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정답은 ④ 연소실 카본누적입니다. 흡기 다기관 진공도 시험은 밸브 작동, 점화시기, 밸브 밀착 등 엔진 내부 기계적 상태나 작동 상태는 알 수 있으나, 연소실 내에 쌓인 카본의 양은 직접적으로 알 수 없습니다.

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정답은 ② 회전관성이 클 것. 클러치는 회전부 하중(관성)이 작아야 작동이 빠르고 차량의 응답성이 좋다. 따라서 회전관성이 큰 것은 오히려 바람직하지 않은 조건이다.

정답은 ①이다. 흡기온도 센서는 흡입 공기의 온도를 감지하여 공기 밀도를 파악하고, 이 값을 토대로 인젝터의 분사량을 보정한다.

정답은 ① 정적 사이클이다. 가솔린 기관(특히 이상기체의 공기 또는 연료 혼합물에 점화플러그로 점화하는 기관)은 압축 후 연소가 일정 부피(정적)에서 일어난다고 가정하므로, 표준 사이클은 정적 사이클이라고 한다.

정답: ④ 아이들 스위치는 공회전 속도 자체를 조절하는 장치가 아니며, 공회전 상태를 인지하는 신호용 스위치입니다.

정답은 ①. 베어링과 축의 간격이 크면 오히려 유압이 낮아진다. 윤활유 유압이 높아지는 원인에 해당하지 않는다.

정답은 ② 병렬분사이다. 전자제어 가솔린엔진에서 실제로 사용되는 분사방식은 순차분사, 동시분사, 그룹분사이지만, 병렬분사라는 용어는 표준적인 분사방식 용어가 아니다.

정답은 ④ 컬렉터입니다. 사이리스터의 구성부는 애노드, 캐소드, 게이트이며, 컬렉터는 트랜지스터의 구성부입니다.

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정답은 ③입니다. 휘발유는 주로 탄소(carbon)와 수소(hydrogen)로 이루어진 화합물인 탄화수소(hydrocarbon)로 구성된 연료입니다.

정답: ④ 사인바 게이지 실린더 벽 마모량은 실린더 내경(보어) 변화(원통도, 테이퍼, 타원도 포함)를 재는 것이므로 내경 측정용 기구를 사용한다. 사인바 게이지는 각도 측정용 기구라 내경/마모 측정에 사용할 수 없다.

정답은 ② 공전속도를 제어. I.S.C(idle speed control) 서보기구는 엔진의 공회전(공전) 상태에서 목표 공전속도를 일정하게 유지하기 위해 ECU(전자제어장치)로부터 신호를 받아 작동한다.

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정답은 ②. 윤활유는 인화점 및 발화점이 높아야 안전하다. 따라서 '인화점 및 발화점이 낮을 것'은 올바른 윤활유 성질이 아니다.

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정답: ① 4.5A. 자동차용 축전지를 정전류 충전할 때 표준 충전전류는 축전지 용량의 1/10(Ah 기준)로 계산한다. 45Ah × 1/10 = 4.5A가 되어 ①이 적당하다.

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정답은 ④ 리듀싱 밸브이다. 리듀싱 밸브는 오일 라인 압력을 일정 수준 이하로 낮추어 유지하는 역할을 하며, 자동변속기에서 필요한 곳에 일정한 저압을 만드는 데 사용된다.

정답: ④ 타이어 공기압이 높음은 핸들이 한쪽으로 쏠리는 것과 직접적인 관련이 적다. 대부분의 경우 낮은 공기압이나 압력 불균형이 쏠림을 유발하며, 단순히 공기압이 전체적으로 높은 것은 원인이 아니다.

정답은 ① 냉각수온 센서, 흡기온 센서입니다. 부특성 서미스터(즉, 온도가 올라가면 저항이 감소하는 NTC 서미스터)가 사용되는 대표적인 센서는 냉각수온 센서와 흡기온 센서입니다.

