)을 흡수해 부드러운 동력 전달을 돕는다.

정답 ①. 축전지를 급속 충전할 때 접지 단자(음극 단자)에서 케이블을 먼저 탈거하는 이유는 급격한 충전 전류로 인해 발생할 수 있는 전기적 충격에서 발전기(알터네이터)의 다이오드를 보호하기 위함이다.

정답: ③ 옆으로 달아 올린다. 크레인으로 중량물을 올릴 때는 항상 수직 방향으로 들어 올려야 하며, 옆으로(수평 방향) 끌어올릴 경우 장비와 부하의 전복 위험이 있어 매우 위험하다.

정답은 ④ 기관 상태에 따른 적절한 점화시기 조절이 가능함이다. TR(트랜지스터, Transistor) 방식은 전자적으로 점화코일 1차 전류를 정확하게 제어하여, 엔진 상태에 맞는 점화시기 조절이 용이하다.

정답은 ①이다. R-134a는 액화 및 증발이 잘 되어 냉매로 사용된다. 오존층 파괴가 적은 것은 사실이지만, 냉매로 사용하기에 반드시 액화와 증발이 가능해야 한다. 따라서 ①은 잘못된 설명이다.

정답은 ④ 자동차 밑에서 작업할 때에는 보안경을 쓸 것이다. 안전장구를 착용해 이물질, 유압유, 녹, 금속가루 등으로부터 눈을 보호하는 것은 모든 작업에 필수다.

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정답은 ② 볼트 및 너트. 분해 정비시 반드시 새것으로 교환해야 하는 부품은 오일 씰, 개스킷, 오링 등 고무류와 판류 부속품이다. 볼트 및 너트는 육안 검사 후 재사용이 가능한 경우가 많다.

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