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정답은 ① 황산을 물에 부어야 한다. 배터리 전해액을 만들 때는 반드시 농황산을 준비된 물 위에 천천히 부어야 하며, 그 반대로 하면 매우 위험하다.

정답은 ④ 하이포이드 기어이다. 하이포이드 기어는 구동 피니언이 링기어 중심선의 밑(오프셋 위치)에서 치합하며, 주로 자동차의 후륜 종감속 기어에 사용된다.

정답은 ③ 크랭크축포지션 센서입니다. 유압식 전자제어 파워스티어링의 ECU에는 차량의 움직임과 조향 상태와 관계된 센서(차속, 스로틀포지션, 조향각 등)들의 신호가 입력되지만, 엔진의 회전 위치를 감지하는 크랭크축포지션 센서는 입력되지 않습니다.

정답은 ④ 마스터 실린더의 첵밸브의 작동이 불량하다. 조향 핸들이 한쪽으로 쏠리는 주된 원인은 차체 좌우의 제동력 불균형, 타이어나 얼라이먼트 이상 등으로 발생하며, 마스터 실린더의 첵밸브는 액압 유지와 관련 있으나 핸들이 한쪽으로 쏠리는 현상과 직접적 연관이 적다.

정답은 ③ 휠 속도 센서. 자동차 ABS(잠김 방지 브레이크 시스템)에서 바퀴의 Lock-up(잠김)을 감지하는 역할은 '휠 속도 센서'가 담당한다.

정답은 ② 배전기. 직접점화장치(Direct Ignition System)에서는 배전기를 사용하지 않습니다. 직접점화장치는 각 실린더마다 이그니션 코일을 두고, E.C.U가 센서 정보를 바탕으로 점화를 제어하는 시스템입니다.

정답은 ②. 하이포이드 기어는 추진축의 위치를 아래로 내리면서 차체 전고를 낮출 수 있는 것이 장점인데, 선택지 ②는 오히려 전고가 높아진다고 하여 틀린 설명이다.

정답은 ④번이다. 자동변속기의 단점 중 하나는 가속성이 다소 낮고, 최고속도 역시 수동변속기에 비해 낮다는 점이다. 최고속도가 낮지만, 가속성이 더 높다고 할 수는 없다.

정답은 ④ 인젝터의 연료분사상태이다. 진공계는 엔진 내부 진공 변화를 측정해 기계적 결함이나 흡입계의 문제를 진단하지만, 연료분사상태(인젝터 문제)는 직접 판단할 수 없다.

정답은 ③번, 밸브 오버랩이란 배기 밸브와 흡기 밸브가 동시에 열려 있는 기간을 말합니다. 이 구간은 신선한 혼합기가 신속하게 실린더로 들어오도록 하고, 배기가스가 확실히 빠져나가도록 돕는 역할을 합니다.

정답은 ④ 하이드로 에어백. 하이드로 에어백은 공기(에어) 브레이크가 아닌, 유압(하이드로릭) 시스템에서 쓰이는 부품이거나 잘못된 명칭으로 실제 공기 브레이크 계통의 대표 부품이 아니다. 나머지 ①~③은 모두 공기 브레이크에 필수적으로 사용되는 주요 부품이다.

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정답은 ③ 변속기 출력축이다. 속도계 기어는 차량의 주행 속도를 정확히 측정하기 위해 변속기의 출력축에 설치된다. 출력축의 회전수가 차량의 실제 주행 속도와 직접적으로 연관이 있기 때문이다.

정답: ④ 토인(toe in) 타이로드는 휠의 '토인'(앞바퀴의 안쪽 모임각)을 조정하는 부품으로, 바퀴의 평행도를 맞춰 직진성과 조향성을 확보합니다. 캠버, 캐스터, 킹핀은 타이로드가 아닌 다른 부품 또는 조정 방법과 더 관련이 있습니다.

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정답은 ③ 싱크로나이저링의 고장입니다. 주행 중 변속 시 충돌음(‘긁히는 소리’)이 발생하는 가장 흔한 원인은 엔진과 변속기의 회전수를 맞춰주는 싱크로나이저(Synchronizer)가 제대로 작동하지 않을 때입니다.

정답은 ③입니다. 노란색은 충돌, 추락 등 경고 또는 주의가 필요한 부분에 표기합니다.

정답은 ②번이다. 매니폴드 게이지에서 센터 호스(주로 황색 호스)는 진공펌프, 냉매회수기, 또는 냉매 충전기에 연결해야 하고, 저압라인에 직접 연결하지 않는다.

정답은 ③입니다. 도어록 상태에서 주행 중 충돌 시 에어백 ECU로부터 에어백 전개 신호를 입력받으면, 모든 도어의 잠금을 해제하여 승객이 쉽게 탈출할 수 있도록 돕는 것이 도어 록 제어의 일반적인 안전장치입니다.

정답은 ① 공기기구의 활동부위에는 윤활유가 묻지 않게 할 것. 실제로는 공기기구의 활동부(움직이는 부분)는 마찰 및 마모 방지, 원활한 작동을 위해 윤활유를 적당히 발라주는 것이 적합하다.

정답은 ④번이다. 전해액에서 황산의 비율이 높아지면 비중도 같이 증가한다. 이는 납산 축전지의 특성상 전해액의 농도가 높아질수록 비중이 높아지는 원리 때문이다.

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정답은 ① 0.6A. 옴의 법칙을 사용하여 $I = \frac{V}{R}$로 전류를 계산합니다.

정답은 ②. S.L.A형 독립현가장치에 과부하가 걸리면 바퀴의 상하운동에 의해 휠의 캠버각이 마이너스(부의 캠버) 방향으로 증가한다. 즉, 타이어 윗부분이 안쪽으로 기울게 된다.

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정답: ④ 핫 와이어 방식 핫 와이어 방식은 점화코일 1차 전류를 제어하는 방식이 아니라, 흡입공기량을 측정하는 방식에 사용됩니다.

정답은 ④ 엄격한 규율의 책정이다. 사고예방 원리의 5단계는 사고 예방의 계획적 접근을 위한 단계로, 엄격한 규율의 책정은 이에 포함되지 않는다.

정답은 ② 연료의 과다이다. 흑색(검은색) 연기는 연료가 엔진 내에서 완전히 연소되지 않을 때 발생하는데, 그 주된 원인은 연료가 과다하게 공급되어 연소실 내 산소가 부족해지기 때문이다.

정답은 ① 에어백. 가속도(G) 센서는 차량 충돌 시의 급격한 감속이나 충격을 감지하여 에어백 장치가 터지도록 제어하는데 쓰이는 핵심 센서다.

정답은 ① 벤젠. 부동액은 주로 에틸렌글리콜, 글리세린, 메탄올 등 알코올류 또는 유도체가 주성분이며, 벤젠은 부동액의 성분이 아니다.

정답은 ③입니다. 리프트를 눈높이까지 올리면 작업 중 낙하, 전도 등 안전사고 위험이 높기 때문에 적합하지 않은 방법입니다. 작업은 주로 낮은 위치나 충분히 안전이 확보된 상태에서 실시해야 합니다.

정답은 ① 전조등 스위치이다. 사이드미러 열선 타이머 회로에서 직접적으로 입출력 요소가 아닌 것은 전조등(헤드램프) 스위치이다. IG 스위치, 열선 스위치, 열선 전류는 실제로 열선 및 타이머 회로의 제어와 동작에 사용되는 신호이지만, 전조등 스위치는 관련이 없다.

정답 ① 물 — 연소의 3요소는 가연물, 산소(공기), 점화원입니다. 물은 연소를 막는 소화제로 활용되므로 연소의 3요소에는 해당하지 않습니다.

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